巴士的專訪｜啟德體育園帶動「主場經濟」  鄭泳舜：善用香港大球場發揮協同效應

自啟德體育園啟用以來，各大盛事輪流上演，包括上星期六（7月26日）及本星期四（7月31日），四大歐洲勁旅雲集啟德，令球迷目不睱給。大型體育活動事務委員會副主席鄭泳舜接受《巴士的報》專訪時表示，啟德體育園帶動香港的「主場經濟」，但認為主場經濟不應只在啟德，應推動整個本地體育產業發展，並善用政府大球場的功能，相信本港有條件做到「九龍一個、香港一個」的盛事球場，並起分流作用。

鄭泳舜認為，主場經濟不應只在啟德，應推動整個本地體育產業發展，並善用政府大球場的功能。巴士的報記者攝

民建聯立法會議員鄭泳舜表示，主場經濟不能單靠啟德體育園，其他場館也需善用，做好分工，其中香港大球場的長遠定位尤值得關注。他指出，啟德啟用後，在大球場舉行的賽事減少，「我有少少覺得浪費」。他說，政府曾在幾年前提出要拆除大球場重建，「這個階段我是不贊成，我覺得政府要『量入為出』，在現時財政緊絀下，要拆卸重建，要浪費一個很長時間。」

他透露，當局正密切留意啟德體育園啟用首1至2年的使用情況，並檢視香港大球場的定位，以決定其未來路向，同時會與相關持份者緊密聯繫，確保啟德體育園和香港大球場發揮協同效應。

利物浦球迷在啟德主場館迎接他們的足球英雄。

鄭表示，認同觀察一段時間，才敲定大球場未來的改建方案。但他認為，大球場可作為盛事體育的支援，隨著本港未來將增辦體育賽事，未必每場賽事都在啟德體育園舉行，「雖然Rugby（七欖）走了，但可不可以有些Rugby的亞洲賽，或者其他的亞洲聯賽，在大球場舉行呢？我覺得都有空間。」他亦相信，本港是有條件做到「九龍一個、香港一個」的盛事球場，且體育比賽有淡旺季，啟德體育園和大球場也可起分流作用。

其次，他指出，現時很多運動項目都陸續加入香港體育學院，體院的運動員人數越來越多，訓練場地有所欠缺，在此情況下，大球場正好支援精英運動發展，提供訓練場地。

軟件配套引投資 推動體育產業

「主場經濟」的硬件配套固然重要，但鄭泳舜認為，也離不開「軟件」配合。他提到，啟德體育園作為體育產業的推動者，應加強吸引投資的角色。他認為，現時啟德體育園團隊有開展相關工作，如租賃運動場地給運動使用者等，不過仍可探討中長期的規劃，如幫一些球隊投資者去「拆牆鬆綁」，或鼓勵他們參與體育的投資等，「在外國有很多不同的方法，如透過税制、鼓勵配對等都是方法。」他指出，當初建啟德體育園時，曾提出會有一個啟德體育園的諮詢委員會，作為推動體育發展及相關產業的委員會，希望政府可以考量，重推這件事。

鄭泳舜指，啟德體育園作為體育產業的推動者，應加強吸引投資的角色。巴士的報記者攝

政府將公佈優化下的M品牌計劃

去年大型體育活動事務委員會全力推動大型體育賽事，其中包括30個M品牌活動，包括七人欖球賽、高爾夫及馬術賽事，不止吸引市民參與，亦吸引旅客到港觀賽。他透露，未來政府很快會公佈優化下的M品牌計劃，冀令大型體育盛事更深化和規模化。鄭希望可在M品牌盛事中融入多些本地的球員和球隊的元素，讓其有更大的發揮空間。

「最終目標我自己希望是雙線發展，一方面我們可以吸納多一些國際的賽事，他們來到香港參賽，亦都可藉機吸引一些遊客；另一方面，就是我們一些本地的、但都是有潛質的賽事，可給多一些鼓勵，讓他們都變成盛事。」

香港七欖吸引海內外觀察棒場。巴士的報記者攝

鼓勵本地球隊多參加聯賽 培養觀眾群　發展「應援經濟」

鄭泳舜表示，對本地的球隊和球員，要多鼓勵他們參與國際賽事，邀請其他國家隊伍來港作賽，「譬如曼聯來香港和港隊踢，都是給港隊一個機會接觸國際賽事的機會，（港隊）亦都得到提升，政府應該推動，透過足總也好，一些主辦單位也好，鼓勵他們多做這方面工作。」

鄭亦認為，國家的聯賽或大灣區內的聯賽，都很值得港隊參加。本地的運動員也可多參與兩地之間的培訓或比賽，「我們國家是一個體育強國，有助整體提升，我期望全運會之後，港隊能更積極參與不同的國內賽事，或是亞洲區的賽事。這是港隊可發展的兩個空間。」

他指，本地的球賽如港超聯同樣重要，因肩負着培養觀眾群及本地球迷的作用。應再投放多一些資源，讓本地體育產業化，「培養自己本地的球迷，讓他們願意入場，「如應援經濟，又或是一些周邊產品，又或者是所謂的運動產業。」

鄭泳舜認為應再投放多一些資源，讓本地體育產業化。巴士的報記者攝

1954年成立的和利鋼鐵，至今已有70多年歷史，參與過多項地標工程的建造，和利鋼鐵行政總裁黎鍔威接受《巴士的報》訪問時表示，公司正積極推動轉型，透過引入自動化及創新技術，吸引年輕人才加入，為香港建築業持續注入新活力。

和利鋼鐵已許多參與本港多個知名地標工程，包括啟德體育園（供應約9500噸結構鋼材）、立法會綜合大樓擴建、啟德SOGO崇光百貨、香港郵政總局、基督教聯合醫院、啟鑽苑、怡東酒店重建，以及西九文化區演藝綜合劇場等。

和利鋼鐵行政總裁黎鍔威。巴士的報記者攝

一站式工程服務   旗下公司負責港鐵車廂焊接 

公司從鋼材買賣起步，逐步發展至一站式工程服務，包括加工、設計、焊接及安裝。黎鍔威介紹，和利鋼鐵早年主要從事鋼材買賣業務，自2000年代後，公司開始加強加工業務，由簡單裁剪發展至中度加工，並於2015年左右開始更進一步涉足深度加工及製造領域。

他介紹，和利鋼鐵現已發展為涵蓋鋼材貿易、自動化加工、機械人焊接、機電組裝合成組件（MiMEP）設計與製造，以及泥石流防護網等產品設計生產的綜合企業。集團旗下亦設有工程公司，負責包括地鐵車廂焊接維修在內的專門工程項目。

和利鋼鐵粉嶺廠房

他表示，公司轉型的核心是提供「一站式」服務，從源頭鋼材採購、切割、加工、焊接、表面處理，到運送至工地，甚至與客戶共同設計、製造及安裝。

公司轉型的核心是提供「一站式」服務

投資自動化生產與檢測  助客戶避免工程延誤

為持續提升效率與品質，公司近年積極投資自動化生產與檢測。自2018年起，和利鋼鐵在粉嶺廠房設立自主測試中心，引入自動化設備製作並測試試力棒（俗稱「狗骨」），將相關工序從半天大幅縮短至約一小時，有效確保了數據的穩定性與可靠性。黎鍔威強調，這種內部模擬測試能及早發現材料潛在問題，協助客戶避免工程延誤與成本超支，成為其服務價值的重要一環。

自2018年起，和利鋼鐵在粉嶺廠房設立自主測試中心，引入自動化設備製作並測試試力棒

維持「香港製造」品牌   保留粉嶺40萬方呎廠房

為降低成本，部分加工工序已遷往深圳、惠州及東莞，但和利鋼鐵仍堅守位於粉嶺、佔地逾40萬平方呎的加工配送中心。黎鍔威解釋，香港基地具備不可替代的戰略優勢：其一是能快速應對本地緊急需求的時效性；其二是能嚴格遵循本地工程標準，滿足客戶對「香港製造」品質的特定要求；其三則是針對體積龐大或形狀特殊的部件，本地加工能顯著節省物流成本並減少損耗。

黎鍔威又指，維持香港基地亦是公司人才策略的關鍵。面對傳統鋼鐵業勞工老化問題，業界焊接工人平均年齡超過55歲，和利則積極推動自動化轉型。黎介紹，目前和利鋼鐵的焊接工序已接近100%機械化（部分需手工補充），轉孔、刨邊等工序亦全面使用機械人及自動吸塵設備，不僅提升效率、安全及潔淨度，更有效解決高溫、雨水及高空作業的難題。同時，公司亦積極與建築服務供應商Hilti等進行合作，使用機械人進行地盤焊接，改善作業環境。

和利積極推動自動化轉型

公司焊接工人平均年齡降至約30歲

黎鍔威表示，自動化不僅提高精度及品質穩定性，更讓工人從骯髒危險的環境中解放出來，轉型為操控設備的技術員。目前公司焊接工人平均年齡已降至30多歲，最年輕為20多歲，遠低於行業平均水平，有效吸引年輕新血入行。

面對市場競爭，黎鍔威強調「鋼材僅為手段，核心是服務建築與工程業」。他認為，若僅從事鋼材買賣，香港在成本上難以競爭。因此，和利鋼鐵的出路在於向上游延伸，結合加工、設計與技術服務，轉型為解決方案提供商。在ESG及綠色發展方面，公司已取得香港綠色建築議會（HKGBC）及建造業議會（CIC）相關認證，積極供應綠色鋼材，儘管其成本較高，但市場接受仍需一定時間。

黎鍔威表示，公司將在未來二至三年將持續深化自動化應用

展望未來，黎鍔威表示，公司將在未來二至三年將持續深化自動化應用，包括發展更先進的焊接機械人技術，並與內地科研團隊合作引入創新科技。同時，公司將致力於創新產品的研發，例如與本地團隊合作改良防泥石流網，以及研發具備防鏽、抗菌等功能的塗層鋼材等創新產品。

公司將致力於創新產品的研發，例如與本地團隊合作改良防泥石流網。