Skip to Content Facebook Feature Image

打工仔「飼料」定係營養代餐? 創辦人稱受貓狗糧啟發 網民:社畜的悲哀

博客文章

打工仔「飼料」定係營養代餐? 創辦人稱受貓狗糧啟發 網民:社畜的悲哀
博客文章

博客文章

打工仔「飼料」定係營養代餐? 創辦人稱受貓狗糧啟發 網民:社畜的悲哀

2025年06月21日 09:00 最後更新:11:02

近日,內地社交平台上熱議打工仔吃「人類飼料」的風潮。事實上,這是一種類似減肥用代餐的食物,主打濃縮營養成分,只要用溫水沖泡,3分鐘就搞定一餐。品牌創辦人在社媒帳號介指「這是一款基於貓糧狗糧的邏輯給人類打造的營養餐,是比較極端的產品,美味享受只能算合格」。有網民認為「人類飼料」一詞含侮辱性,「社畜」要吃「人類飼料」感到悲哀,有人直言「不能吃美食,人生將毫無意義」;不過亦有人認為,在節約時間方面有吸引力。

內媒《九派新聞》訪問武漢市第一醫院臨床營養科副主任孟慶彬表示,代餐產品因沒藥品的嚴格審批和生產流程,品質控制參差,在選擇時要慎重,建議諮詢專業人士,考慮代餐的品牌、成分、生產流程等。

內地社交平台上熱議近期吃「人類飼料」的風潮。

內地社交平台上熱議近期吃「人類飼料」的風潮。

「人類飼料」其實最早可追溯至2012年的美國矽谷。食品新創公司Soylent的共同創辦人Rob Rhinehart,在創業時期為更有效地獲取營養,曾將人體所需的粉末狀營養物質混合,調配出一杯米黃色液體,捏著鼻子就喝下去。

這款「人類飼料」的產品網頁顯示,產品號稱為「43合1濃縮營養餐,透過219項檢測,一餐熱量約416大卡」,並基於《成年人每日營養攝取推薦量》設計營養配方,含有黑麥、黑豆、高粱等多種食物的研磨粉,飽腹感時長可達4小時。

據報道,對經常加班的上班族、期末考試溫書的學生、生病後胃口不好的病人、忙碌一天的外賣員等,「人類飼料」都有一定吸引力。

不過,也有人購買6天並試食後指,只能偶爾作為一餐,感覺不好消化,「當作晚餐連續吃幾天,感覺肚子不舒服,而且長痘痘」。

從事產品經理的Medea(化名),由2016年從某電商平台眾籌渠道了解到「人類飼料」,覺得挺有意思的,購入罐裝粉狀的初版產品。至今9年,她陸續買過粉狀、液體版、咀嚼片等多種型態產品。每當吃完外送感覺不太健康時,晚上會吃點「人類飼料」來「亡羊補牢」。有時不想煮飯,也會喝一瓶。至於口感,她坦言:「以前吃起來和水泥差不多,後來變成了絲滑的糊狀物。」

飽足感方面,她說,最初的版本吃完4小時後馬上感肚餓,後來經過調整,飢餓感不再是突如其來,而是緩慢出現。

產品網頁顯示,該代餐號稱為「43合1濃縮營養餐」。

產品網頁顯示,該代餐號稱為「43合1濃縮營養餐」。

該品牌官方帳號曾在社交平台介紹,每100大卡熱量對應的飽足感大約是1小時,如按照標準食量,熱量為416大卡,對應的飽腹感便是4小時左右。但有網友指,飽足感跟熱量沒什麼關係,「理論上一個榴蓮千層(蛋糕)吃下去能飽一天,但該餓還是會餓」。

有博客做過測評,在18天內只吃某品牌的罐裝粉末狀「營養粉」,每次食用量略少於建議量,配合每周跑步3次、每次5公里左右,體重從114斤降到106斤。他說,那段時間並非一天三餐都吃,偶爾早上不吃。每天有輕微飢餓感,狀態正常,工作、睡眠都未受影響,但他提醒「不建議長期吃,可以和正常食物搭配食用。」

但社交平台上,對「人類飼料」的質疑與批評聲不少。有打算嘗試輕斷食的網民,喝一瓶液體版「人類飼料」,搭配早晚4至6隻雞蛋,試圖將一天內攝入的熱量控制在1000大卡之內,遭健身教練提醒,該產品「只有植物蛋白,脂肪含量過高,還是精加工產品」。

也有網民感嘆,在物資匱乏年代,美食是作為慰藉的存在;但現今食物豐盛多樣,人的食慾反而開始退化,「吃飯成了可以壓縮和湊合的事」。

還有人發文質疑,「把打工人當畜生,活著的意義在哪裡?」品牌方留言指:「每個人的需求不一樣,有人有精力和時間做飯,有的人只要求快速營養均衡。」

在某品牌「人類飼料」的介紹中指「它不是減肥代餐,不是普通零食,也不是保健品,而是一頓營養均衡完整的量化食物。」但又提及「它不是代餐,是一頓營養全面的飯」。

據品牌官方旗艦店客服介紹,可滿足最基本的一餐所需營養,但不建議一日三餐都吃,建議一天代1至2餐。

有網民提出「餐後血糖是否會升高」的問題,品牌方稱,其產品為中等GI(升糖指數),不建議1型糖尿病人食用,2型可諮詢醫生。

醫生表示,新鮮食材含代餐沒有的生物活性化合物,而有代餐所含的添加劑也對身體健康不利。

醫生表示,新鮮食材含代餐沒有的生物活性化合物,而有代餐所含的添加劑也對身體健康不利。

孟慶彬表示,不同疾病的患者對飲食有不同要求,如腎臟病患者要低鉀、低磷、低蛋白,肥胖者要低碳水,糖尿病患者要低GI飲食;又如代餐的膳食纖維含量較高,有些人吃完後,可能有消化道症狀。

他指出,代餐不是洪水猛獸,短期適量食用,可輔助建立減重的信心,不能長期使用或完全替代食物。

孟指,如果長期使用代餐,可能會抑制對新鮮食物的攝取,久而久之影響飲食習慣,不利於健康。而且,人工生產的食品,絕對沒有透過新鮮食物攝取多種營養素有優勢。新鮮食材含代餐沒有的生物活性化合物,而有的代餐所含的添加劑也對身體健康不利。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中國磁懸浮技術創世界新紀錄!由湖北東湖實驗室團隊自主開發的「一公里高速磁懸浮測試線」,最近完成首次公開演示,僅用 7.1 秒就將重逾 1000 公斤的測試車從靜止推進至時速 650 公里,刷新同類型試驗平台的全球紀錄,顯示中國磁懸浮技術正加速邁向高速化、精準化的新階段。

東湖實驗室開發這條 1000米長測試線,成功憑藉電磁力推動重達1030公斤的試驗車,實現秒速起步。

測試車從靜止起步至時速100公里不足 1 秒,並於 7.1 秒內加速至極速650 公里,最大加速度超過8G,展現超越現有磁懸浮系統的動力性能。

「一公里高速磁懸浮測試線」僅用 7.1 秒就將重逾 1000 公斤的測試車從靜止推進至時速 650 公里。

「一公里高速磁懸浮測試線」僅用 7.1 秒就將重逾 1000 公斤的測試車從靜止推進至時速 650 公里。

東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超解釋,一般磁懸浮系統如需進行高速測試,通常需興建長達30至40公里的軌道。而這次中國團隊改採短距離高推力方案,讓實驗不再受場地限制,但要求測速定位的精度非常高,誤差僅為4毫米,並結合強力電磁助推系統,讓試驗車能如「貼地飛行」般滑行,並能在200米內速度減為零,即完成制動至靜止。

如此可靠的加速與煞車控制,讓這條高速磁浮測試線成為中國進行高速列車等研發與試驗的重要支撐平台。

東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超解釋,一般磁懸浮系統若高速測試,需興建長達30至40公里軌道,但今次團隊改用短距離高推力方案。

東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超解釋,一般磁懸浮系統若高速測試,需興建長達30至40公里軌道,但今次團隊改用短距離高推力方案。

未來運作典型速度為時速 800 公里,預計在2025年底全面建成,屆時將作為開放共享的高性能實驗平台,供國內外研究機構進行包括高速動模測試、抗過載測試和速度標定等多項研發用途,為高速磁浮軌道交通、低空經濟、航太電磁發射等提供硬核支撐。

李衛超表示,民用場景還是有很多可以應用的前景,現在整個測試線的技術,已經開始在其他的科研裝置進行推廣和應用。

這條高速磁浮測試線成為中國進行高速列車等研發與試驗的重要支撐平台。

這條高速磁浮測試線成為中國進行高速列車等研發與試驗的重要支撐平台。

內媒報道,據最新規劃,未來京港澳高速磁浮「武漢⇋廣州」,只要約1.7小時。近日,廣州市政府辦公室印發《廣州市綜合立體交通網規劃(2023—2035年)》,《規劃》中透露,廣州正超前規劃與其他超大城市間高速磁浮通道佈局及實驗線建設,京港澳高速磁懸浮由廣州經長沙、石家莊至北京。建成後,武漢2小時內可抵達廣州。

翻查資料,上海已於2003年開通磁浮示範線,這是全球首個商業高速磁浮,從上海浦東機場至龍陽路站,全長30公里,最高速度為每小時430公里。而北京、長沙也建造營運了中低速磁浮線路,設計時速100km/h。

研發方面,2021年,青島下線全球首套時速600公里高速磁浮系統,採用「高溫超導磁浮」技術,實現零摩擦、低能耗等技術指標,推動工程化驗證。

同年,西南交通大學「超級高鐵」實驗室實現了真空管道磁浮試驗,時速達每小時620公里,成都也搭建了全球首個高溫超導磁浮環形試驗線,設計時速為每小時150公里。

你 或 有 興 趣 的 文 章