綜合美國退役軍官近日爆料和公開資料，德國軍艦2024年9月高調穿越台海，遭遇了難堪的技術性羞辱，全面癱瘓只能透過燈光發送摩斯密碼緊急傳訊。外界普遍認為，電戰干擾來源為中國。
爆料者康拉德（John Konrad）是美國商船隊退役軍官，熟知水面作戰知識，亦是國際知名海事媒體《gCaptain》創辦人。他在社交媒體公開發文提到，2025年初赴德國參加一次北約會議時，一名德國海軍上將在簡報中，大力推崇傳統燈光摩斯密碼通訊方式，認為在電戰環境下，這種視覺信號才是最可靠的備援手段。
這名德國將領發表了30分鐘的激情演說，更揚言「燈光通信才是未來」，並分享德國海軍曾在一次太平洋演習中，下令整支特遣艦隊關閉電子系統，全面改用探照燈進行通信，宣稱演練「相當成功」。
不過，康拉德就話，現場一名英國海軍軍官即刻低聲吐槽，直言那次演習「簡直是災難」，艦艇之間幾乎無法順利溝通，「德國人在西太被中國人干擾到幾乎癱瘓，為了讓自己下次不再這麼狼狽，才想出這種辦法」。
雖然康拉德沒有明言是哪一場演習，但根據公開資料，2024年9月，德國海軍高調出動護衛艦「巴登－符騰堡號」（Baden-Württemberg）和補給艦「法蘭克福號」（Frankfurt am Main）遠赴西太，並在從韓國南下印尼途中，時隔22年之後強闖台灣海峽，參與「多國聯合演訓與航行自由行動」。
當時中方態度很明確：在依據中國法律和國際法的基礎上，各國在台灣海峽享有航行權利。但堅決反對有關國家打著「航行自由」的旗號在台灣海峽挑釁中國。德國國防部長卻在德艦啟航時聲稱，「台海和南海出現的緊張局勢給航行自由和貿易路線的自由通行帶來了壓力。」
然而尷尬的是，當德國軍艦在「台海中線」以東海面行駛，試圖配合美國的「印太戰略」秀一把肌肉時，卻被中國艦艇在「中線」東西兩側「貼身包夾」，送出了台海。
根據康拉德的爆料，原來德國軍艦不僅被中方夾擊，更遭遇了災難性的電戰干擾導致全面癱瘓，被迫使用燈光發送摩斯密碼，進行緊急傳訊，可謂刷存在感不成反被羞辱，尷尬至極。
而這支德國艦隊在返航途中，德國政府顯然喪失了信心，要求艦隊繞行非洲返回本土，避免穿越路程更短的紅海，因為擔心遭胡塞武裝攻擊，可以說是顏面掃地倉皇撤退。
令人費解的是，被中國狠狠教訓之後，德國海軍非但沒有痛定思痛升級電子戰能力，反而選擇了「躺平」，既然玩不過電子戰，索性「回歸傳統」大搞二戰復古風，重拾燈光通訊，其實就是依靠燈光頻閃傳遞信號的「古董級」技術。
然而，現實無比殘酷，當潛在對手都在玩轉衛星組網、數據鏈協同的時刻，你卻在甲板上打摩斯密碼，這是甚麼戰術革新？充其量只是一種「如何維持體面挨打」的戰術，成為了歷史笑話。
止戈堂
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央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。這充分表明，隨著中國軍事實力持續提升，中國戰機突破「島鏈」開展遠洋訓練已成為常態，而這一成果僅是開端。
實際上，在此次轟-6K飛出「島鏈」執行任務期間，當轟炸機編隊抵達巴士海峽口時，有2架外機逼近，並做出「亮肚皮」展示導彈的舉動。這一動作可謂凸顯出明顯的挑釁意圖：試圖迫使解放軍戰機改變航向，放棄任務，在國際空域「顏面盡失」。然而，轟-6K機組的選擇卻是：航向維持不變，高度保持原狀，依照原計劃持續飛行。對此，軍事專家指，這一行動本身足以令外方深感不安，其背後需要兩個層面的實力作支撐。
央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。
第一層是飛行員的心理素質與訓練水準。在對方擺出攻擊架勢、氛圍緊張的情形下，維持航線需要極強的心理穩定性。這絕非靠空喊口號便能練就，而是需憑藉無數次複雜電磁環境下的對抗訓練、遠海長時間巡航以及陌生空域應急處置等，逐步磨煉而成。面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」
面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」
第二層是背後的體系支撐。轟-6K並非獨自一架飛機出動，其執行任務時，通常會有預警機、殲擊機、電子戰飛機協同配合。解放軍預警機在空中構建態勢感知網路，殲擊機在附近空域警戒待命，電子戰飛機隨時準備向對方雷達和通訊實施壓制。表面上，對方看到的僅僅是轟-6K，但其背後卻是一整套作戰體系。倘若對方膽敢「開火」，等待其的將是一整套空中打擊力量的聯合反擊。
最終，轟-6K按時抵達目標空域，完成所有預定訓練課目。而當天飛出的「第一島鏈」1000餘公里，更是創造當時空軍前出距離的最遠紀錄。
實際上，「第一島鏈」這一概念，是美國在冷戰時期設計的圍堵戰略核心。從日本群島、琉球群島，經台灣島到菲律賓，這一連串島嶼被設想成封鎖中國的「鎖鏈」。美軍在這條島鏈上部署大量軍事基地和兵力，企圖將中國海空軍限制在近海區域，無法深入太平洋。
然而，轟-6K的常態化穿越，卻極大地削弱了這條「鎖鏈」的威脅性。被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。當掛載像長劍-20這種射程達上千公里的巡航導彈時，轟-6K甚至無需飛出第一島鏈太遠，就能對關島美軍基地構成實質威脅。若飛到第一島鏈外1000公里，打擊範圍甚至還能進一步拓展。
被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。
事實上，依據公開報道，解放軍執行此次創紀錄的前出任務的時間，距今或許已有十多年。放眼如今，解放軍飛越巴士海峽、宮古海峽、對馬海峽，開展東海防空識別區警巡、繞島巡航、南海戰巡等行動都已成為常態。
從解放軍的「御用陪同攝影師」——日本航空自衛隊的反應變化便能看出這一點。最初，其對轟-6突破島鏈的通報頻率是「一次一報、幾次一抗議」，後來則變為「一年一統計、只公開總數」。這種變化背後，並非是日本逐漸變得「淡定」，而是因其意識到此類情況根本無法悉數通報，只能無奈接受中國空軍愈發強大的現實。這種常態化表明，中國空軍已具備隨時前出、隨時抵達、隨時打擊的能力，無需特殊時機或理由。
值得注意的是，美軍同樣也認識到這一問題。例如，美國空軍計劃分階段撤出部署在沖繩嘉手納基地的F-15。究其根源，是美軍認為第一島鏈的基地已不再安全，變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。
日方和美方都可謂變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。
不過頗具諷刺意味的是，仍有一些美軍將領依舊「嘴硬到底」。比如，美國空軍全球打擊司令部戴維斯的言論就極具代表性。他在受訪時稱，轟-6系列僅能算作「具備區域打擊能力的戰術力量」，算不上真正的戰略轟炸機。
若從技術定義上推敲字眼，這段話不能說是完全錯誤。按照美軍分類標準，戰略轟炸機需具備跨洲際打擊能力，轟-6K的航程確實無法不經空中加油，便直接從中國飛抵美國，這是客觀物理限制，無需否認。但問題在於，他將「航程不足」等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。
一些美軍將領將轟-6k「航程不足」的物理限制，等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。
美軍的戰略打擊邏輯是：從本土起飛，橫跨大洋，完成轟炸後再飛返美國，因此轟炸機必須具備足夠航程；而中國戰略打擊邏輯實則並非如此。中國採用的是體系作戰。轟-6K無需單獨飛越太平洋，只需在第一島鏈外，經殲-20和預警機的協同掩護，便可完成對關島或航母打擊群的導彈發射。
專家說，戴維斯的言論可謂無法擺正心態。畢竟當對手真正強大起來，而自己又不得不承認封鎖失敗時，最容易做的便是貶低對手的裝備。當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。
當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。
