消委會：共享充電器租借收費欠透明 同一平台不同站點價格可差逾倍

手機電量不足成為都市人的常見煩惱，近年因而興起的共享流動充電器租借服務。消委會指有租借服務平台導航或定位功能出現不同程度的失準，有機會令消費者在歸還時因延誤而需要付額外租金；同時，平台收費的透明度亦有不足，同一平台不同站點收費可相差逾倍。

消委會指流動充電器租借服務收費欠透明。消委會圖片

消委會職員於去年 11 月至 12 月選取本港 8 個主要以手機平台運作的共享流動充電器租借服務平台，進行共 48 次租借及歸還實試，涵蓋平日及周末、不同時段及多個地區，以檢視各平台的借還流程體驗、導航及資料準確度、收費模式透明度及客戶服務支援等表現。

消委會指流動充電器租借服務導航效果參差。消委會圖片

消費者能否順利倚賴導航找到共享流動充電器，很大程度上取決於平台所提供的站點座標資料，是否能準確與第三方地圖系統整合。實試結果顯示，8個平台雖然全部具備定位及連接第三方地圖作導航功能，但其中 7 個在實試中曾出現導航路線方向相反、目標站點偏離實際位置或起點失準等情況。有 4 個透過小程序操作的平台在使用特定地圖系統時表現較穩定，但在使用另外 2 個第三方地圖系統時卻較為失準；另外 4 個以自家 App 為主要操作介面的平台的情況則相反。

有 5 個平台部分站點的資料亦不準確，令用戶難以找到目標站點。例如在葵涌某商場的 1 次實試中，有平台僅顯示站點在「2 樓」，以及其所在的商戶相片，卻未列出舖號，實試員遍尋該樓層仍未能找到；另 1 次在太子的實試，另一個平台所顯示的店名及地址皆正確，但座標誤標於相距頗遠的旺角一帶。更嚴重的個案是地址與座標均不準確，例如在北角碼頭的 1 次實試中，另一個
平台顯示的地址及座標均顯示為東側碼頭，但站點實際設於西側碼頭閘內，非渡輪乘客無法進入，最終需改往其他地方租借。

消委會指流動充電器租借服務導航效果參差。消委會圖片

急需租用流動充電器時，消費者手機的電量往往所剩無幾，若導航失準，不僅浪費時間，更可能因電量耗盡而無法登入使用服務。歸還時若站點資料不正確，除徒勞往返，更可能因延誤而需多付費用。消委會建議服務商應保持站點地址、座標、店名及營業時間準確及適時更新，若提供多種地圖選項，則應加強與不同地圖服務的座標整合，以免誤導消費者。

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收費方面，消委會發現有 2 個平台採用固定收費模式，所有站點金額一致，計費方式較易掌握，但其餘 6 個則按站點位置或合作商戶釐定收費，同一平台 30 分鐘的租金可相差近1.3 倍（$3 至$6.8）；每日封頂金額差距更大，同一平台差距可逾 2.3 倍（$24至 $80）。在同一區域甚至同一街道僅數個舖位之隔的站點，同一平台的收費與每日封頂金額亦可不同。需要跨日租借的消費者亦要留意，在租借設備超過24 小時後，其中 7 個平台會重新按「每 30 分鐘」或「每小時」作單位計費，但有 1 個平台則以「每日」為單位，若稍微超過 24 小時，亦會被多收 1 日封頂費。

此外，即使消費者想預先格價亦不容易，因為只有 2 個平台會於操作頁面預先顯示站點收費，包括時租、封頂金額及按金安排，其餘 6 個均需消費者親身抵達站點，才能查閱完整資訊。即使在站點現場，亦只有少部分平台有清晰標示收費資料，有 2 個平台的實試站點更完全只能依靠掃二維碼後才能獲得收費資料，亦有平台資料未更新或標示與實際收費不符，透明度不足。消委會建
議服務商於操作頁面上清楚顯示價格資訊，讓消費者可在前往站點前掌握費用。

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除了租金，全部平台亦要求消費者在租借前繳付按金，由$99 至$198，當中 4 個平台提供免按選項，例如綁定信用卡或使用指定支付方式。歸還後退回按金的方式及速度不一，有平台可自動退回，部分則需手動申請，時間由即時至數日不等。值得注意的是，有 5 個平台設有電子錢包，增值後餘額不能退回，並設最低增值金額，一般為$30，僅 1 個平台只要求最少增值$3，較適合偶爾使用者。消委會建議服務商取消最低增值額要求，並提供餘額退回選項，避免消費者的資金長期被鎖定。

租借體驗方面，大部分平台的租借程序均可在約 1 分鐘內完成。7 個平台更設有「免費時段」（由 1 至 5 分鐘不等）供消費者在租借後先檢查充電器是否正常，若不符期望可即時歸還而不產生費用，惟同一平台不同站點的「免費時段」長度或有所不同，1 個平台亦沒有標示設有「免費時段」。消委會建議有提供「免費時段」的平台可清楚標示及考慮劃一時段長度，以減少混淆及因設備問題而導致的收費爭議。歸還方面，7 個平台的歸還流程約可於 1 分鐘內完成，並即時顯示「歸還成功」及停止計費，惟有 1 個平台在 6 次實試中有 2 次出現延誤，充電器插入機槽後系統未能即時識別，需持續按壓等待約 7 至 10 分鐘，相關服務商應加強檢查及維修設備。

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消費者提醒，若遇異常情況，可向客服查詢是否提供暫停計費、豁免費用或延長歸還時間等彈性安排。若遇設備損壞、充電器未彈出，或商戶關門時間與資料不符等情況，建議截圖或拍照留證，以便日後跟進。

電動車已佔全港私家車總數超過26%，惟不少車主仍面對「一位難求」的充電困境。消委會今年初針對本港18個大型商場進行調查，結果顯示僅有兩個商場實現每個停車位均配備充電設備，其餘逾七成商場的充電車位比例均低於10%。與此同時，各商場的充電收費機制差異極大，涉及設備功率、充電效率、時段差異及閒置費等多項變數，消費者難以直接比較實際開支。

電動車。消委會圖片

消委會於今年3月至5月期間，透過網上檢索、實地考察，並參考環保署及運輸署的資料，收集各商場停車場的基本資訊與充電設備數目，最終篩選出18個設有電動車充電設備的商場作為調查對象。結果發現，充電樁覆蓋率差距懸殊：僅兩個近年竣工的商場——THE SOUTHSIDE及AIRSIDE——做到每個停車位均配備充電設備，佔總數約11%；另有圓方、奧海城及圍方三個商場，充電位比例介乎約10%至16%，佔總數17%；其餘多達72%的商場，充電位比例均低於10%。消委會指出，目前電動車佔全港私家車總數逾26%，但大部分商場的充電車位比例仍未能追上該基數，反映供應與實際需求之間存在明顯落差。

消委會。資料圖片

在收費方面，調查顯示大部分商場與第三方充電供應商（如Cornerstone、KINETA、Shell Recharge等）或電動車品牌（如保時捷、平治、Tesla）合作。除時代廣場的自營充電設備免收費用外，其餘商場均以用者自付形式收費。不同平台的收費機制差異顯著，功率愈高的快速及高速充電收費愈貴，且設有時段差異及會員分級調整費用。新城市廣場及形點則以充電節數為收費單位，每節為15分鐘。

消委會又指出，大部分商場設有會員獎勵計劃，並將充電服務納入獎賞機制，提供積分換領充電的優惠。其中AIRSIDE提供積分兌換自營充電站的充電量；新城市廣場及形點提供積分換領充電時數；太古城中心、太古廣場及東薈城名店倉則提供第三方充電平台的充電券。消委會認為，雖然積分兌換機制有助提升綠色出行誘因，但其實際價值取決於兌換條件、充電效率及相關限制，消費者使用優惠前宜先了解兌換比例及使用條款。

即時資訊方面，調查發現共14個商場的應用程式提供實時泊車位資訊，惟只有7個商場在應用程式內同時顯示實時充電位數目。其餘商場則需在第三方充電服務供應商的應用程式，或運輸署「香港出行易」平台中查閱電動車充電位資訊。

環保署表示，政府今年已更新《香港電動車普及化路線圖》，目標在2035年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車，以達致2050年前車輛零排放，助力香港邁向碳中和。當局正多管齊下，善用市場力量，以政策導向建設以高速充電樁為骨幹的公共充電網絡，並已定下目標在2035年將高速充電樁數目提升至1萬支，足可支援約50萬輛電動車。屆時估計共有約27萬至30萬個公共和私人充電停車位，共可支援約80萬輛電動車充電需求。