香港車手區天駿GT歐洲賽意大利站封王 為利曼賽事建信心

香港賽車運動員區天駿(Antares)於剛過去的週末，在意大利歷史悠久，被譽為「速度殿堂」的Monza賽道上，勇奪GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)銅盃冠軍。

Antares正積極為6月11-15日舉行的法國利曼24小時耐力賽(Le Mans 24 Hours)備戰。 GT世界挑戰賽意大利這一賽站，原計劃是讓他與荷蘭藉隊友Loek Hartog「以戰代練」的，在利曼前夕作最後準備。兩人竟然成功封王棒盃而回，讓他們前往利曼作賽前有個美好的開端。

區天駿勇奪GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)銅盃冠軍。

區天駿勇奪GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)銅盃冠軍。

GT世界挑戰賽歐洲賽向來競爭激烈，意大利分站是錦標賽的第二場賽事。值得一提的是，在全場合共58部參賽車當中，駕駛的97號Rutronik Racing保時捷 911 GT3 R賽車的Antares及Loek Hartog是唯一採用雙車手組合的隊伍；反觀其他對手，清一色採用三車手陣容參賽，當中大部分參賽隊伍配有金級或鉑金級的專業車手出賽。

此仗是Antares首次在意大利作賽。別名為「速度聖殿」的Monza賽道，憑豐厚的一級方程式賽事歷史聞名於世，亦是所有歐洲車手熟悉之地。

區天駿在正賽中於組別第5位，全場第47位起步。開賽時戰況一度混亂，多部熱門參賽車遭遇碰撞或失誤。然而區天駿憑藉其穩定發揮，成功一一避開事故。Antares負責頭兩個賽段，期間精準超越對手，配合上車隊的策略，成功協助97號賽車突圍而出，升上組別第一，全場第20位。 在賽程一半時份，Antares順利交捧給隊友。

Loek Hartog接棒後進一步擴大他們的領先優勢，全場排名亦持續上升，最終97號賽車以全場第10名衝線，成功摘下銅盃冠軍。在這場對其他參賽車手而言充滿戲劇性的三小時賽事中，二人的表現可謂堪稱完美。

此次勝利為Antares的GT歐洲錦標賽斬獲寶貴積分。現時以29份位列第四，距離榜首僅六分之差。更重要的是，此役為兩車手提供絕佳的實戰演練。他們將於兩星期後，於6月11-15日伙拍奧地利籍保時捷廠隊車手Klaus Bachler，代表保時捷廠車隊Manthey Racing出戰法國利曼24小時耐力賽。

Antares賽後表示「我們對今場Monza比賽的期望其實是很簡單，就是為兩星期後的利曼24大賽做最好的準備。坦白說，賽之前大部分對手都不看好我們，這是我能理解的：我和Loek兩個車手，一銅一銀，缺了經驗最豐富的第三位個隊友。他因賽期相撞而未能出席，反而給了我們額外的練習時間和實戰經驗...我從這場比賽中獲益良多，獎盃可能只佔最小的部分。賽道上，這是我賽車生涯中最混亂的一場比賽。但在維修間內，團隊之間，各人鎮靜地各盡所能，最終並突圍而出，對我來說，正正是參加利曼24之前最好的準備。我已將獎盃交托給車隊；現在帶去法國的行李內，放滿我所學到的，有用的，都是高興的。 我下一站會到德國紐布靈Manthey Racing的總部，用他們模擬器做些最後訓練。利曼，指日可待！」

利曼24小時耐力賽的賽事活動將於6月11日(星期三)展開，正賽則於6月14日(星期六)開始，並於24小時後的6月15日(星期日)圓滿落幕。

（美聯社）佳特力（Cadillac）或會成為一級方程式（F1）史上準備最充足的新車隊。

這支由通用汽車（General Motors）與TWG賽車運動（TWG Motorsports）共同擁有的車隊，去年在詳細的賽車模擬中累積了大量虛擬里程，並以其以馬里奧安德雷蒂（Mario Andretti）命名的全新賽車，在季前測試中表現可靠。儘管它很可能需要與表現掙扎的阿士頓馬丁（Aston Martin）競爭，以避免墊底。

(美聯社圖片/Siu Wu) 檔案照片：2016年2月22日，西班牙巴塞隆拿蒙特梅洛加泰羅尼亞賽道外，哈斯（Haas）F1新車隊車手，墨西哥的古鐵雷斯（Esteban Gutierrez，左）和法國的羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）在新法拉利引擎VF16賽車的官方發布會上合影。 AP圖片

作為第11支車隊，佳特力將於周日在澳洲大獎賽（Australian Grand Prix）正式登場。

從「一季傳奇」到「聲名狼藉的恥辱」，以下將回顧F1歷史上一些新車隊的首個賽季，為佳特力提供借鑒或警示：

(美聯社圖片) 檔案照片：1952年7月6日，意大利車手阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）駕駛法拉利賽車在法國魯昂大獎賽中比賽。 AP圖片

萬事起頭難。在首個世界錦標賽賽季中，法拉利（Ferrari）在意大利巨頭愛快羅密歐（Alfa Romeo）和瑪莎拉蒂（Maserati）的陰影下，仍是一個新興的製造商。阿爾拔圖艾斯卡利（Alberto Ascari）在摩納哥大獎賽（Monaco Grand Prix）中獲得第二名，宣示了法拉利的雄心。一年後，荷西費萊蘭干沙利斯（José Froilán González）為法拉利贏得了首場勝利，而艾斯卡利則在1952年成為該車隊的首位冠軍。法拉利是唯一一支參與所有F1賽季的車隊。

當F1車隊眾多，需要進行預選賽以篩選參賽隊伍時，脫穎而出便需要一些特別之處。車隊老闆艾迪佐敦（Eddie Jordan）去年以76歲之齡離世，他因其鮮明的觀點和花哨的襯衫，成為F1的傳奇人物。他更在車隊常規車手被捕後，讓未來的七屆冠軍米高舒麥加（Michael Schumacher）首次亮相。舒麥加排位賽獲得第七名，讓他自己和佐敦車隊聲名鵲起。這支受歡迎的愛爾蘭車隊一直留在賽場上，贏得了四場比賽，直至2005年被出售。

(美聯社圖片/Eugene Hoshiko) 檔案照片：2009年4月5日，馬來西亞吉隆坡雪邦賽道，布朗GP（Brawn GP）一級方程式車手、英國的畢頓（Jenson Button，右）與寶馬沙巴（BMW Sauber）一級方程式車手、德國的尼克·海菲爾德（Nick Heidfeld）在馬來西亞一級方程式大獎賽頒獎典禮上慶祝。 AP圖片

F1曾出現過一些表現緩慢的車隊，例如萊夫（Life），從未通過預選賽。亦有像萬事達羅拉（Mastercard Lola）這樣短命的車隊，只參加了一場排位賽。然而，安德烈亞莫達（Andrea Moda）車隊的經歷更為突出。其賽車設計老舊，經常故障——甚至有一次在離開維修區前就已拋錨——而且速度慢得令人絕望。該車隊曾因引擎未能及時運抵而錯過一場比賽，又因貨車遇上交通擠塞而缺席另一場。一名車手更指控車隊故意為其賽車安裝損壞的轉向系統，最終該車隊在賽季中途被F1除名。

F1的終極「灰姑娘」故事始於全球經濟急劇下滑之際，本田（Honda）為節省開支而打算關閉其車隊。車隊負責人羅斯布朗（Ross Brawn）說服本田接受以一英鎊進行管理層收購。布朗車隊的賽車外觀樸素，幾乎沒有贊助商，卻憑藉一項顛覆性的「雙層擴散器」創新技術，令其他車隊爭相模仿。畢頓（Jenson Button）在澳洲為布朗車隊贏得了首場比賽。他在車隊首個也是唯一一個賽季中，力壓紅牛（Red Bull）的維度爾（Sebastian Vettel），奪得總冠軍。布朗隨後將車隊出售給平治（Mercedes），此後該車隊又贏得了八個車隊總冠軍。

美國車隊在F1的歷史上表現參差。上一支贏得比賽的美國車隊是1976年的潘世奇（Penske），而美國F1（USF1）則在2010年耗盡資金前，甚至未能進入正式比賽。因此，當下一支美國參賽隊伍哈斯（Haas）不僅在F1中生存下來，更在羅曼哥斯贊（Romain Grosjean）的駕駛下，於首兩場比賽中分別獲得第六和第五名時，這更令人驚訝。佳特力正在印第安納州（Indiana）興建新的總部，而哈斯則將其大部分關鍵營運設於歐洲，與法拉利關係密切，並與豐田（Toyota）建立了新的合作夥伴關係。