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台積電推遲日本設廠全因「美國優先」? 分析:特朗普犧牲盟友利益又一事例

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台積電推遲日本設廠全因「美國優先」? 分析:特朗普犧牲盟友利益又一事例
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台積電推遲日本設廠全因「美國優先」? 分析:特朗普犧牲盟友利益又一事例

2025年07月05日 16:36 最後更新:16:43

《華爾街日報》7月4日報道,台積電(TSMC)計劃推遲在日本的芯片工廠項目,優先考慮在美國擴大投資,以避開特朗普政府徵收的關稅。分析認為,這項消息是對日本的打擊,也反映特朗如何透過犧牲盟友的利益來將投資引入美國。

台積電去年宣布,繼第一座工廠去年秋季投產,為豐田等客戶生產芯片後,將在日本熊本縣建造第二座工廠,作為其200億美元在日投資計畫的一部分,日本政府已承諾為該計畫提供超過80億美元支持。

《華爾街日報》7月4日報道,台積電(TSMC)計劃推遲在日本的芯片工廠項目,優先考慮在美國擴大投資,以避開特朗普政府徵收的關稅。

《華爾街日報》7月4日報道,台積電(TSMC)計劃推遲在日本的芯片工廠項目,優先考慮在美國擴大投資,以避開特朗普政府徵收的關稅。

今年6月,台積電董事長魏哲家表示,因日本當地「車流量過大」,交通過於擠塞第二座工廠的建設可能「略有延遲」。但《華爾街日報》引述多名消息人士指,因擔憂特朗普的關稅政策,第二座工廠的開工時間可能進一步推遲,現無法準確預測具體的時間。

報道指,日本政府尚未直接從台積電處收到開工時間延後的說明,也不認為交通狀況是導致延後的原因;而儘管開工時間有所延遲,但日方認為第二座工廠的投產日期和計畫產量將大致維持不變。

特朗普對汽車和汽車零件徵收的25%關稅,已對日本以汽車為重要支柱的出口導向經濟造成了嚴重打擊。日本希望儘早與美國達成貿易協議,但談判陷入僵局。日本首相石破茂曾在多個場合表示,日本要的是美方全面取消加徵的關稅,不接受類似英國與美國達成的附帶汽車出口配額的協議,也不接受10%的所謂「基準關稅」。如果雙方未能在7月9日美國提高關稅的期限前達成協議,日本將面臨24%的關稅。

分析稱,在日本面臨特朗普關稅壓力的當下,台積電決定延後建廠無疑是對日本進一步打擊。

台積電正致力於全球擴張,其客戶包括蘋果、英偉達等科技巨頭,除日本之外,台積電去年年底已在德國動工興建首座歐洲工廠,目標是2027年底投產。但台積電一直以開支謹慎著稱,擔心產能建設超出市場需求,但隨著特朗普威脅要對進口到美國的芯片徵收關稅,確保美國的產能已成為該公司的當務之急。

台積電董事長魏哲家今年3月出訪白宮後,宣布未來幾年加碼在美國投資至少千億美元。

台積電董事長魏哲家今年3月出訪白宮後,宣布未來幾年加碼在美國投資至少千億美元。

魏哲家今年3月出訪白宮,並在特朗普身旁宣布計劃未來幾年加碼投資美國至少1000億美元,台積電先前已宣布要投資美國650億美元。

4月,美國商務部長盧特尼克也前往亞利桑那州,參加了台積電在鳳凰城地區第三家芯片工廠的奠基儀式。

位於美國亞利桑那州的工廠,是台積電在台灣地區以外唯一計劃生產最先進製程芯片的工廠,將為蘋果、英偉達、AMD等供應芯片。

《華爾街日報》指,這符合美國政府推動美國國內半導體製造業發展的政策。

特朗普政府希望讓半導體製造業回流美國,已於今年4月啟動製藥和半導體的關稅調查。據彭博社報道,特朗普先前威脅要對半導體加徵25%關稅,但遭包括特斯拉、通用汽車、福特汽車等商界巨頭的普遍反對,業界擔心半導體關稅可能擾亂供應鏈並提高本。

分析認為,這項變動將是特朗普對貿易的激進立場迫使盟友自掏腰包將部分投資移往美國的最新案例。許多大型科技公司都已承諾要在美國擴大生產人工智能(AI)伺服器,這些伺服器目前都是在台灣和墨西哥等地製造。

台積電在回應傳媒時指,不對市場傳言發表評論,但指公司的全球擴張計劃是基於客戶需求、商業機會、營運效率、政府支持水平和成本經濟考慮。該公司又稱,在美國的投資計劃不會影響在其他地區的現有投資計劃。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中美貿易緊張局勢趨緩和,繼解除對華芯片設計軟件及乙烷出口禁令之後,《路透社》7月4日引述消息人士稱,美國商務部7月3日向美國航空引擎供應商通用航天(GE Aerospace)發出通知,可恢復向中國飛機製造商中國商飛出口兩款分別用於C919和C909飛機的引擎,並形容是中美之間的貿易談判正在取得進展。

消息人士透露,此次恢復的出口許可,涵蓋通用航天為商飛C919單通道客機提供的LEAP-1C發動機,這是通用與法國賽峰集團的合資產品;以及為C909支線飛機提供的CF34發動機。

美國商務部通知通用航天可恢復向中國商飛出口兩款分別用於C919和C909飛機的引擎。

美國商務部通知通用航天可恢復向中國商飛出口兩款分別用於C919和C909飛機的引擎。

另一位知情人士表示,除通用航天外,至少還有一家航空企業的對華出口許可證限制也被解除。

霍尼韋爾航天同樣為C919提供了輔助動力系統、輪胎和剎車系統、飛控系統和導航系統;而雷神技術公司旗下的柯林斯航空也為中國商飛供應零部件,但兩公司暫未就事件置評。

此前,《紐約時報》5月28日報道,美國暫停向中國出售部分關鍵技術,其中包括噴氣發動機相關技術,此舉為針對開發國產商用飛機的中國商飛,該公司正與佔據主導地位的飛機制造商空客和波音競爭。

當時有消息稱,美國商務部已暫停部分允許美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證,這些產品和技術被用於開發C919飛機;美國商務部在一份聲明中證實,正在審查對中國具戰略意義的出口。當時美方的限制措施被視為特朗普政府對中方管制稀土出口的報復行動。

《觀察者網》報道,民航工作者、民航業評論員張仲麟表示,美國解除禁售是意料之中事,體現特朗普政府的善變以及極大不確定性。

張仲麟早前分析稱,由於近年中國在航空領域突飛猛進,尤其大量先進裝備如飛控、液壓、航電之類的系統,中國並不是做不出來,只不過出於價格以及民航適航審定標準需求而選擇國外供應商成熟的產品,故對有關限制並不擔心。

C919使用的LEAP-1C發動機。

C919使用的LEAP-1C發動機。

他說,在C919項目上,由於發動機對美國仍有一定依賴,禁售確實造成一定傷害,但「不拿出來使用並不代表我們沒有」,強調C919有配套國產發動機不是秘密,由中航發商發負責的長江1000發動機就是一個對標LEAP-1系列的先進大推力大涵道比渦扇發動機。

業內普遍預計長江-1000A將於今年內裝機到C919原型機,開展飛行測試與適航數據採集。張認為,雖然今輪禁售解除,但C919的國產化進程將持續推進,配套國產發動機也將加快發展。

商務部新聞發言人就美取消相關對華經貿限制措施回應指,中美倫敦經貿會談後,雙方近期確認了落實兩國元首6月5日通話重要共識和鞏固日內瓦經貿會談成果的具體細節。目前,雙方團隊正加緊落實倫敦框架有關成果,中方正依法依規審批符合條件的管制物項出口許可申請,美方也採取相應行動,取消對華的一系列限制性措施,有關情況已向中方作了通報。

發言人指,倫敦框架來之不易,對話合作才是正道,訛詐脅迫沒有出路。希望美方深刻認識中美經貿關系互利共贏的本質,續同中方相向而行,進一步糾正錯誤做法,以實際行動維護和落實好兩國元首通話重要共識,共同推動中美經貿關系行穩致遠。

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