特區政府推出各項搶人才計劃，至今已有近30萬人陸續抵港，抵港人才在此地落地生根，視乎是否有發展機會，香港人才集團董事長駱勇表示，香港最根本的結構性問題是產業單一，「很多人才來到香港，發現自己的專業在香港真的沒有甚麼發展空間」。
香港人才集團董事長駱勇。巴士的報記者攝
他接受《巴士的報》訪問時表示，察覺到特區政府的重心已從「搶人才」轉向「留人才」，而留人的前提是有工作可做。集團承辦「香港國際人才職業博覽會」，提供抵港人才和企業配對的機會。駱勇分享了一個案例：一名來港後長期求職未果的人才，因所屬行業在香港較為小眾，一直沒有合適職位空缺。他報名擔任博覽會義工，「在那種場合做義工確實有『近水樓台』的效果，但代價是早上六、七時便要到場協助。」這名人才當天穿著義工背心在現場與一家參展企業負責人交流，兩人一拍即合，活動尚未結束便確定聘用。
點擊看圖輯
駱勇在2026香港國際人才交流大會現場參與TLink平台揭牌儀式，該平台主要針對高端人才提供資源對接。巴士的報記者攝
香港人才集團與內地人才發展部門交流，探討如何協助人才在港站穩陣腳。香港人才集團圖片
2026香港國際人才交流大會。巴士的報記者攝
另一方面，集團另設TLink平台，協助連繫有意招攬高端人才的機構，平台的成員TLink的包括博士、教授、國際企業高管和技術人才、掌握關鍵核心技術的人才、及擁有國際領先技術成果，有意創業的人士等。並配合旗下人才基金TCapital，為有意在港創業的博士等高端人才提供早期資金支援。
駱勇在2026香港國際人才交流大會現場參與TLink平台揭牌儀式，該平台主要針對高端人才提供資源對接。巴士的報記者攝
除產業落差外，另一個障礙是信息差。他觀察到，兩地的信息渠道本就不同，「香港大家用Facebook比較多，但內地又用微信」，求職平台上的職缺資訊亦未能針對來港人才及時更新。
租屋同樣是隱性痛點。駱勇說市面上中介質素參差，集團遂與多家本地大型地產商合作，結合子女入學所需的校網因素提供篩選建議：「帶小孩的要選校網，我們就根據學校來推薦合適房源。」
面對「留不住人才」的挑戰，駱勇選擇主動出擊。他透露，集團今年計劃在英國、西班牙、新加坡及澳洲設立海外聯絡中心，最快6月率先於澳洲設站。
駱勇本身是「過來人」，來港前，他在上海出任松下電器（中國）大區經理， 2010年他獲批優才計劃，毅然放棄高薪職位，隻身南下重新開始，據他說，一直懷「香港夢」——從小看香港電影、聽Beyond的歌長大，對這個城市充滿好奇。駱勇來港後先在奢侈品牌公司出任市場經理，其後獲上市公司邀請出任品牌負責人，逐步在香港紮根。
來港三年後，駱勇在2013年牽頭創立香港優才及專才協會，現為創會主席。他看準了一個當時仍屬空白的市場：「香港是一個社團的社會，有專業社團、同鄉社團、校友會，但我們發現關於來港人才的，一個也沒有。」當時，輸入內地人才的專才計劃早於2003年推出，優才計劃亦已於2006年正式實施，累計吸引不少精英落戶。他回憶，當時發起成立協會的構想後，政府反應相當積極，首場活動便是在入境事務處舉行。
在入境處頂樓會所的首場活動。受訪者提供
協會至今已積累接近10萬聯絡會員及1.6萬正式會員，然而有些服務非牟利形成的協會難以提供「人才來了說要找工作，或者找房子、找學校，這些深度需求協會是滿足不了的。」
2023年，他正式牽頭成立香港人才集團，以市場化形式承接協會無法處理的業務，並成為特區政府人才服務辦公室的指定合作夥伴。集團旗下設有約6至7家子公司，分別覆蓋大型活動、獵頭招聘、簽證申請及續簽、房產配對、人才基金及教育培訓等。
香港人才集團與內地人才發展部門交流，探討如何協助人才在港站穩陣腳。香港人才集團圖片
下一步將是拓展海外服務，在海外成立聯絡中心，他解釋，這既是回應內地企業「出海」的需求，也呼應香港「內聯外通」的定位。
共享經濟在香港的發展並非一帆風順，共享單車一度進駐最終歸於沉寂，共享充電卻成功站穩陣腳。本地共享充電公司 CHARGESPOT 自2017年成立以來，業務已擴展至亞洲及歐洲多個市場，目前在香港設有超過6000個充電站，註冊用戶突破500萬人。
ChargeSPOT 聯合創辦人及行政總裁鄭煒燕（Jess）接受《巴士的報》專訪時表示，團隊早年觀察到內地共享充電服務已相當普及，而香港及海外市場仍屬空白，因而決定以此為切入點。目前公司已實現穩定盈利，並將利潤持續投入服務網絡擴張及國際發展，未來計劃進一步拓展至歐洲甚至美洲市場。
ChargeSPOT 聯合創辦人及行政總裁鄭煒燕鄭煒燕。巴士的報記者攝
本港逾6000服務點 註冊用戶逾500萬
共享經濟的成敗關鍵在於產品性質。共享單車在香港反應一般，因為並非人人有頻繁使用需求，且調度維護成本高；鄭煒燕指，行動電源則幾乎是每位香港人都需要，尤其香港人均電子裝置擁有量位居全球前列，使用場景極為廣泛。
她表示，自2017年成立至今，經過近9年發展，CHARGESPOT 目前在香港已設立超過6000個服務點，註冊用戶超過500萬人，並實現穩定盈利。公司由香港起步，迅速進軍台灣地區及日本，其後擴展至泰國、新加坡、澳洲，並進一步進入意大利與英國。
面對內地品牌及其他競爭者進入香港市場，鄭煒燕表示，CHARGESPOT 憑藉三大優勢維持領先地位：強大的網絡覆蓋、高效的營運能力和嚴格的安全標準。
核心競爭優勢：網絡、營運、安全。巴士的報記者攝
她指出，公司在香港派駐20名同事，每天在18區進行電池調度，確保熱門位置有足夠電源可用。服務點主要布局於24小時便利店、商場等人流密集場所，大幅降低用戶「借不到、還不了」的風險。此外，公司採用高規格安全物料、購買重額保險，並定期委託第三方機構抽檢電池，維持高水準的安全性。
外遊可租用 跨地區借還
同時，CHARGESPOT 建立國際共享網絡，用戶可在香港、台灣、日本、泰國、新加坡、澳洲、意大利及英國等地跨地區借還。她透露，每月約有100至200宗跨境訂單，為經常外遊的用戶提供了極大便利。
據公司統計，租借量最高的地區依次為油尖旺、銅鑼灣與中環，這些均為旅客集中、商業活動頻繁的地點。新市鎮沙田因人口眾多，租借量亦相當可觀；而歸還量則以住宅區為主，例如天水圍與將軍澳，反映市民習慣在外用完電後，在回家附近歸還。
鄭煒燕介紹，CHARGESPOT 與超市、餐廳、商場及主題樂園等場地的合作，主要採用「分成模式」及「短期租賃模式」。除了為商戶提供額外收入，更重要的是透過超過500萬用戶的 App 為合作夥伴帶來人流。她強調：「我們希望不只是收取場地費用，而是真正成為商戶的生意夥伴。」
不只分成更期望帶動人流。巴士的報記者攝
鄭煒燕指出，創業初期最大挑戰是市場教育。當時香港大眾普遍不理解「為何要付錢借充電器」，公司花了較長時間向用戶和商戶解釋服務價值。疫情期間，業務一度因旅客大幅減少而受挫，但公司迅速調整策略，加強與本地酒店、餐廳及 Staycation 場地的合作，反而深化了本地用戶的使用。
應援偶像受歡迎 反應超預期
近年 CHARGESPOT 積極轉型。鄭煒燕強調，公司不再只做功能性服務，而是希望打造有情感連結的品牌。她表示，與香港迪士尼、Stitch、Labubu 及香港足球總會等 IP 合作成效顯著，其中與香港足球總會合作時，更有粉絲表示想要「儲齊一套」球員充電器。而在香港迪士尼樂園的合作中，CHARGESPOT 更為其設計主題限定充電器，配合樂園節慶與新園區開幕。
與香港迪士尼樂園合作。巴士的報記者攝
除提供共享充電服務外，公司亦將租借站屏幕升級，推出數碼應援平台 CHEERSPOT。公司一直利用充電站的螢幕投放廣告，但過去主要服務商戶。近年因應應援文化的興起，推出 CHEERSPOT 平台，讓一般用戶可按預算與喜好，選擇指定日期及充電站，向偶像發送應援訊息。CHEERSPOT 於今年5月在香港正式推出，首次與 KKBOX 合作便在三天內用盡所有時段，反應遠超公司預期。
推出數碼應援平台 CHEERSPOT。圖片來源：ChargeSPOT
與此同時，CHARGESPOT亦積極拓展線下服務網絡。公司近期與智能售賣機營運商 FreshUp 合作，將售賣機轉化為充電器租借據點，首階段部署超過 100 個點位。鄭煒燕表示，此模式已在日本成功運作，引入香港後將進一步提升充電服務的覆蓋密度，讓共享充電更趨基礎設施化。
ChargeSPOT與智能售賣機營運商 FreshUp 合作，將售賣機轉化為充電器租借據點。圖片來源：
在選擇進軍新市場時，鄭煒燕表示，CHARGESPOT 會根據電子支付成熟度、人均收入、人口密度、共享經濟接受程度、競爭情況及本地團隊實力等多項指標進行嚴格評估。
她最後指出，公司目前雖已實現盈利，但並非停下腳步，而是將盈利持續投入發展。公司將繼續完善香港充電點位，深化 IP 聯乘，並積極拓展歐洲及美洲市場。此外，亦會推動 CHARGESPOT 平台開拓 B2C 收入。
