綜合美國退役軍官近日爆料和公開資料，德國軍艦2024年9月高調穿越台海，遭遇了難堪的技術性羞辱，全面癱瘓只能透過燈光發送摩斯密碼緊急傳訊。外界普遍認為，電戰干擾來源為中國。
爆料者康拉德（John Konrad）是美國商船隊退役軍官，熟知水面作戰知識，亦是國際知名海事媒體《gCaptain》創辦人。他在社交媒體公開發文提到，2025年初赴德國參加一次北約會議時，一名德國海軍上將在簡報中，大力推崇傳統燈光摩斯密碼通訊方式，認為在電戰環境下，這種視覺信號才是最可靠的備援手段。
這名德國將領發表了30分鐘的激情演說，更揚言「燈光通信才是未來」，並分享德國海軍曾在一次太平洋演習中，下令整支特遣艦隊關閉電子系統，全面改用探照燈進行通信，宣稱演練「相當成功」。
不過，康拉德就話，現場一名英國海軍軍官即刻低聲吐槽，直言那次演習「簡直是災難」，艦艇之間幾乎無法順利溝通，「德國人在西太被中國人干擾到幾乎癱瘓，為了讓自己下次不再這麼狼狽，才想出這種辦法」。
雖然康拉德沒有明言是哪一場演習，但根據公開資料，2024年9月，德國海軍高調出動護衛艦「巴登－符騰堡號」（Baden-Württemberg）和補給艦「法蘭克福號」（Frankfurt am Main）遠赴西太，並在從韓國南下印尼途中，時隔22年之後強闖台灣海峽，參與「多國聯合演訓與航行自由行動」。
當時中方態度很明確：在依據中國法律和國際法的基礎上，各國在台灣海峽享有航行權利。但堅決反對有關國家打著「航行自由」的旗號在台灣海峽挑釁中國。德國國防部長卻在德艦啟航時聲稱，「台海和南海出現的緊張局勢給航行自由和貿易路線的自由通行帶來了壓力。」
然而尷尬的是，當德國軍艦在「台海中線」以東海面行駛，試圖配合美國的「印太戰略」秀一把肌肉時，卻被中國艦艇在「中線」東西兩側「貼身包夾」，送出了台海。
根據康拉德的爆料，原來德國軍艦不僅被中方夾擊，更遭遇了災難性的電戰干擾導致全面癱瘓，被迫使用燈光發送摩斯密碼，進行緊急傳訊，可謂刷存在感不成反被羞辱，尷尬至極。
而這支德國艦隊在返航途中，德國政府顯然喪失了信心，要求艦隊繞行非洲返回本土，避免穿越路程更短的紅海，因為擔心遭胡塞武裝攻擊，可以說是顏面掃地倉皇撤退。
令人費解的是，被中國狠狠教訓之後，德國海軍非但沒有痛定思痛升級電子戰能力，反而選擇了「躺平」，既然玩不過電子戰，索性「回歸傳統」大搞二戰復古風，重拾燈光通訊，其實就是依靠燈光頻閃傳遞信號的「古董級」技術。
然而，現實無比殘酷，當潛在對手都在玩轉衛星組網、數據鏈協同的時刻，你卻在甲板上打摩斯密碼，這是甚麼戰術革新？充其量只是一種「如何維持體面挨打」的戰術，成為了歷史笑話。
止戈堂
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根據中國解放軍官方媒體近日發佈的相關報導顯示，解放軍南部戰區配備的055型大型驅逐艦遵義艦，在2025年，航行里程達到了5萬餘海里。經過精確換算，這一里程超過了9.26萬公里，就直觀概念而言，這一距離相當於繞地球2.4圈，無疑創造了新的年度航行紀錄。
解放軍南部戰區配備的055型大型驅逐艦遵義艦，在2025年，航行里程達到了5萬餘海里。
一年航行5萬海里是怎樣的概念？軍事分析人士表示，可以與美軍艦艇的航行情況進行對比分析。「本福德」號驅逐艦作為美軍2025年航行里程最遠的艦艇，在這一整年的時間中，都未在港內進行長時間的駐留。換言之，它幾乎全年都處於高負荷的航行工作狀態。即便在這樣高強度的運行之下，「本福德」號在去年一年的累計行駛里程，也僅有3.2萬海里，這一數據還不及遵義艦航行里程的60%。
作為1996年就已正式服役的伯克Ⅰ型艦艇，「本福德」號驅逐艦屬於較耐用、經折騰的老型號，哪怕其在航行過程中會出現一些損壞情況，從成本和使用年限等多方面因素考慮，也不會讓人過於心疼。然而，對於新服役的艦艇而言，由於它們需要經過與各種系統、設備互相磨合的過程，航行里程相較於老式艦船而言，往往會遜色不少。以美軍的伯克Ⅲ型「盧卡斯」號驅逐艦為例，其于2023年10月才開始服役，在2025年中僅航行了2萬海里。相較之下，遵義艦僅比「盧卡斯」號早入列半年，但其航行里程卻是「盧卡斯」號的2.5倍，這一數據足以體現出中美主力艦在耐用性方面的顯著差距。
中美主力艦在耐用性方面具有顯著差距。
而英、法、意等國的情況則更不理想。2025年，英國全部6艘45型驅逐艦累計航行里程僅為4.72萬海里，法國和義大利的4艘「地平線」級驅逐艦累計航行里程也只有5.86萬海里。由此可見，遵義艦一年航行5萬海里的里程數，足以堪稱世界頂尖水準。
一年5萬海里的航行里程，究竟有何意義？首先，它反映出遵義艦具備的強大持續作戰能力。去年，遵義艦在200多天內航行5萬海里，可謂大半年時間都處於海上高速航行的狀態，這對艦體、發動機以及艦員而言，都是極為嚴峻的考驗。但遵義艦卻依舊憑藉出色的耐用性能，勝任長達大半年的海上作戰部署，滿足了中國海軍對於長期制海、護航以及封鎖作戰的需求。
其次，它還充分展現出遵義艦卓越的遠洋部署能力。作為萬噸級驅逐艦，遵義艦在18節航速下續航里程可達約7000海里，較大的噸位使其能夠儲備充足的彈藥、淡水等物資。再搭配上與補給艦之間的協同配合，遵義艦可實現超過40天、約2.5萬公里的遠海部署。
要知道，北至阿留申、南至澳新的第三島鏈的全域半徑為1萬- 1.2萬公里，就此數據而言，遵義艦的作戰範圍幾乎能夠將其完全覆蓋。這便使得美軍不僅難以將遵義艦圍堵在第三島鏈內，還需置於第三島鏈外的範圍，才能對遵義艦進行監視、跟蹤和攔截。就此而言，美軍口中的「島鏈」也就失去了實際軍事價值。
一年5萬海里的航行里程，不僅反映出遵義艦具備的強大持續作戰能力，還充分展現出其卓越的遠洋部署能力。
最後，這一航行里程還體現出，遵義艦動力系統極高的可靠性。在200多天5萬海里的航行里程中，長達34天的環澳航行的單次航程可達1.2萬海里，這便需要發動機長時間處於高負荷的穩定運轉狀態才能達成，就遵義艦在2025年的出色航行表現來看，其裝備的4台GT25000燃氣輪機足以可謂成熟可靠。
GT25000是在經過052C充分驗證之後，才批量裝備於052D的，後者的單艦往返紀錄是銀川艦於2022年創下的1.35萬海里，而GT25000在遵義艦上的表現已然超越了052D。儘管前者環澳航行的里程相對較短，但相較於銀川艦可用柴油機巡航的情況而言，遵義艦的GT25000在僅依靠自身推進的基礎上，採用全燃動力運作，已可謂艦艇裝備性能的一次飛躍。
以上三點再結合遵義艦強大的戰鬥力，形成的便是中國海軍強大的遠洋防空、反艦、反潛和遠程對地打擊能力。這一卓越性能集中體現在遵義艦2025年年初的環澳航行中。
2025年2 - 3月，遵義艦率領054A衡陽艦和903微山湖艦穿越民都洛瓦海峽、巴西蘭海峽、托雷斯海峽、巽他海峽，途經蘇拉威西海、珊瑚海、塔斯曼海和澳大利亞灣，最後經巽他海峽返回，順利往返穿越第一、二、三島鏈。
2025年遵義艦環澳航行示意圖
在2月21 - 22日，遵義艦還在塔斯曼海進行了海上實彈射擊。遵義艦垂直發射單元裝備的鷹擊21高超音速導彈的射程達1500公里，可覆蓋包括悉尼、墨爾本等核心城市在內的澳大利亞核心區域。
3月初，遵義艦抵達珀斯東南570海里處，逼近澳大利亞海軍斯特林核潛艇基地。除此外，遵義艦更在環澳航行中，展現出可切斷塔斯曼海航道（該航道占澳貿易60%）的強大能力。
再者，遵義艦的本次環澳航行，更是有力震懾了澳大利亞和新西蘭這兩位美國的軍事盟友，並對斐濟、所羅門群島、庫克群島等南太平洋夥伴國給予了戰略支持，從而推動中國在庫克群島的礦產開發協議順利達成，切實維護了國家的海外利益，保障了經濟安全。
憑藉著2025年超5萬海里的單艦航行里程，遵義艦的出色軍事表現令中國一舉超越美、英、法等主要海上強國，展現出解放軍遠洋常態化訓練的卓越成效。中國海軍的實力可謂已達前所未有的強度，在其強勁的遠洋持續作戰能力的加持下，中國海軍正在向打造全球海軍的目標邁出堅實的前進步伐。
