美試圖干預中企在英海上風電投資 英國業界強烈反彈：唔關你事

中國企業在全球清潔能源領域的快速崛起引起廣泛關注，但當中企在海外開展正常商業投資時，卻屢屢遭遇美西方阻撓與質疑。

英國《金融時報》報道，特朗普政府對中國明陽集團計劃在蘇格蘭建設風力渦輪機工廠一事表達所謂「國家安全關切」，並向英國政府施壓。與此同時，美國也向德國政府提出類似警告，此前明陽集團憑借技術實力贏得德國北海海上風電項目的大額訂單。

去年4月，明陽集團被列入蘇格蘭「Green Volt」項目的優先候選名單。這一項目是歐洲首個商業規模的浮式海上風電場，旨在以可再生能源替代傳統燃氣和柴油發電，為英國電網提供清潔電力。然而，項目尚未正式啟動，便因「國家安全風險」和「中國不公平競爭」等老生常談的指控，遭到部分英國政客和西方媒體的質疑。這些聲音要求英國政府對來自「敵對國家」的投資進行嚴格審查，試圖將中國企業排除在外。

中國已建成的離岸距離最遠、水深最深的近海深水區海上風電項目。明陽集團圖片

《金融時報》指出，美國的介入使得英國在追求「淨零排放」目標與應對特朗普政府強硬立場之間陷入兩難。英國能源安全和淨零排放大臣文立彬今年3月訪華時，強調中英在能源和氣候領域的合作潛力。若在此時叫停明陽集團的投資，可能被視為對華敵對行為，影響兩國在清潔能源領域的合作前景。

英國政府內部對此項目的態度也存在分歧。反對者認為，允許中國企業參與可能導致英國「依賴中國技術」，甚至危及海域安全、國防潛艇計劃和能源基礎設施。他們主張將項目交給歐洲風力渦輪機製造商。然而，支持者則認為，風險完全可通過監管化解，且美國的干預並不合理。一位風能行業人士直言，美國未能在風電供應鏈上投入足夠資源，現在卻試圖干涉他國選擇，「政府和行業必須站出來說，這不關你的事」。

事實上，英國目前缺乏自主生產風力渦輪機的重工業能力。據《衛報》援引行業消息人士稱，英國曾嘗試聯繫歐洲製造商，但未能達成合作。若排除中國企業參與，英國的海上風電項目將面臨供應短缺的困境。「Green Volt」項目發言人強調，該項目歡迎所有對海上風電的投資，以促進產業發展、創造就業並建立繁榮供應鏈。蘇格蘭政府此前也表示，歡迎國際企業參與海上風電行業，並認為與中國保持務實的經濟關係對就業和增長至關重要。

對於一些英國政客的炒作，中國駐英國大使館發言人去年也回應稱，此類合作不是威脅，而是機遇，希望中英雙方「共同努力，營造公平、公正、非歧視的商業環境」。發言人稱：「中英在清潔能源領域擁有廣闊的合作空間，這種合作能夠產生切實的效益，支持英國實現氣候目標。中國的現代化不會對任何國家構成威脅，反而會為包括英國經濟在內的全球增長帶來新的機遇。」

簡單總結，英國政府的最終決定不僅關乎「Green Volt」項目的未來，也將對中英清潔能源合作以及全球氣候目標的實現產生深遠影響。在「淨零排放」的全球共識下，各國應以開放合作取代猜忌與排斥。

毛拍手

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中國磁懸浮技術創世界新紀錄！由湖北東湖實驗室團隊自主開發的「一公里高速磁懸浮測試線」，最近完成首次公開演示，僅用 7.1 秒就將重逾 1000 公斤的測試車從靜止推進至時速 650 公里，刷新同類型試驗平台的全球紀錄，顯示中國磁懸浮技術正加速邁向高速化、精準化的新階段。

東湖實驗室開發這條 1000米長測試線，成功憑藉電磁力推動重達1030公斤的試驗車，實現秒速起步。

測試車從靜止起步至時速100公里不足 1 秒，並於 7.1 秒內加速至極速650 公里，最大加速度超過8G，展現超越現有磁懸浮系統的動力性能。

「一公里高速磁懸浮測試線」僅用 7.1 秒就將重逾 1000 公斤的測試車從靜止推進至時速 650 公里。

東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超解釋，一般磁懸浮系統如需進行高速測試，通常需興建長達30至40公里的軌道。而這次中國團隊改採短距離高推力方案，讓實驗不再受場地限制，但要求測速定位的精度非常高，誤差僅為4毫米，並結合強力電磁助推系統，讓試驗車能如「貼地飛行」般滑行，並能在200米內速度減為零，即完成制動至靜止。

如此可靠的加速與煞車控制，讓這條高速磁浮測試線成為中國進行高速列車等研發與試驗的重要支撐平台。

東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超解釋，一般磁懸浮系統若高速測試，需興建長達30至40公里軌道，但今次團隊改用短距離高推力方案。

未來運作典型速度為時速 800 公里，預計在2025年底全面建成，屆時將作為開放共享的高性能實驗平台，供國內外研究機構進行包括高速動模測試、抗過載測試和速度標定等多項研發用途，為高速磁浮軌道交通、低空經濟、航太電磁發射等提供硬核支撐。

李衛超表示，民用場景還是有很多可以應用的前景，現在整個測試線的技術，已經開始在其他的科研裝置進行推廣和應用。

這條高速磁浮測試線成為中國進行高速列車等研發與試驗的重要支撐平台。

內媒報道，據最新規劃，未來京港澳高速磁浮「武漢⇋廣州」，只要約1.7小時。近日，廣州市政府辦公室印發《廣州市綜合立體交通網規劃（2023—2035年）》，《規劃》中透露，廣州正超前規劃與其他超大城市間高速磁浮通道佈局及實驗線建設，京港澳高速磁懸浮由廣州經長沙、石家莊至北京。建成後，武漢2小時內可抵達廣州。

翻查資料，上海已於2003年開通磁浮示範線，這是全球首個商業高速磁浮，從上海浦東機場至龍陽路站，全長30公里，最高速度為每小時430公里。而北京、長沙也建造營運了中低速磁浮線路，設計時速100km/h。

研發方面，2021年，青島下線全球首套時速600公里高速磁浮系統，採用「高溫超導磁浮」技術，實現零摩擦、低能耗等技術指標，推動工程化驗證。

同年，西南交通大學「超級高鐵」實驗室實現了真空管道磁浮試驗，時速達每小時620公里，成都也搭建了全球首個高溫超導磁浮環形試驗線，設計時速為每小時150公里。