沈飛79平方公里超級工廠投產　殲-35邁向規模化量產　中國五代機進入拼產能時代

據中國《遼寧日報》近日披露的消息，生產殲-35戰鬥機的中航工業瀋陽飛機製造公司坐落於沈北新區的新總裝廠區核心廠房，已於2025年6月正式竣工，且已開啟產品裝配作業，預計2026年將全面步入批量生產階段。對於中國航空工業而言，這標誌著中國五代機產能建設取得實質突破，亦是行業發展的必然結果。

沈飛新總裝廠區核心廠房竣工，標誌著殲-35即將進入大規模量產階段。

軍事分析人士指出，若將時間線拉長審視，這座新廠房的落成並非孤立事件，而是中國航空工業整體發展節奏加快、產能體系重構的必然產物。

首先，從裝備結構的宏觀角度來進行深入分析。在未來相當長的一段時期之內，第五代戰機毫無疑問仍然會是中國空軍絕對的主力裝備。儘管南北兩所正在進行試飛工作的六代機，目前所取得的進展相當令人樂觀，各項試飛指標都呈現出良好的態勢。然而，即便後續所有的環節都能夠順利推進，沒有出現任何意外狀況，真正要實現大規模的裝備列裝部隊，保守估計也至少要在五年之後。

並且，六代機由於其採用了大量先進的技術和材料，這就導致它的成本極為高昂，再加上其複雜的保障體系，涉及到眾多高精尖設備的維護和保養，這就從根本上決定了它在短期內是不可能承擔起「數量主力」這一重要角色的。換一種更為通俗的說法，在未來的十年時間裏，殲-20系列和殲-35系列戰機，依然會是中國空軍和海軍航空兵作戰力量的中堅部分，起著至關重要的作用。

殲-35憑藉優秀的成本控制與性能平衡，將成為未來中國海空軍的數量主力。

而在這兩款先進的五代機之中，殲-35的定位顯得尤為特殊。它屬於中型隱身戰鬥機，和殲-20相比，其單機成本有著明顯的降低，這主要得益於它的設計和採用的技術在成本控制方面有著獨特的優勢。殲-35不僅擁有艦載型，可以在航空母艦上起降，為海軍的遠洋作戰提供強大的空中支持，而且還有專門為空軍設計的型號，能夠滿足空軍不同作戰任務的需求。

與此同時，殲-35還具備對外出口的巨大潛力，憑藉其先進的性能和相對合理的價格，在國際市場上具有一定的競爭力。這一系列的特點意味著，殲-35並非是那種「少量精銳」類型的裝備，而是從設計之初就天然適合走規模化發展路線的型號。從設計邏輯方面來看，它和F-35有著更多的相似之處，而並非是F-22那種強調高端性能和少量裝備的設計理念。也正是因為殲-35有著走規模化路線的需求，所以產能問題就成為了一個繞不開的關鍵環節。

此次曝光的沈飛新總裝廠區，核心廠房建築面積高達27萬平方米，廠房長度超750米，單體規模已與洛歇·馬丁（Lockheed Martin）位於沃斯堡的F-35總裝基地大致相當。值得注意的是，這僅僅是一期工程。依照瀋陽航空航天城的整體規劃，類似規模的巨型廠房不止一座，配套設施也在同步建設之中。

新廠房單體規模巨大，佈局對標國際先進航空製造基地，意在打造航空工業聯合體。

換言之，這並非是「增設一條生產線」，而是在打造一個真正意義上的航空工業聯合體。結合央視此前對沈飛殲-35總師孫聰院士的採訪，「像製造手機一樣製造戰鬥機」這句話在此處便頗具深意。它至少蘊含兩層意義：其一，是戰機航電、軟件、任務系統的快速迭代能力；其二，是製造環節的高度自動化、脈動式總裝以及極高的節拍效率。也就是說，既要實現快速更新，又要達成快速生產。

那麼問題來了：沈飛是否有足夠多的訂單，來支撐「年產百架級」的生產節奏呢？事實上，來自海空軍的訂單需求十分殷切，產能壓力不容小覷。

先看海軍方面。依照目前航母的建設節奏，到2035年前後，中國至少需要為多艘航母配備齊全艦載機，同時還要維持岸基訓練、戰備儲備以及在高烈度衝突下的補充能力。單純依據航母數量來計算艦載機規模，本身就是對需求的低估。殲-35艦載型的服役週期，極有可能會持續20年以上，批量生產的壓力將長期存在。

再看空軍方面，殲-35A的需求量更是一個極為龐大的數字。隨著隱身戰機和相控陣雷達成為空戰的入場標配，大量早期四代機、四代半戰機都將陸續退居二線甚至退役。殲-20既無法也無需填補所有空缺，殲-35A正好承擔起「規模主力」的角色。倘若中國空軍整體規模持續擴張，那麼殲-35A的裝備數量，很難是一個小數目。同時，殲-35還是一款明確走外貿路線的五代機。只要出口渠道打開，訂單規模完全有可能達到數百架級別。對沈飛而言，與其屆時手忙腳亂，不如提前做好產能佈局。因此，從廠房規模、生產節奏、裝備需求這三方面綜合判斷，殲-35系列在2026年前後實現年產量超過100架，並非空穴來風，而是一個相當現實的預期。

多架殲-35同時現身，顯示相關測試、生產與交付節奏已進入並行推進階段。

如果再把時間軸往後延伸一步，當殲-20系列同樣保持百架級的年產能時，中國一年內交付的五代機數量，很可能突破200架。這在全球範圍內，都是前所未有的數字。當然，沈飛新廠區的意義，並不僅局限於殲-35。民機配套、無人機、忠誠僚機、新一代作戰平台，很可能都會在此並線生產。所以這是一種面向未來戰爭形態、面向產業爆發週期的提前規劃佈局。

止戈堂

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解放軍「戰略轟炸機」去年未有明確消息傳出，大家都在翹首以盼。就在元旦之後，新華社便以罕見且鄭重方式發聲，表達了對轟-20亮相的期待。

新華社在最新的軍事報道中，罕見地直接打出「我們特別期待轟-20」的字幕，被解讀為官方釋放的明確訊號。

轟-20作為一款備受矚目的新型隱形戰略轟炸機，被人們寄予了能夠實現三位一體核打擊能力、有效升級戰略威懾層級的厚望。從2016年官方首次公開關於轟-20的相關消息開始，在漫長的10年等待之後，這款備受期待的轟炸機終於有了明確的進展。值得一提的是，軍事專家杜文龍也在新華社的相關報道中明確提及，在今年大家可以期待轟-20能夠正式問世。由此可見，中國軍迷等待多年的「戰略空軍最後一塊短板」，按照目前的形勢來看，極大機會要在今年得到補足了。

特約評論員杜文龍在央視節目中分析，備受矚目的新型戰略轟炸機有望在今年正式公開亮相。

長期以來，在解放軍空軍的整體作戰能力體系中，其短板恰恰是卡在了跨洲際的空基戰略打擊能力這一關鍵環節上。

在當下中國構建的較為完善的核打擊體系裏，從陸基方面來講，東風系列洲際導彈憑藉其卓越的性能與成熟的技術，能夠實現跨洲際的精準打擊，展現出強大的威懾力；從海基層面來看，巨浪潛射核導彈依靠潛艇的隱蔽性優勢，在廣袤的海洋中可以隨時發動洲際攻擊，具備了成熟且可靠的洲際威懾能力。然而，在空基核打擊領域，目前依然主要依賴轟-6系列轟炸機來承擔相應的任務。轟-6系列轟炸機作為一款起源於上世紀50年代圖-16技術並經過多次改進的機型，儘管最新型號的轟-6K/N已經具備了空射彈道導彈的功能，一定程度上增強了其作戰能力，但從本質上來說，它仍然屬於中程轟炸機的範疇。其作戰半徑僅有3500公里，這樣有限的作戰半徑對於肩負著廣闊戰略任務的解放軍空軍而言，只能說是在當前情況下僅能滿足局部威懾需求，距離真正的跨洲際戰略打擊能力仍有明顯差距。

解放軍現役主力的轟-6系列轟炸機雖經多次升級，但受限於源自圖-16的機體設計，其航程與生存能力仍難以滿足跨洲際戰略需求。

更為重要的是，在關乎轟炸機作戰效能的生存能力這一方面，轟-6系列轟炸機由於採用的是非隱形設計，在面對具有先進防空體系和強大戰機攔截能力的強敵時，自身的生存空間被極大壓縮，生存性處於較低水平。這就導致其在執行作戰任務時，面臨的作戰風險要顯著大於具備隱形能力的戰機。再者，圖-16設計的中型轟炸機機體結構設計限制了其遠程打擊能力的進一步提升。它的最大載彈量大約只有12噸，與美俄那些先進的戰略轟炸機相比，差距十分明顯，遠遠低於美俄戰略轟炸機的載彈水平。

美國軍事專家維切特表示，備受矚目的轟-20將會有效地解決這些長期以來備受關注的問題。作為中國自主研發的首款具備隱形性能的戰略轟炸機，轟-20是一款與美軍B-2隱形戰略轟炸機在諸多方面都存在著顯著差異的獨特型號。它並非採用傳統的飛翼式隱形佈局設計，根據相關的分析和推測，其極大機會是一款採用超音速、大展舷比設計的隱形轟炸機，這種全新設計理念將為其帶來與眾不同的性能表現。

外界推測轟-20（構想圖）將採用不同於B-2的氣動佈局，兼顧隱形性能與超音速突防能力，以應對現代化的防空體系。

中美兩軍在轟炸機的使用指導思想方面存在著十分明顯的不同之處。轟-20不僅具備強大的超音速突防打擊能力，而且其大展舷比的獨特設計使得轟炸機的內置彈倉擁有了更大的空間，能夠攜帶重型空射高超音速導彈。這種設計全面強化了解放軍的遠程跨洲際空中核打擊能力；有別於美軍長期固守的亞音速縱深突防戰法，轟-20所代表的是一種完全不同的作戰思路，展現出了獨特的優勢。在作戰範圍方面，轟-20不進行加油的情況下，航程預計可達1.2萬公里以上，作戰半徑超過6000公里。若配合運油-20進行空中加油，作戰半徑可拓展至8000公里，再加上配備空射高超音速導彈，足以覆蓋整個北美洲的主要戰略目標。此外，在常規作戰時，轟-20可憑藉其隱形性能，在戰時對遠海的大型航母戰鬥群以及潛在敵第二、三島鏈的主要軍事基地實施防區外匿蹤打擊，而不具備隱形能力的轟-6則無法做到這一點。

具備大載彈量與隱形能力的轟-20配合高超音速導彈，將令解放軍具備覆蓋北美及遠海目標的強大威懾力。（構想圖）