九三閱兵 最大規模軍樂團與儀仗方隊將矚目亮相

抗戰勝利80周年閱兵將於9月3日在天安門廣場舉行。屆時，由千餘名官兵組成的聯合軍樂團將攜新曲目、新編排、新配置亮相，這是新中國閱兵史上規模最大的軍樂團，也是新中國成立以來第18次抽組聯合軍樂團。

這是新中國閱兵史上規模最大的軍樂團，也是新中國成立以來第18次抽組聯合軍樂團。

解放軍聯合軍樂團成員由解放軍儀仗司禮大隊軍樂團和其他部隊抽調的軍樂骨幹組成，執行演奏任務的3名總指揮均來自解放軍儀仗司禮大隊軍樂團。聯合軍樂團團長黃豔輝介紹，樂曲演奏分爲暖場、儀式、閱兵式、分列式、尾聲5部分，其中包含不少爲本次閱兵量身打造的新作品，並具有四大亮點：

解放軍聯合軍樂團成員由解放軍儀仗司禮大隊軍樂團和其他部隊抽調的軍樂骨幹組成

解放軍聯合軍樂團成員由解放軍儀仗司禮大隊軍樂團和其他部隊抽調的軍樂骨幹組成

1、突出「抗戰」主題，在編排上設置14個排面寓意中國人民14年抗戰歷程，80名禮號手紀念抗戰勝利80週年，暖場環節爲4首抗戰歌曲聯奏，分列式展現新創“抗戰勝利”主題曲目；

2、彰顯時代特色，針對裝備方隊和空中梯隊各軍兵種特點新創部分進行曲；

3、創新演奏形式，優化木管聲部比例，運用禮號、銅管樂器和打擊樂組合，設計演奏動作增強視聽效果；

4、烘托儀式感，使用《敬禮號角》《閱兵式號角》《分列式號角》等區分閱兵流程。

同樣矚目的還有儀仗方隊。在此次受閱的徒步方隊中，儀仗方隊將第一個走過天安門廣場接受檢閱。受閱隊員全部由儀仗司禮大隊抽組而成，不少人曾參加過俄羅斯、越南、白俄羅斯等國的閱兵慶典。

在此次受閱的徒步方隊中，儀仗方隊將第一個走過天安門廣場接受檢閱。

儀仗方隊擎旗手石斌表示：「在這個光環的背後，我們壓力是非常大的，因爲我們作爲第一方隊，帶領着徒步方隊行進，可以說我們步子的大小，包括步子的快慢，直接影響着後面方隊的節奏。所以在日常訓練中，我們在練動作的基礎上，像心理素質、動作的整齊劃一，我們練得會比其他的方隊全面一些。」

儀仗方隊擎旗手石斌

分別高擎黨旗、國旗、軍旗通過天安門廣場的3名旗手王子赫、石斌、徐澤東，均爲儀仗司禮大隊的「90後」隊員，平均身高189厘米，三個人都曾擔負30起以上儀仗司禮任務。王子赫稱：「作爲一名黨員，能高擎黨旗通過天安門是無上榮光，更是千鈞重任。我的爺爺、太姥爺都參加過抗日戰爭，我更加知道這面旗幟的分量，我想讓他們看到中國軍隊新時代的風采，中國軍隊永葆本色、奮勇向前的狀態。」

分別高擎黨旗、國旗、軍旗通過天安門廣場的3名旗手王子赫、石斌、徐澤東，均爲儀仗司禮大隊的「90後」隊員

王子赫

徐澤東則表示：「在入伍的時候我曾面對軍旗莊嚴宣誓，現在我有機會用行動踐行當初的誓言，在這次任務中我一定接過革命先烈手中的軍旗，讓軍旗在我手中高高飄揚。」

徐澤東

儀仗方隊一直對隊員身高都有嚴格要求，男隊員的身高在1米83到1米93之間，體重85公斤左右；女隊員身高在1米73到1米80之間，體重60公斤左右。教練員們會針對訓練情況進行定期考覈，誰能出場，一切憑實力說話。

儀仗方隊受閱隊員王冉冉：「那一步75厘米，你不能是77厘米，你也不能74厘米，每一步就要75厘米。那重複是在重複什麼？重複的就是在重複標準，就要達成標準。可能有些人不太理解，那一動又一動是在踢什麼？踢的就是速度、力度、標準，踢的是分毫不差。」

儀仗方隊受閱隊員王冉冉

儀仗方隊受閱隊員趙曌：「儀仗兵有自己的『風花雪月』。我們的『風』是踢腿帶風；『花』是夏天戰士們出了一身汗凝結成的汗鹼花；『雪』是冬天，我們之前有一張照片，男兵頭上在滴汗，因爲天氣很冷的緣故結成了一條冰凌；『月』是指我們每天晚上的夜訓，月亮在空中照着，我們在操場上訓練着。」

儀仗方隊受閱隊員趙曌

夏練三伏，冬練三九，日復一日不斷重複着站軍姿、走隊列、踢正步，單調而枯燥，他們怎麼克服？靠什麼堅持？每一名儀仗兵都有自己的答案。儀仗方隊受閱隊員趙叢鶴：「其實當你難受的時候，別人他也會難受，像這個時候我們比拼的就不是身體素質了，我們比拼的是意志力。」

毛拍手

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8月22日凌晨3時左右，正在建設中的川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋在鋼絞線張拉作業中突發斷裂，導致部分橋面連同作業人員墜入黃河，已造成12人死亡，4人失聯。

8月22日，正在建設中的川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋在鋼絞線張拉作業中突發斷裂。

事故發生時段原因分析

尖扎黃河特大橋是川青鐵路的關鍵控制性工程，原計劃2025年7月合龍，後經《青海日報》6月報道延期至8月。控制性工程是指對整個建設進度具有重大影響的項目，通常處於交通網絡要衝，難度最大、工期最長。

尖扎黃河特大橋是川青鐵路的關鍵控制性工程，原計劃2025年7月合龍

據《西海都市報》報道，為加快進度，施工方安排百餘名工人採「白+黑」兩班倒模式。浙江工業大學土木工程學院教授彭衛兵分析，進入合龍前夕，對溫度控制尤為嚴苛，夜間低溫便於確保精度，這可能是凌晨作業的原因。他指出，合龍是連接兩側橋面的最後工序，在跨度巨大的特大橋上尤其關鍵。

據報道，為加快進度，施工方安排百餘名工人採「白+黑」兩班倒模式。

有工人回憶，自己去年春節後進場施工，今年5月返鄉。當時施工多為白夜班輪替，最晚一般至晚間十點，通宵作業此前並不常見。但進入6月後，節奏明顯加快。

合龍是連接兩側橋面的最後工序，在跨度巨大的特大橋上尤其關鍵。

彭衛兵補充，目前橋樑正處於懸臂拼裝合龍階段。懸臂指從橋墩向中央逐段延伸的結構，因河心缺乏支點，必須逐段精確拼裝。他舉例，主橋全長648米，若夏日正午升溫40℃，鋼材熱膨脹可能導致橋面變形二十餘厘米，因此夜間施工屬常見做法。

鋼索突然斷裂

事故發生時正在進行鋼絞線張拉，突發鋼索斷裂引起鋼拱掉落並導致扣塔頂平台翻覆，共16人墜入黃河，其中15人為工人、1人為現場負責人。彭衛兵根據現場圖片研判，單側吊索塔架上連接主跨與邊跨的扣索大多斷裂，可能造成橋面出現80至100米斷裂。

事故發生時正在進行鋼絞線張拉，突發鋼索斷裂引起鋼拱掉落並導致扣塔頂平台翻覆，共16人墜入黃河

尖扎黃河特大橋是目前世界最大跨度的雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是全國首座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。全橋總長1596.20米、寬15米。主橋全長648米，為141米+366米+141米三跨連續鋼桁系杆拱橋。據項目方介紹，施工依靠兩側鋼索的千噸級拉力平衡結構，邊跨索力最大達161噸，相當於750輛小汽車重量。

尖扎縣地處青藏高原東緣，海拔約2000米，屬高原峽谷地貌。當地原計劃將大橋建設成旅遊地標，拱頂距水面約130米，相當於40層樓高。由此高度墜落，生還機率極低。

事故潛在隱患

川青鐵路全線長836.5公里，設計時速200公里。青海段因地質複雜、海拔高，施工難度最大。尖扎黃河特大橋採用連續鋼桁拱橋設計，主要兼顧環保、防洪與通航。為確保質量，施工方全橋使用34萬套螺栓，關鍵杆件均用高強螺栓連接，並按比例抽檢；同時引入BIM技術與全程監控系統加強監測。

特大橋對精度要求極高，任何細微偏差都可能導致受力不均，進而造成鋼索在瞬時應力下斷裂

「但現有監控技術仍有局限。」彭衛兵表示，特大橋對精度要求極高，任何細微偏差都可能導致受力不均，進而造成鋼索在瞬時應力下斷裂。他並指出，吊索等部件的局部裂縫往往難以通過現有傳感器或人工檢測及時發現，潛伏風險在應力增大時極易爆發。

他建議，未來工程應強化施工監測與材料抽檢，並建立多方協同的風險管控機制，以避免類似事故重演。