巴士的專訪｜德國澳洲知名博物館加強與港合作 以社群為本把握創新機遇

世界知名的博物館近年都尋求加強對外連結，德國德累斯頓國家藝術收藏館（Staatliche Kunstsammlungen Dresden）與西九文化區有合作協議，澳洲維多利亞博物館（Museums Victoria）在最近的香港國際文化高峰論壇中，更與香港故宮博物館簽署了合作協議。

來自中外藝文機構的嘉賓講者、合作意向書簽署代表，以及西九文化區管理局代表齊聚戲曲中心，出席「香港國際文化高峰論壇2026」。大會供圖

德國德累斯頓國家藝術收藏館館長Bernd Ebert博士和澳洲維多利亞博物館館長Lynley Crosswell在接受《巴士的報》專訪時都指出，博物館須以社群為本，把握創新創業機遇。

Bernd Ebert：增加與不同機構多元合作

德國德累斯頓國家藝術收藏館世界上最知名和歷史最悠久的博物及科研機構之一，脫胎於16世紀薩克森選帝侯的宮廷收藏，特別是德累斯頓王宮1560年設立的藝術收藏室。 2010年德累斯頓國家藝術收藏館舉行了紀念建館450周年的慶祝活動。

德國德累斯頓國家藝術收藏館中的德累斯頓王宮。(圖片來源:德國德累斯頓國家藝術收藏館官網)

Bernd Ebert此次作為德國德累斯頓國家藝術收藏館館長參與「博物館的創新驅動與創業機遇」專題討論。他接受本網訪問時表示，在德累斯頓國家藝術收藏館，他們與商業公司進行的合作不僅是財務上的贊助，還有在不同項目上靈感的碰撞，共同達成目標。

德國德累斯頓國家藝術收藏館館長Bernd Ebert博士。巴士的報記者攝

Ebert認為創業戰略可以為博物館帶來新的機遇。「比如我們和歌劇院或者大學合作，這對博物館意味著新的顧客和客戶，」Ebert提到，「這些人可能是對音樂或者其他特定領域感興趣，但是這對吸引新觀眾十分有效。」

根據2025年6月中國與土耳其學者聯合發布的一項數據，參與調查的博物館從業者中有14.6%認為人工智能(AI)具有多方面的積極影響，而87%的參與者認為AI的使用可以增強接近性，吸引不同受眾。

對此，Ebert表示，他心中理想的博物館會更加關注展品本身，而非沈浸式體驗，尤其博物館內大多數展品都十分脆弱，所以不一定要使用AI，才達到理想的展示效果，但個別可利用AI，例如博物館曾與科技高校合作，通過機械和AI技術和讓展品「活」起來。「比如在布偶劇收藏館，我們就有使用這些技術，」Ebert說道。

博物館要保護藏品，同時也要向公眾宣傳，Ebert指出，在保護和收藏展品的過程緊密與大眾聯繫和宣傳是十分重要的。他續指，在完成項目的過程中與公眾保持互動，也是德累斯顿收藏館的目標之一。

Ebert的博物館生涯開始與2005年，在2007至2013年間，Ebert作為柏林國家博物館總館長學術顧問及國際關係高級主任，促成了由歐盟主導的合作項目，涵蓋中國、日本、阿聯酋、美國、巴西及格魯吉亞的國家博物館。

Ebert認為，不同國家博物館間的合作可以獲取不同的靈感，特別是在與西九龍文化區這樣年輕的文化機構，可以互相探討經驗。Ebert指出，「德國德累斯頓國家藝術收藏館和西九龍文化區進行長期合作，共同研究藏品，互相分享文化知識。」

Lynley Crosswell：與社群建立信任 

澳洲維多利亞博物館在近期舉行的香港國際文化高峰論壇中，與香港故宮博物館簽署了合作協議。澳洲維多利亞博物館由墨爾本博物館、科學展覽中心、移民博物館、世界文化遺產之一的皇家展覽館，以及墨爾本博物館內的IMAX電影院組成，是澳大利亞最大的公共博物館，每年吸引超過300萬訪客。

澳洲維多利亞博物館由墨爾本博物館、科學展覽中心、移民博物館、世界文化遺產之一的皇家展覽館，以及墨爾本博物館內的IMAX電影院組成，是澳大利亞最大的公共博物館。(圖片來源: 維多利亞博物館官網)

澳洲維多利亞博物館行政總裁Lynley Crosswell接受訪問時說，「我們非常興奮可以與香港團隊就未來展品和展覽進行合作，」「我們希望在未來18個月內，共同在墨爾本辦一場展覽。」

澳洲維多利亞博物館行政總裁Lynley Crosswell。巴士的報記者攝

Crosswell認為，「以社群為本」博物館的核心是讓不同的社群成員對博物館有歸屬感，成為博物館展覽的一份子。

因此，澳洲維多利亞博物館與維多利亞州原住民社區合作，在墨爾本博物館內的 Bunjilaka 原住民文化中心辦永久展覽「First Peoples」，該項展覽奪得多項大獎。Crosswell表示，在展覽之初，他們便問詢原住民希望如何展示和解讀他們的文化。「理解不同社群的需要和利益真的很重要，我們以此來決定對呈現的內容與方式，」Crosswell說。

為了更準確、全面地在博物館裡展示各社群，Crosswell邀請不同社群的成員來講述自己的故事，就相關議題發表自己的觀點。「在一些全人類共有的話題上，比如『快樂』這一話題，我們邊邀請了7個不同背景的藝術家來詮釋這一話題，」Crosswell解釋道，「這一方法也用在了移民博物館上，效果非常好。」

Crosswel提到，「在這個不斷變化的世界，我們通過與不同的社群成員建立值得信任的關係，這可以讓我們在充滿不真實、AI內容的世界裡成為獨特的存在。」

「香港國際文化高峰論壇 2026」揭幕，於香港故宮文化博物館舉行合作意向書簽署儀式和歡迎晚宴。大會供圖

特區政府積極推動零碳排放，目標2035年停止新登記柴油車。長期從事物流運輸業的吳志威，憑藉38年車隊管理經驗，看準電動小巴市場缺口，創辦威力新能源有限公司，聯同內地車廠威馳騰汽車（Wisdom Motor）共同研發適合香港環境的純電動及增程式電動小巴，並提供長達15年的電池及車架保固，期望協助小巴營運商順利過渡至綠色運輸。

威力新能源創辦人吳志威和總經理吳卓聲接受《巴士的報》專訪時表示，3年前公司計劃為自身車隊更換新能源輕型拖頭，發現香港市場同類車款並不普及，遂與威馳騰汽車合作，共同開發針對本地路況的「港版電動小巴」。首批車輛即將在暑期正式獲批上路。

威力新能源創辦人吳志威（左）和總經理吳卓聲（右）。圖片來源：威力新能源

平衡爬坡能力與車身重量

吳志威指，選擇電動小巴而非私家車或大型巴士，主要考慮市場格局。私家車市場已被國際大品牌壟斷，物流企業難以競爭；大型巴士市場則由九巴和城巴主導。相反，小巴除綠色專線外，還有學童巴士、旅遊巴士、NGO巴士及屋苑穿梭巴等多樣需求，市場空間廣闊，目前電動小巴在香港仍未普及。

吳卓聲補充，透過與營運商深入溝通，發現小巴營運模式與物流車隊高度相似，續航需求接近，而營運商普遍面對續航力不足、充電時間過長、車身尺寸不匹配等痛點。同時，香港街道狹窄，多山多斜坡，營運環境比世界其他地方複雜。

研發過程中，最大挑戰是如何平衡爬坡能力、電池用量與車身重量。圖片來源：威力新能源

他表示，研發過程中，最大挑戰是如何平衡爬坡能力、電池容量與車身重量。電池容量過大會令車身過重，容量過小則影響續航，改用其他電池又會延長充電時間。團隊經過無數次測試，最終採用專利複合材料輕量化車身結構，選用最理想的電池重量方案，確保性能與耐用度達到本地商用最高標準。同時，車型具備最高30%坡度的爬坡能力、低地台設計及智能安全配置，大幅提升安全性與實用性。 

推純電動及增程式電動小巴

為應對充電基礎設施不足，公司同步推出純電動及增程式電動小巴。增程版配備49度電電池及70公升柴油發電機，全程以電動馬達驅動，僅電池不足時才啟動發電機充電，總續航力可達約800公里，遠勝傳統柴油小巴使用同樣70公升柴油的約300公里。而純電動版搭載117度電電池及3C超級充電技術，可在15分鐘內完成充電。

吳卓聲表示，團隊深知營運商最擔心充電耗時，因此要求車廠必須達到15分鐘快速充電標準，這對商用車而言是一項革命性突破。

可在15分鐘內完成充電。圖片來源：威力新能源

除了技術創新，威力新能源更提供長達15年的動力電池與車架保固。吳志威解釋，傳統柴油車的強制報廢年期正好是15年，這份保固讓車主安心——車輛至少可用15年，而電動車沒有強制報廢，15年後仍可繼續使用，甚至長達20年、25年，持有成本因此被有效攤長。其他部件則提供3年或30萬公里保固（損耗品除外）。

從能源成本來看，吳卓聲指，現時柴油每公升約35至36元，70公升柴油逾2000元。而一輛小巴每日營運約需200度電，按市價每度電不到3元計算，一天最多約600元，長遠來看，電動車的能源成本優勢更顯著。

首批車輛6至7月正式獲批上路

吳志威透露，目前已有6台電動小巴運抵香港，正等待政府牌照批核，預計6至7月間正式獲批上路。不少小巴營運商早前已實際試駕，對車輛的駕駛體驗、設計靈活性及整體配置均相當滿意，認為與傳統小巴有明顯分別。

已有6台電動小巴運抵香港，預計6至7月間正式獲批上路。圖片來源：威力新能源

威力新能源目前已與進智公交、棉記小巴及科大能通等多個機構簽署戰略合作協議，標誌新車正式進入大規模商業營運階段。公司目標在全港約4000部綠色專線小巴市場中，未來取得50%的市場佔有率。

除傳統19座專線小巴，威力新能源還可以按客戶需要訂製，如「客製化流動醫療車」，該車款基於電動小巴底盤延伸開發，配備專用的電動輪椅升降機及醫療設備空間。

客製化流動醫療車。圖片來源：威力新能源

在政策配套方面，吳卓聲希望政府能加快土地審批程序，讓充電公司更快設立更多充電樁。他認為，充電設施愈完備，營運商轉型的意願就愈高。

吳志威則補充，長遠來看，政府應提供具體的更換資助。私家車、的士和巴士都已獲得相關補貼，而小巴每天肩負載送市民的交通樞紐任務，政府亦需要加大力度協助小巴營運商完成綠色轉型。