在海關總署新規推動下，全國多地同步啟動「TIR+保稅」與「TIR+跨境電商」創新業務。這標誌著我國跨境物流迎來重要升級，為外貿企業構建了高效便捷的國際物流新通道。
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減少約65%的運輸時間
TIR系統是基於聯合國《國際公路運輸公約》建立的跨境貨運通關體系，目前全球已有70多個締約國。在該體系下，持TIR證的運輸車輛可在起運地和目的地辦理海關手續後，途經各國無需重複開箱檢查，實現高效跨境通行。
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此次啟動的「TIR+保稅」與「TIR+跨境電商」模式，首次將保稅貨物與跨境電商貨物正式納入TIR運輸體系，實現了國際公路運輸與保稅政策、跨境電商監管模式的創新融合。浙江溫州一家運輸公司的業務經理表示，貨物一進區就可以申請退稅，比以往能夠提前10天左右，以前貨物出口歐洲主要通過海運，運輸時間較長，TIR模式可以減少約65%的運輸時間。
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跨境電商、保稅貨物 試點「一站式」直達
海關總署此前印發優化落實《國際公路運輸公約》的公告，將跨境電商商品、保稅貨物納入其中，明確了申報規範，企業可通過國際貿易「單一窗口」專屬模組辦理通關手續，有效提高跨境物流效率。15日，杭州、青島、鄭州、深圳、銀川、烏魯木齊等海關率先開展試點。
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1月15日，一輛國際公路運輸公約（TIR）運輸車搭載著超9000雙各式鞋子，通過「TIR+保稅」模式「一站式」運輸直達莫斯科。青島膠東機場海關副關長王志偉指出，在「TIR+保稅」監管模式下，企業可將貨物存放於海關特殊監管區內，通過「一線一體化進出區」申報，「一站式」辦理貨物出區、運輸、出口，直達境外目的地。
「一次申報、一車直達、一箱到底」
除了青島，全國同時有多輛裝載跨境電商商品、保稅貨物的車輛通過國際公路運輸，駛往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、巴基斯坦、俄羅斯等國家，按照《國際公路運輸公約》實現「一次申報、一車直達、一箱到底」。
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中國相關持證人企業已達272家
《國際公路運輸公約》依託全球78個締約方認可的通關系統及標準化擔保機制，沿途無需重複檢查、倒裝，在運輸成本及時效方面具有明顯優勢。目前，中國相關持證人企業已達272家，2025年共監管國際公路運輸業務超3800票，同比增長1.1倍。全國已開通70餘條國際公路運輸線路，覆蓋中亞、西亞、歐洲等多個國家，有效提升國際公路運輸貨物通關便利度。
美國長島鐵路罷工進入第三天，癱瘓全國最繁忙的通勤鐵路系統。紐約市郊區的通勤人士周一需應對汽車、巴士及地鐵等多種交通路線，以趕往上班。
代表鐵路工人的工會與營運該鐵路的大都會運輸署，周日大部分時間進行談判，至凌晨約一時結束，但未能達成協議，儘管受到全國調解委員會及紐約州州長霍楚的壓力。工會發言人表示，談判代表周一清晨重返談判桌。
在曼哈頓教授一年級學生的凱蒂·多爾戈表示，由於更多通勤人士轉用該區以擠塞聞名的道路，她從長島前往皇后區已花了一小時。但她最擔心的是回家。
她說：「我必須在下午五時半前到托兒所接兒子。回家會花更長時間。我是一名教師，我必須在下午一時半離開工作崗位。」
長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉火車站的軌道空無一人。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
罷工糾察隊一早便出動。機車工程師拜倫·李在曼哈頓中城賓夕法尼亞車站外表示：「我們只是要求合理的生活成本調整工資。人們認為我們不值得。」
長島鐵路服務數十萬通勤人士，他們居住在長達190公里的陸地上，包括紐約市的布魯克林及皇后區，以及其東端附近富豪名人的夏季度假勝地漢普頓。該鐵路長期以來為通勤人士紓緩繁忙時間擠塞的高速公路交通。
長島鐵路工人罷工進入第三天，人們在紐約米尼奧拉火車站出入巴士。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
大部分乘客居住在紐約市以外的兩個縣，人口近三百萬。
長島鐵路於周六凌晨零時零一分關閉，工人開始罷工，這是代表約一半員工的五個工會三十年來首次罷工。
長島鐵路工人罷工期間，通勤人士坐在穿梭巴士上。攝於2026年5月18日周一，紐約米尼奧拉。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
國際機械師及航空航天工人協會與運輸通訊工會周日發表聲明指，工人「並非要求特殊待遇，他們只是在多年沒有加薪後，努力應對紐約地區飆升的生活成本。」
工會與大都會運輸署自2023年起一直在談判新合約，但談判因薪金及醫療福利問題陷入僵局。特朗普政府在九月介入，當時工會要求任命一個專家小組，但他們仍未能達成協議。
長島鐵路工人罷工首日，遊客從「Vessel」建築物眺望西側車場的列車。攝於2026年5月16日周六，紐約。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
霍楚周日在記者會上表示，工人罷工三天所損失的金額，將抵銷新合約帶來的所有收益。
大都會運輸署主席利伯亦敦促盡快解決事件。
長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉火車站的軌道空無一人。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
利伯向WABC電視台表示：「我們正朝正面方向發展，但我們必須完成它。」
這次罷工是長島鐵路自1994年為期兩天的罷工以來首次，首批受罷工影響的是許多體育迷，他們原想觀看洋基隊與大都會隊的比賽，或紐約人隊在麥迪遜廣場花園的季後賽，該花園位於鐵路在曼哈頓的賓夕法尼亞車站樞紐正上方。
聯邦法律令鐵路工人罷工極為困難，甚至允許國會阻止罷工，但國會議員未有介入，與2022年處理全國貨運鐵路罷工的情況不同。
潛在的通勤人士看到列車出發顯示板上，顯示「不載客」的幽靈列車，而非按目的地列出的即將開出列車。
約25萬名長島鐵路平日乘客中的必要服務員工，周一清晨四時起從長島六個地點乘坐巴士進入市區。傍晚繁忙時間的通勤時間約為下午三時至七時。
民主黨人霍楚將事件歸咎於特朗普政府在九月縮短調解時間，並促使工會走向罷工。共和黨人特朗普則在其Truth Social平台上表示，他與事件無關。
特朗普說：「不，凱蒂，這是你的錯，現在審視事實，你不應允許事件發生。」
霍楚敦促僱用長島工人的公司及機構，盡可能讓他們在家工作。
她說：「不可能完全取代長島鐵路服務。因此，從周一開始，我要求能夠在家工作的常規通勤人士，請這樣做。」
大都會運輸署表示，工會最初的加薪要求將導致票價大幅上漲，並與其他工會工人的薪酬不相稱。
（美聯社）
長島鐵路工人罷工，周一（2026年5月18日），一名行人走過紐約米尼奧拉火車站的空蕩軌道。(美聯社圖片/希瑟·哈利法) AP圖片
