社會事
一架阿聯酋航空貨機上月降落香港機場時，從跑道滑出墮海，導致兩名地勤人員死亡。民航意外調查機構初步報告指，貨機起飛前，4號引擎的反推裝置沒有運作，即是其中一個減速功能失靈，但當飛機降落時，該4號引擎繼續加速，推力桿處於全速前進推力位置。
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香港工程師學會航空分部發言人陳震海說，飛機有4個引擎，其中一個用不到是可以的，製造商有制定相關標準。事發時，當時機師決定，降落時用飛機電腦控制制動器。4號引擎位於最左邊，當時推力去到90%至100%，因此事發時飛機向左邊，離開了跑道。
香港工程師學會。fb圖片
被問到貨機4號引擎在起飛不運作，為何到降落時該4號引擎則加速，陳震海指出，要了解是否飛機有零件損壞或是有人為因素，現時不知道，因仍處於初步調查，民航意外調查機構拆了很多零件，相信要時間檢查，了解機師運作有否改進。
一架由阿聯酋航空貨運公司經營的波音747-481 BDSF型貨機，上月在香港國際機場失事偏離跑道墮海，一輛機場地勤車被撞落海，車上兩人不幸喪生。民航處意外調查機構就事件發表調查初步報告及公告，指現有證據顯示，飛機在起飛後直至跑道偏離事件發生時，飛行過程均正常，意外發生時，天氣、跑道、空管等方面狀況正常。
10月20日，阿聯酋航空貨機在香港國際機場滑出跑道墮海。資料圖片
運輸及物流局在社交網站說，調查重點將聚焦於為何4號發動機推力桿處於全推力位置，例如有否導致推力桿失控的問題，民航意外調查機構已拆卸推力桿面板及相關模組，送往飛機的製造商進行詳細分析，以確定電路或機械方面是否存在任何技術問題等。
當局說，調查機構下階段將收集更多數據並進行詳細分析，並集中於飛機系統和性能相關的技術問題、飛機系統的工程問題及維修紀錄、與機組人員資格和經驗相關的操作問題、人為因素問題以及安全管理系統問題，又指雖然同類型規模的調查通常需要數年時間，但目標是在一年內完成全面的報告。
局長陳美寶表示，過去一個月一直協調不同單位進行打撈及調查等善後工作，並以最專業及迅速的態度徹查事故成因；社會福利署專責人員一直為家屬提供最適切的支援，機管局及機場保安有限公司亦持續與家屬保持聯絡提供協助，包括處理賠償及保險索償的問題，航空公司的高級管理層亦專程從土耳其來港與遇難者家屬會面，土耳其方已承諾會要求航空公司全力跟進事件。
10月20日，阿聯酋航空貨機在香港國際機場滑出跑道墮海。資料圖片
