陳美寶：北環綫項目作出三大關鍵突破 「運輸骨幹」以創新思維推動北都發展

港鐵與政府簽訂北環綫第一部分項目協議，同時啟動支綫的詳細規劃及設計，目標主綫與支綫不遲於2034年開通。

港鐵與政府簽訂北環綫第一部分項目協議。fb圖片

運輸及物流局局長陳美寶在社交網站說，當局會與港鐵目標降低項目成本和加快建造工程，在2034年或之前同步開通北環線主綫和支綫，亦會預留彈性，讓港鐵夥拍其他企業合資推展項目。

陳美寶指出，北環線項目不僅是鐵路工程項目，更是以創新思維推動北部都會區發展的「運輸骨幹」。項目作出了三大關鍵突破：（1）主線支線全盤規劃產生協同效應，從而減低整體建造成本，提升營運效益；（2）分兩部分進行，讓成熟的工程部分盡快於今年上馬，同步籌備其餘部分，體現成熟一項推一項，令整個項目提速提效；（3）因應跨境元素，推行多項措施用好內地優勢，結合港鐵優勢。協議預留彈性，容讓港鐵夥拍合資企業，並設立機制讓第二部分日後降低成本的措施可減省第一部分工程的成本。藉以上種種破格的做法，令跨境部分的支線鐵路提早規劃，從而提前兩年與主線同步2034年或之前通車，並進一步減低整體項目成本。

北環線項目通車後，錦上路至古洞的行程時間將由現時的60分鐘至80分鐘縮短至約12分鐘，大大改善交通連接，促進北部都會區發展，而接駁新皇崗口岸的跨境段更會採用便捷的「一地兩檢」通關模式，打通港深地鐵網絡，為跨境出行的市民提供方便快捷的交通選擇。

港鐵與政府簽訂北環綫第一部分項目協議。fb圖片

港鐵與政府簽訂北環綫第一部分項目協議。fb圖片

港鐵與政府簽訂北環綫第一部分項目協議。fb圖片

路政署在社交網站說，將北環綫支線連同主綫合併作為一個項目進行規劃，以實現協同效益並節省成本，項目再分成兩部分推展可加快進度；也會善用內地方式和能力建造，由路政署設立專責小組處理審批，相信可助提高跨境的北環線支綫的建造效率，同時可惠及主綫。

北環綫。fb圖片

北環綫。fb圖片

北環綫。fb圖片

北環綫。fb圖片

署方亦通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將北環綫支綫的規劃大幅提前。

北環綫。fb圖片

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。