社會事
消委會就本港駕駛學校的學車套餐課程進行市場調查，發現所有基本套餐課程所涵蓋的駕駛實習時數，均未達運輸署建議的30小時，學員往往需額外加鐘補課，實際總支出可遠超宣傳價格。
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消委會在今年6月至10月期間，搜集本港11間駕駛學校提供的32個私家車及輕型貨車套餐課程資料，發現駕駛實習時數最少的套餐只包含10小時訓練時數，最多駕駛訓練時數的套餐亦只有27小時45分鐘，仍未達運輸署建議水平。
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消委會以模擬情境計算，如要達至建議駕駛訓練時數，不同課程的實際總收費由約1萬5千元至超過2萬6千元不等，部份學校未有將租車費及代辦費等額外支出計算在課程價格內，令收費難以直接比較。
消委會建議業界考慮建立標準化的收費披露機制，推出課時更貼近運輸署建議的套餐，並在課程宣傳中加入駕駛實習時數作為主要參考之一，增加透明度，以加強消費者對駕駛學校的信心。
消委會測試19款可調校長度的行山杖，發現兩款行山杖分別在預防受困設計表現，以及抗拉脫能力表現「不太理想」。
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消委會於今年6月至7月期間，從市面購買了19款價錢由180元至1790元不等，可調校長度、聲稱最長使用長度在135厘米或以下的行山杖。11款採用直身手柄，當中有5款以一對的形式售賣，6款以單一支形式售賣； 另外8款則採用T形手柄。消委會參考德國行山杖標準，測試內容主要針對行山杖的物理性能，包括整體長度及間隙度、防受困設計、手柄及腕帶、桿身及鎖緊系統、杖頭硬度及砂礫排漏等，19款行山杖表面狀況良好，沒有尖銳角和銳利邊，或可能造成傷害的粗糙表面。
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防止受困設計方面，設計必須確保在使用過程中被困着時，須能夠以140牛頓或以下的力 量將樣本的擋沙碟向上拉過一個65 毫米闊的罅隙。測試發現「Camp Backcountry Carbon 2.0 Trekking Pole -Yellow (pair)」的擋沙碟需要205牛頓力量才能通過罅隙，高於標準限值，表現「不太理想」。
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至於手柄測試，標準要求從桿身向上拉脫手柄的力量必須達300牛頓或以上，惟其中1款樣本惟「VR Traveler T920906 TK SKY 95（3Y）」僅需149牛頓力量就可拉脫手柄，抗拉脫能力「不太理想」，此外該款手柄有部分邊緣的圓弧位置半徑少於2毫米，使用時或會較不舒適。
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有5款行山杖整體表現不錯，分別是Dynafit超輕碳纖維登山杖、Leki Makalu Lite、Silva Trekking Pole aluminum Z-fold、iPower Telescopic Trekking Pole、Mont-bell Alpine Carbon Pole Anti Shock。當中最貴的是Dynafit超輕碳纖維登山杖，一對要$1,790，而最平是iPower Telescopic Trekking Pole，一支$199，以同樣一對價錢比較，價錢相差4.5倍。
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消委會建議，消費者選購行山杖時要先了解自身需要，例如若需背負較重的行李，應選用可承受相應重量的行山杖，在選購直柄行山杖時，應在平地站立，以手握着行山杖的手柄，桿身垂直，桿頭向下貼着地面，然後調校桿長度，直至上臂和前臂之間的手肘位形成90度角，便是適合的使用長度。若打算使用雙杖，選購時便應同款購買一對，會較易平衡。
