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投資和股票市場漸入佳景 期待財富效應推動經濟

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投資和股票市場漸入佳景 期待財富效應推動經濟
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投資和股票市場漸入佳景 期待財富效應推動經濟

2025年07月26日 07:00

十號風球剛過,原以為星期一會掛八號風球,不過這個風來得快去得快,星期一已恢復正常,我相信即使星期一掛八號波,港股仍可如常暢順交易,「打風不停市」確實是必要措施,近期港股表現不俗,更升破25000關,新股招股重回全球首位,樓市也有見底跡象,相信香港經濟最壞時刻已過,隨著美國減息,將漸入佳境。

誠如行政長官李家超所說,「打風不停市」落實金融市場的重要改革,進一步與國際接軌,有助香港提升融資平台效能,吸引更多投資者參與香港市場,提升香港作為國際金融中心的競爭力。「打風不停市」實施後,去年11月14日已試過一次,運作暢順,當初擔心的情況並沒有出現,反映證券業界有能力應對新安排,相信日後只會愈來愈暢順。

行政長官李家超在颱風後談及本港金融市場發展。

行政長官李家超在颱風後談及本港金融市場發展。

李家超在社交網頁指出,今年截至7月中,迎來共52次首次公開招股發行,按年增3成,共集資1240億元,按年升5.9倍,暫列全球第一,恒生指數今年以來累計上升25.3%;今年以來新股熾熱,內地巨企紛紛來港上市,曾出現6家公司同日掛牌,6面銅鑼一齊敲響的盛況,新股回復昔日的熱鬧,恒生指數本周升破25000關,股市走勢漸好轉。

看現在的美國政治經濟情況,相信離減息不遠,雖然美國未減息,但按揭利率已較年前升破封頂息時顯著回落,過去兩個月樓市氣氛好轉,有見底跡象,原因之一是港股向上,帶來財富效應,投資銀行摩根大通年初預計今年樓價跌5%,現在修訂至跌少於3%。據摩根大通的估計,以往賣地收入佔政府收入超過兩成,現在降至5%,相較以往,特區政府有較強動機支持樓市。

許多人覺得香港經濟仍低迷,因為滿街吉舖,部分餐飲老字號結業,人人北上消費,不過,佔香港經濟主要組成部份的是金融服務業、貿易及物流業,以及專業服務業今年增幅均不俗,香港首季香港經濟增長率按年升3.1%,創5季新高,佔香港GDP比重最高的金融服務業,增加值同比上升17.8% ; 排第二的貿易及物流業,以出口為例,今年1至5月商品整體出口貨值按年錄得12.6%; 第三位專業服務業如法律、會計、諮詢等也穩定增長。

看得到的餐飲業和零售業境況較差,不過餐飲業也不是全部差,如茶飲店就大排長龍,非中式餐館逆市增長,東南亞菜升8.3%,日韓料理升5.7%,反映消費者口味的轉變,快餐及酒吧的表現也不俗,酒吧業更增長6.5%。

零售業正處結構轉變,網購流行打擊零售業,不過近期有止跌回升之象,若減息周期開始,投資市場進一步好轉,帶來財富效應,消費相信會好轉。

香港太平紳士協會會長嚴玉麟




太平人語

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

特區政府周二向立法提交網約車規管立法文件,立法程序完成後,網約車將正式在港合法經營,看政府現在的建議,我認為已全面考慮的士業界、道路使用及網約車經營等因素,平衡各方面的利益。

行政長官李家超周二行政會議前談及網約車問題。

行政長官李家超周二行政會議前談及網約車問題。

據港府周二的公布,網約車輛須申領牌照,牌照有效期1年,可每年續期至最多5年,其後需重新申請,網約車車輛數量會有限制 ; 網約車須購商用車第三保 ; 網約車禁止街頭直接載客 ; 車輛許可證可續期不可轉讓 ; 司機數量沒有限制,但須需通過考試取得許可證 ; 平台牌照不可轉讓,須為香港註冊公司,設常駐行政人員及辦事處,每公司限一牌照。

上述規定我覺得已考慮到的士業界的利益,首先網約車數量有限制,禁街頭直接接載乘客,網約車經營限制較的士大,減少對的士業界的競爭衝擊,也降低道路車輛過多導致擠塞的可能 ; 網約車須買商用車第三保,平台須為香港註冊公司,設常駐人員,令網約車的經營成本與的士看齊,而平台須為香港註冊公司及極大可能要請人,這較的士經營要求更嚴格,因為持有的士牌無須成立公司,持有的士牌可自己接乘客做生意或租車給別人,但網約車司機就一定要註冊一個平台才能做生意,不能自己接電話收「柯打」。

條例也堵塞了現在網約車沒有商用車第三保的漏洞,加上對司機須通過考核,加強了對乘客的保障。

網約車牌及平台牌照規定不可轉讓,我認為這是很合適的政策,不管網約車還是的士,原意是交通工具,但的士牌過去幾年成為投資甚至炒賣的工具,令不少人高價追入,引至重大損失,不得轉讓,也就杜絕炒賣的出現 ; 而每間公司只能持有一個平台牌照,避免了壟斷的出現。

立法文件公布後,有提出借鑑澳洲的例子,向網約車平台徵費支援的士業界,也有提及不應設定網約車牌數量上限,代之以分階段批出網約車牌,無論如何,期望最終推出的條例,是以香港整體利益為優先考慮。

特區政府提出的條例框架,據說參考了包括內地的上海、深圳及新加坡、英國倫敦、澳洲坎培拉、美國紐約現時的規管機制。各地的規管條文略有不同,相信區政府是結合了本地情況,提出現在的框架。

網約車在全球來說已是大勢所趨,環球主要城市都進行網約車合法化,讓其合法經營並立例規管,勝過視而不見讓現在的尷尬情況持續,事實上不管立法與否,網約車實際上都已在運作,現況反而令的士業界無從估算競爭激烈程度,乘客安全也沒有保障,立例設定上限,及規定要買商用車第三保,對的士業界和乘客都有好處。

香港太平紳士協會副會長陳香蓮

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