殲-20S實彈鎖定！南部戰區空軍「不許大聲說話」短片30秒熱爆全網　

中國人民解放軍南部戰區空軍於1月21日透過其官方平台發佈了一則短片，片中配上一句強硬的文字：「從今以後，絕不允許有人對我大聲說話」。眾多專業軍事分析人士敏銳地注意到，在該短片呈現的畫面裡，出現了殲-20機群巡航以及霹靂-15（PL-15）導彈成功發射的畫面。這些極具代表性的鏡頭充分標誌著，中國在南海空域的應對策略已經順利完成了從以往「被動回應」到如今「主動管控」的實質性轉變。

殲擊機在高空佔據有利陣位，任何試圖打「擦邊球」的電子偵察機都將面臨雷達鎖定的巨大壓力。

這一則極為罕見的口語化軍事宣言，其發佈時機顯得尤為微妙，恰好處於其他軍事勢力在南海頻繁進行各種試探的關鍵節點。就在南部戰區宣言相關短片正式上線之前的72小時，有某一個域外國家派遣其電子偵察機，在中國南海區域完成了一次極具挑釁意味的「擦邊球」式巡航。值得注意的是，此類帶有明顯挑釁性質的行為，在過去數年間呈現不斷上升的趨勢。根據南部戰區所公開的詳細資訊顯示，僅在2025年，該區域就成功監測到外軍軍機抵近偵察超過300架次，與2023年相比較，增長幅度竟然達到了47%。

「獵鷹」戰備值班中隊隨時待命，一旦警報拉響，戰機群將在12分鐘內升空構築起銅牆鐵壁。

南部戰區的宣言背後是實打實的軍事能力升級。短片中亮相的「獵鷹」戰備值班中隊裝備殲-20S戰機，已實現南海島礁常態化巡航。軍事專家通過畫面解析，確認其與空警-500預警機、殲-16D電子戰機構成「鐵三角」作戰體系，可完成「前出攔截—包抄驅離—鎖定威懾」全流程應對。公開數據顯示，當前南海任何區域出現異常空情，南部戰區空軍的戰備值班飛機回應時間已壓縮至12分鐘內。南部戰區這種能力的顯著躍升並非偶然，自2016年戰區制改革推行以來，南部戰區作為全面覆蓋南海全域的戰略樞紐，逐步搭建起立體監控網絡。在2025年底開展的南海封控演訓中，該戰區首次運用「軌跡切斷＋電子壓制＋跟飛驅離」的立體模式，動用054A護衛艦、轟-6K等裝備達成海空協同作戰，成功驗證了「管控—應急—反制」三段式作戰體系。

飛機師眼神堅毅自信，背後是經過實戰檢驗的裝備可靠性，向外界宣告「能力宣言」絕非空話。

眾多軍事分析專家已敏銳察覺到信號的變化。英國《金融時報》指出，中國空軍已從「裝備展示」邁向「能力宣言」，其殲-10CE戰機於2025年南亞衝突中擊落5架敵機的實戰戰績，充分印證了裝備的可靠性。美國彭博通訊社則發出警告，美軍針對中國空中力量的評估體系「已滯後於現實」。截至發稿時，美國太平洋空軍司令部尚未就該短片給出官方回應，但有匿名官員向媒體透露「正在密切關注區域態勢的變化」。

戰機在空中進行極具壓迫感的近距離伴飛，以實際行動為闖入者劃定不可逾越的「行為界限」。

中國國內在針對相關軍事情況進行分析時，更加側重於戰略意圖方面。有諸多專業軍事分析人士明確指出，南部戰區所強調的「不允許大聲說話」，從本質上來說其實是對「行為界限做出清晰明確的劃定」。這種表述上的轉變其實早有鋪墊：在2025年6月面對菲律賓所發起的挑釁時，南部空軍已果斷動用殲-16戰機對其實施了近距離伴飛行動；到了同年12月進行封海行動之時，「視情處理」這樣更為靈活且具有針對性的表述，已經正式取代了傳統的「勸離」話術。

機群在「大象漫步」中展現出的鋼鐵洪流，正是「不許大聲說話」這句口語化威懾背後最硬核的底氣。

需要特別注意的是，解放軍南部戰區這一次的宣傳採用了網絡化的傳播策略。僅30秒時長的短片在各大網絡社交平台上獲得了超千萬次的播放量，相關話題更是登上了多個平台的熱搜榜單。國際關係學者認為，這種「口語化威懾」的方式形成了一種全新的軍事外交範式，既能有效避免外交辭令的模糊性，又大大強化了輿論影響力。然而，也有軍事分析師指出，進行威懾行動時需把握好平衡。就當前形勢而言，美軍的 P-8 巡邏機仍在封控區邊緣活動，區域軍事存在的相互交織狀況可能會提高誤判風險。不過，從短片的一些細節可以看出，中國軍方始終保持著克制態度——展示的所有動作均為防禦性部署，其中高超音速導彈發射車的鏡頭僅閃現了0.8秒，在傳遞威懾力的同時還留有餘地。

戰機編隊劃破長空，用實力終結「闖島礁—抗議—再闖」的舊有循環，強勢重塑亞太空域的安全格局。

對於南海周邊各國來說，南部戰區這份宣言預示著地區遊戲規則即將發生重大改變。過去相當長一段時間裡，「闖島礁—抗議—再闖」的循環模式不斷挑戰地區和平穩定。但現在，這種循環已難以為繼。正如短片傳遞的核心信號，中國空軍已具備能力並正在用實際行動明確界定邊界。通過一系列行動，中國展示了強大實力與堅定決心，以捍衛國家主權和領土完整。這種轉變正逐步重塑亞太地區的空中安全格局，推動該地區安全形勢朝著更加穩定和可預期的方向發展。

止戈堂

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中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉，本次發射是該型航天器的第4次發射。相同以往，每次發射僅有簡短文字報道，從未公佈相關圖片和視頻。分析人士指出，在中國，除了這款航天器具備可重複使用的特性外，其他航天器都未被賦予「可重複使用」的名號。絕大多數航天器在送入太空後，不會再回收。以神舟載人飛船為例，雖然返回艙最終會返回地球，但僅作單次使用，後續返回艙皆為新造。

中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉，本次發射是該型航天器的第4次發射。

談及可重複使用航天器，最易聯想到的當屬美國太空總署的太空穿梭機。在太空穿梭機的構成中，有一個外觀與固定翼飛機極為相似的航天器，即軌道器，其具備搭載人員重複往返太空的性能。然而，中國這款空天飛機並不載人，畢竟當前中國用於載人的航天器僅有神舟飛船。若進行載人發射，依照慣例都會向外界公佈，其中包括參與飛行的太空人及相關任務時長。

美國太空穿梭機先後共計開展135次飛行任務，其中兩次遭遇事故，令兩架太空穿梭機在空中解體。2011年，在亞特蘭蒂斯號太空穿梭機完成最後一次飛行後，美國太空穿梭機便宣告退役。而中國並未選擇發展太空穿梭機，原因在於此類航天器成本高昂，且風險較大。

美國太空穿梭機本高昂，且風險較大。

與中國的這款空天飛機最相似的航天器，應當是美國正在測試的X-37B空天飛機。美國製造的兩架X-37B，已先後進行8次飛行試驗。在第6次飛行時，X-37B在軌停留長達908天。目前，太空中暫無正在執行任務的X-37B。

美國X-37B每次都由運載火箭垂直發射升空，隨後送入數百公里高的近地軌道。據悉，承擔發射任務的火箭有：美國聯合發射聯盟的宇宙神5號、美國太空探索技術公司的獵鷹重型和獵鷹9號。

美國製造的兩架X-37B空天飛機，已先後進行8次飛行試驗。

中國發射空天飛機時，選用的是長征二號F。這款火箭最為人熟知的用途是發射神舟飛船，其具備極高的可靠性與穩定性，發射成功率達百分百，不久前剛將神舟二十二號飛船送入軌道。

此次用於發射空天飛機的長二F火箭，與其發射神舟飛船時有所差異。據知情人士透露，從回收的整流罩形狀來看，其相較於載人發射時有所不同，頂部沒有逃逸塔，外觀呈流線型，不過表面有幾處凸起，據推測這應該是用於安放較長機翼的位置。

此次是中國第4次發射空天飛機。首次發射是在2020年，飛行時長為2天；第二次在2022年，飛行時長為276天；第三次在2023年，飛行時長為266天。值得關注的是，這三次飛行結束後，空天飛機都像固定翼飛機一樣水準降落在跑道上。由此可見，中國可謂已掌握空天飛機反覆進出太空的技術。

對於中國發射的空天飛機，美國太空部隊始終保持高度關注態勢。每一次中國進行空天飛機發射時，美國太空部隊都會對空天飛機的運行軌道，展開持續不斷的跟蹤作業。他們會利用各種先進監測設備和技術，精準記錄空天飛機在軌道上的一舉一動。根據美國太空部隊獲取的追蹤數據顯示，中國空天飛機每次成功入軌，同樣也是近地軌道，其軌道高度一般處於300至600公里範圍內。

對於中國發射的空天飛機，美國太空部隊始終保持高度關注態勢。

美國太空部隊在長期跟監過程中發現，中國空天飛機在每次順利進入軌道後，都會釋放出小型伴飛器。這些伴飛器具有獨特功能和作用。在第二次、第三次飛行期間，中國空天飛機在釋出伴飛器後，更一舉開展多次接近和捕獲的機動動作，展現出中國空天飛機在軌道操作方面的高超技術和精準控制能力。

在第三次飛行時，中國空天飛機被送入到一個高度大約為340公里的初始軌道。之後，通過一系列精心設計和精確執行的機動操作，其軌道高度得到了大幅抬升，最終達到600公里。在更高的軌道上飛行了一段時間後，它又憑藉先進的變軌技術進入到原本較低的軌道中。中國空天飛機如此出色的航天表現，充分意味著它的變軌能力是非常強大的，能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

中國空天飛機如此出色的航天表現，充分意味著它的變軌能力是非常強大的，能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

目前，對於中國空天飛機的具體用途，外界仍存在很多猜測和分析。有俄羅斯專家此前經過深入分析後認為，這是一種能夠改變全球遊戲規則的軌道核轟炸機。因為這種空天飛機不僅具備攜帶一兩噸載荷的能力，還能做到在太空中以高速進行飛行。它只需要一個半小時就能夠繞飛地球一圈，並能隨時根據指令發射所攜帶的載荷，可謂具有極强的戰略威懾力。然而，據悉中國在每次發射後，均會著重強調：中國發射此類航天器的目的在於更有效地和平利用太空。

這種航天器不僅由於具備可重複利用、反復進出太空的特性，能夠切實降低進出太空的成本；更能憑藉其擁有的強大變軌能力，為太空中的衛星提供在軌服務。例如，當某些衛星出現故障或推進劑耗盡時，這種航天器能夠通過變軌，抵達衛星所在的軌道並將其順利捕獲，進而開展一系列在軌維修或在軌推進劑補加服務，以延長衛星的使用壽命。