半小時內連墜兩機 美航母「尼米茲號」南海秀肌肉變災難片 中方一語道破緣由

當地時間10月26日，美國海軍太平洋艦隊在X官方帳號發佈，有2架美軍機在南海相繼墜毀。事發地點接近美軍「尼米茲號」航空母艦所在區域。據指，當日下午約2時45分，美國海軍一架MH-60R「海鷹」直升機在南海墜毀，機上全部3名機組人員被安全救起。該直升機隸屬於「戰鬥貓」直升機海上打擊中隊（HSM-73），當時正從「尼米茲號」航空母艦起飛執行常規任務。

同日下午約3時15分，一架F/A-18F「超級大黃蜂」戰鬥機也在南海墜毀。該戰機隸屬於「戰鬥紅公雞」打擊戰鬥機中隊（VFA 22），同樣從「尼米茲號」航母起飛執行常規任務。戰機上兩名機組人員成功彈射逃生，被安全救回。

美國海軍太平洋艦隊在X官方帳號發佈，有2架美軍機在南海相繼墜毀。

美海軍表示，目前，所有涉事人員均安全，五名機組人員全數獲救，情況穩定，兩宗墜機事件的原因正在調查中，未透露墜機是否與敵對接觸、機械故障或人為操作失誤有關，事發海域與兩機殘骸情況仍未對外詳細公開。

據美國海軍協會網站（USNI）10月21日報道，「尼米茲號」戰鬥群在中東停留3個月後，於10月17日通過馬六甲海峽，現正在南海執行任務。

「尼米茲號」於今年3月26日從加州聖迭戈部署到西太平洋，目前已部署了7個月，預計這將是該航母退役前最後一次部署執勤，亦將成為美海軍在印度太平洋地區唯一執勤的航母戰鬥群。

「尼米茲號」航空母艦

專家分析，發生在同一艦載平台、同一時段、同一區域內的「雙機接連墜海」事故極為罕見，尤其是作為美國現役主力航母「尼米茲號」的艦載航空力量，MH-60R與F/A-18F構成了從偵察預警到海空打擊的核心作戰鏈。一次過出現雙機墜毀，無論從戰備角度或技術層面，都難以以「偶發事件」輕描淡寫。 

從2023年至今，美軍在南海的空中活動密度持續刷新高，據多家平台監測，過去一年美軍航母編隊至少8次進入南海水域，同時配合有B-1B、B-52等戰略轟炸機的輪換部署，以及大量MQ-4C「海神」無人偵察平台的常態化巡航。

美軍近年推行所謂的「動態前緣部署」概念，增加艦載平台的機動部署強度，使艦隊長時間駐留前線海域。以「尼米茲號」為例，過去24個月內至少兩度執行7個月以上的海外部署任務，艦載飛行活動高密度持續進行，既為軍演展示，也配合外交壓力策略。

雖滿足了刷「存在感」要求，卻也逐步侵蝕了平台的戰備可靠性。

F/A-18C大黃蜂戰鬥機。新華社

 F/A-18F機齡普遍已過15年，部分機體服役期甚至超過20年，而「海鷹」系列直升機則源自「黑鷹」架構，在艦載環境中長期高強度運轉，美軍內部評估報告早在2022年就指，其艦載固定翼與旋翼機種普遍存在「疲勞強度接近極限」「零件更換週期拉長」「備件庫存不足」等問題，兩機接連墜毀，背後必有系統性隱患正累積。

美軍戰機常被神化為「世界最強」，但其維護保障系統事實上早已暴露裂痕，尤其海外部署環境下，艦載機所需的零配件更換、地面檢測和操作冗餘較在基地環境複雜得多。

美國國會預算辦公室（CBO）近年的報告顯示，艦載平台的戰機維護週期被持續拉長，艦上技術員人手嚴重不足，特別是在長期部署中，「零件替換延後」成為常態。

另外，軍費分配結構失衡。特朗普2.0政府，在2025財年的軍費雖維持高水平，但優先選項集中於戰略核武力量重整與印太整體部署擴張，對「日常保養、維修更新等「非作戰性支出」投入相對收緊，導致艦載機種在飛行強度提升時，缺乏足夠後勤支撐。

MH - 60R「海鷹」直升機。

長久以來，美軍以「自由航行」名義頻繁進出南海，將此國際爭議海域塑造成展示武力與維持霸權的象徵平台。從戰鬥群編隊穿越、航空母艦聯合演習、反潛機巡邏，到無人機偵察、核潛艦潛伏，每一環都被包裝成所謂「區域穩定」。

惟自2023年以來，美方南海​​部署動作不斷出現「反向宣傳效應」，包括核潛艦「康乃狄克號」擱淺事故，B-1B轟炸機因緊急故障迫降關島事件也屢有發生。如今「尼米茲號」雙墜機，再次引起全球關注。

事南海熱帶氣候、高濕海風、艦載平台長時間高頻率起降等，多重條件疊加下，對戰機壽命、飛行員負荷、艦艇可靠性都構成嚴峻考驗，將這樣一塊區域長期作為戰術演練場，不僅推高設備故障機率，更令突發事件機率迅速上升，令美軍的「武力展示秀」演變成一場對自身系統極限的賭博遊戲。

值得留意的是，今次不僅是飛機墜毀，更是南海緊張態勢背後的升級風險，事實上，這種「貼著別國海岸線秀肌肉」的做法，已多次引發中美、菲美、俄美等國家間的空中對峙與攔截風險上升，可能誘發不可控制的「擦槍走火」。

2023年，美軍與中國海空力量至少發生8次接近危險等級的「機動交匯」，其中包括P-8A反潛巡邏機與中國殲-16戰機在南海對峙數秒；而菲律賓近期更公開表示，其美製P-3C和F-16也曾在呂宋島東南海域遭遇「不明電磁干擾」。

這次雙機墜毀，表面上是意外，實際上是長期高壓部署、裝備維護鬆動、戰略誤判升級共同作用引發。

美軍目前有11艘航空母艦，其中一艘是新款的「福特號」，另10艘是「尼米茲級」航母。作為美軍核動力航母的首艦，「尼米茲號」開工日期是1968年。 1972年，「尼米茲號」下水，被編入大西洋艦隊，母港為美國東岸的諾福克港，後再調入太平洋艦隊。同樣，大黃蜂也是一款老舊戰機。在90年代的海灣戰爭中曾經有重要角色，但如今也30多年過去了；「海鷹」直升機也是美國上世紀七、八十年代的產物。

外交部發言人郭嘉昆表示，中方注意到有關報道，如果美方提出，中方願意從人道主義的角度出發，向美方提供必要的協助，強調美方有關軍機是在南海開展軍事演練時墜毀的，美方頻繁派遣軍艦、軍機到南海炫耀武力是引發海上安全問題、破壞地區和平穩定的根源。

止戈堂

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印尼《雅加達環球報》報道，印尼防長沙夫里日前稱，將採購中國殲-10戰機，殲-10將很快出現在雅加達。

現階段，印尼空軍擁有31架F16系列戰機、11架蘇30系列戰機、5架蘇27系列戰機、21架鷹209系列攻擊機。此外，2025年8月，法國開始向印尼交付陣風戰機。2022年，印尼以81億美元的價格，從法國進口42架陣風戰機。此次傳出的中國殲-10系列戰機，也是42架。

內地自媒體「聞識」注意到，這是印尼媒體的報道，中國官方沒有證實或報道。2024年，埃及媒體已經出現了類似的「烏龍」。所以說，對於42架殲-10出口印尼的消息，大家需要「謹慎樂觀」。

從空軍規模來說，印尼並不是太大。同時，印尼空軍也沒有非常高的空戰需求。在先進戰機的選擇和採購上，印尼屬於「廣撒網」模式，凡是先進主力戰機，印尼都會看一看。例如，印尼一方面進口法國陣風系列戰機，另一方面考察中國殲-10系列戰機。同時，還加入了南韓KF21戰機項目，並且與土耳其的可汗戰機也有聯繫。

這與印尼地緣格局、戰略定位有關，有點類似於春秋時期的中原各國，需要各方面兼顧，並且靈活度非常高。在戰機型號和體系上，也是類似的情況。印尼空軍體系內，同時裝備了美式、法式、俄式、英式戰機。如果42架殲-10的合同真的能夠落地，那就恭喜印尼，成為全球第一個湊齊五常戰機的國家。在這方面，印度也得自嘆不如。

殲-10系列戰機，屬於中國80年代開始發展的中型四代機。2006年，殲-10A定型。2013年，殲-10B定型。2017年，殲-10C定型。以殲-10C為例，屬於標準的四代半戰機。2021年，中國在殲-10C基礎上，推出了殲-10CE外貿出口型。

巴基斯坦殲-10CE戰機

2022年，中國向巴基斯坦陸續出口20架殲-10CE。最近兩年來，陸續傳出中亞某國、南亞某國、非洲某國從中國進口殲-10CE的消息。2025年5月，殲-10CE大殺四方，連續擊落包括陣風、米格29在內的多架戰機，堪稱創造了中式戰機的「實戰紀錄」。

其實，關於印尼空軍計劃進口42架殲-10的消息，早在今年5月已經出現了。不過，按照當時說法，可能是直接進口二手殲-10，例如殲-10A或殲-10B，並沒有說是殲-10CE。

關於殲-10系列戰機，印尼空軍的評價是：性能先進、價格合理。這句話很有意思。隨著綜合配置的提升，殲-10系列戰機的價格並不算便宜。以巴基斯坦空軍為例，即便是「成本友情價」，也需要7000多萬美元1架。如果印尼空軍進口42架殲-10CE，總額最少30億美元。由於印尼空軍之前沒有裝備中式戰機，還需要加強訓練、後勤保障等一系列設施和培訓，最終總額會更高（35億以上）。

如果陣風和殲-10成為一家人，會很有意思。

印尼的經濟並不是非常富裕，同時從法國、中國進口主力戰機，是很大的壓力。此外，從法國、中國都進口42架主力戰機，印尼空軍是否有這麼大的作戰需求、編制框架，也是問題。

總之，有幾個問題需要考慮。第一，印尼媒體的報道是不是「烏龍」。第二，印尼有沒有這筆預算或者說裝備需求。第三，到底是進口二手機，還是全新的殲-10CE。當然，印尼空軍進口殲-10系列戰機，並不是完全沒有可能。因為最近兩年來，中國與印尼的關係明顯升溫。在這樣的大環境下，從中國進口一定的武器裝備，可能性明顯提高。

其實，如果印尼從中國進口殲-10系列戰機，會出現一個非常經典的場景。在南亞天空中相互較量的陣風、殲-10戰機，到了東南亞成為「隊友」，甚至可能混編使用。