紐西蘭「國家商業評論」近日公布當地最新富豪榜，出生於中國北方、現年34歲的金融科技公司Airwallex（空中雲匯）聯合創始人劉月婷（Lucy Liu），以7億新西蘭元（約33億港幣）淨資產成為紐西蘭史上最年輕亦是首位華人女首富，並在總排名中位列第30位。
出生於中國北方、現年34歲的金融科技公司Airwallex（空中雲匯）聯合創始人劉月婷（Lucy Liu）
劉月婷12歲時移居奧克蘭，就讀聖卡斯伯特學院，後於澳洲墨爾本大學學習金融。2015年，她在墨爾本與他人共同創立Airwallex，專門為企業提供全球支付服務，近年業務高速增長，去年收入達7.2億美元，已躋身全球最快擴張的金融科技平台之列。
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出生於中國北方、現年34歲的金融科技公司Airwallex（空中雲匯）聯合創始人劉月婷（Lucy Liu）
2015年，劉月婷在墨爾本與他人共同創立Airwallex
劉月婷曾在訪問中提到，父親乃前股票交易員兼科技企業家，對她影響甚深。
2015年，劉月婷在墨爾本與他人共同創立Airwallex
雖然劉月婷實際持股比例未有披露，但根據《澳洲金融評論報》2024年8月一篇文章估算，其持股份額介乎6%至8%，這意味著她的帳面財富在6.18億澳元至8.65億澳元之間。
劉月婷曾在訪問中提到，父親乃前股票交易員兼科技企業家，對她影響甚深。「我從他身上學到了堅持和正直，創業需要犧牲。現在的我，作為一個母親也深有體會。」
劉月婷曾在訪問中提到，父親乃前股票交易員兼科技企業家，對她影響甚深。
日前，Airwallex完成3億美元F輪融資，估值攀升至62億美元，超越此前一輪股權投資時的56億美元水平。公司另一位聯席創辦人暨行政總裁傑克·張指出，今次集資象徵着集團在全球化推動實體經濟發展方面再進一步。
劉月婷極度重視人工智能應用開發
早在創業初期，劉月婷便極度重視人工智能應用開發。之前她接受《每日經濟新聞》訪問時透露，透過引入AI技術，令上線效率提升了近四成。
在被問及「一位女性要成功創業，應具備哪些因素」時，她坦言女性要在商場立足絕不容易：「尤其要處理家庭與事業間種種矛盾，如何安排好育兒與工作的時間分配是一大課題。因此，每位女性創業者都需要一套強大的支援系統——不論來自家人或團隊伙伴的支持皆不可或缺。」
她補充指，女性創業者在創業征途還需找到一批志同道合、可以幫助你實現創業目標的人，她指在Airwallex起步期間經歷過不少困難，全賴核心班底通力合作方得以克服重重障礙，持續帶動企業穩步前行。
毛拍手
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比亞迪作為全球第一大電動汽車廠，一直在開拓海外市場。有台媒稱，台灣也是其下一目標。這讓民進黨當局相當緊張。
環球網引述台灣《財訊》雙周刊報道，比亞迪已經制訂全球計劃，預計在2030年前實現全球銷售「一半來自大陸以外市場」。該公司也將台灣視為「重點戰略市場」。報道稱，業界傳出，比亞迪已委托港商太古汽車為台灣總代理，並開始招募經銷商。據已接觸的業者透露，比亞迪集團最快今年年底以騰勢品牌登台，並以豪華MPV車型D9為首發產品，車輛從泰國進口，售價只要100多萬元新台幣（約合27萬港幣），「同級產品根本無法招架」。
新華社圖片
此消息一出，立即在台灣業界引起廣泛關注，並引發當局的高度警惕。台經濟部回應稱，依據台交通部「車輛型式安全審驗管理辦法」規定，所有進口整車進入台灣市場，都要取得台交通部核發的車型合格證明書；經查，「本案BYD並未取得車型合格證明書，故並不能在台銷售」。至於比亞迪通過第三地轉運來台，台經濟部稱，此舉可能構成違規轉運，經濟部對違規轉運採取四項措施，包括監測進口量、從嚴處罰等，違規者最高罰300萬元新台幣，甚至停止其一個月以上一年以下輸出、輸入貨品。
有分析認為，民進黨當局如此「敏感」，暴露出其經濟政策的深刻矛盾。根據台財政事務主管部門的數據，2024年台灣地區貿易順差達806.08億美元，其中對大陸與香港的順差高達699.96億美元。電子零組件等台灣優勢產業，高度依賴大陸市場。然而，民進黨當局卻一面享受大陸市場帶來的巨額順差，一面又在產品進口上大搞政治操弄。根據商務部貿易壁壘調查，截至2023年11月，台灣共禁止2509項大陸產品進口，包括疫苗、麻醉劑、荔枝、太陽能電池片、風力發電機組等。分析認為，這種「逢中必反」的心態，不僅損害台灣消費者利益，更會讓台灣產業在貿易保護主義下逐漸喪失競爭力。
事實上，兩岸新能源汽車產業鏈有巨大的合作空間。北京車展上，台媒對大陸新能源汽車的崛起讚歎不已。台灣前領導人馬英九、前行政院長劉兆玄等也多次呼籲加強兩岸產業融合。台灣中華貨幣金融協會理事杜震華撰文稱，台灣禁止從大陸進口整車和底盤，並違反世貿規則要求車廠逐年提高本地供應鏈比例，因此比亞迪若以泰國製造模式避開台灣禁令，是合理的商業行為。若因為用了對岸零件，就對其特別刁難，會抵觸世貿組織的「非歧視原則」。文章認為，這原是好事一樁，也是台灣廣大用車人引頸以待的更多選擇，但台經濟部卻「聞陸色變」，連對一間法律上屬於泰國公司的比亞迪泰國廠也想強加「洗產地」之名加以歧視或禁止，恐怕只會引發台泰間的貿易糾紛，既不利於台灣廣大消費者，也不利於台泰間關係的發展。
台灣《中國時報》今年1月曾披露，去年台灣大選前，比亞迪就曾探尋與台灣各大車廠未來合作的可能性。有業者表示，比亞迪非常開放，任何合作模式都不排斥，「這對台灣車廠的吸引力非常大」。有車廠主管表示，台灣車廠過往依賴美日，但都無法取得關鍵技術，等於「幫人打工」，而比亞迪主動接觸，不管是合資、合作，多少能從比亞迪身上學些什麼，如果跨入商業模式，還能分食電動車商機，「這對受限台灣市場規模的車廠，是不可多得的機會」。車廠主管還說，台當局亂撐特斯拉，其實分不到什麼，還得看特斯拉臉色，動不動就要求把供應鏈移出台灣。台灣《風傳媒》刊登的一篇評論稱，台灣鴻華汽車和日本車業合作生產電動車，日本也沒高喊要保護勞工，因為早就有國際化經驗；反觀今日台灣，特別是民進黨執政後，竟擔憂害怕比亞迪落地設廠後，會被貼上「賣台」標籤。文章質問道，台灣製造若是精品，何懼比亞迪落地？
