轟-20「沉默」未等於停滯　不走B-2舊路改定新定位　「隱身＋高速」飛翼突破成關鍵

近期，美國軍事評論員伊斯特伍德於美媒發表文章稱，中國的轟-20戰略轟炸機以及俄羅斯的PAK-DA項目均「推進遲緩」，甚至隱晦表示中俄可考慮聯合研發新一代戰略轟炸機。乍一看，這好似是一項「技術合作提議」，但軍事專家剖析其邏輯，認為此說法既與現實情況有矛盾，也極大地低估了中國轟-20項目的實際定位。

美國軍事網站刊文質疑轟-20研發進度受阻，相關論點被指是為了維護美軍技術領先的敘事話術

中國軍事觀察家針對伊斯特伍德的觀點明確指出：中俄聯合研製戰略轟炸機的可能性微乎其微。戰略轟炸機作為空基核威懾體系的核心構成部分，涉及核指揮控制、投送方式、生存性設計等最高等級機密。不管是中國還是俄羅斯，均不可能在這一領域開展深度合作。更值得一提的是，近年來俄羅斯航空工業連自身的PAK-DA項目推進都困難重重，圖-160仍陷入「老平臺延壽+小改款」的迴圈中難以突破，本身就不具備與中國合作的工程和產業基礎。所以，美媒所謂「聯合研發」的說法，本質上更像是一種話術性解讀：一方面暗示中國項目「停滯不前」，另一方面又以「合作」來解釋為何遲遲不見實機，既維護了「技術領先敘事」，又避免直接承認判斷失誤。

外界普遍將轟-20想像為類似B-2的亞音速隱身轟炸機，圖為軍事愛好者繪製的想像圖，但這未必完全符合中國空軍的戰術需求

實際上，早在多年以前，《1945》網站等美國媒體便已公開承認，中國正在研製一款類似於B-2的隱身戰略轟炸機，並且普遍將其稱作「轟-20」。在他們的描述裏，轟-20採用飛翼式佈局，具備核打擊與常規打擊的雙重能力，是中國「三位一體」核威懾體系中最後、同時也是最為關鍵的一環。部分美國媒體甚至給出了極為誇張的性能推測：最大航程達1.2萬公里、有效載荷為45噸、不經空中加油便能夠對美國本土構成威脅。問題恰恰就出在這兒——倘若轟-20真的是一款「對標B-2、追求洲際航程」的傳統隱身轟炸機，那它反倒未必是中國的最優選擇。

典型的飛翼式佈局雖然具備優秀的隱身性能，但在速度和機動性上往往存在短板，這也是新一代轟炸機需要突破的技術瓶頸

從使用場景分析，若預設轟-20需「從中國本土起飛直炸美國本土」，展開地圖便知挑戰巨大。無論經北極或跨太平洋，作戰半徑均需接近或超過1萬公里，往返航程近2萬公里。這意味著轟-20的體量與成本勢必超越B-2及B-21，更需大規模改造機場體系以作支撐。從技術層面而言，中國或許有能力實現，但從效費比角度看卻未必划算。更關鍵的現實難題在於地緣環境：無論選擇哪條航線，都無法避開北美防空司令部或第一、第二島鏈的多層防空網。即便隱身性能再出色，若單純憑藉亞音速飛行嘗試「磨過去」，在現代立體防禦體系下，其生存能力依然存疑。

轟-20的戰略價值在於突破第一及第二島鏈的封鎖，並具備對第三島鏈核心節點實施精確打擊的威懾能力

這也正是近年來，越來越多的分析指出，轟-20並非「研製停滯」，而是經歷了一次重大的定位調整。換言之，關鍵問題並非「能否製造出一架中國版的B-2」，而是「是否有必要製造一架中國版的B-2」。倘若最終發現，即便這款飛機服役，其作戰使用範圍仍受到地緣環境的嚴格限制，那麼推倒重來、調整設計標準，反倒不失為一種更為理性的抉擇。

這一判斷，與近年來國內航空技術的發展方向高度契合。南京航空航天大學團隊在飛翼佈局領域取得了關鍵突破，成功將安全飛行速度提升了62.5%，直接攻克了飛翼式佈局長期存在的「剛-彈耦合顫振」難題。這項成果首次從工程層面改變了「飛翼只能亞音速」的行業固有認知。長期以來，美軍採用的是像B-2、B-21那樣「極致隱身但不追求速度」的路線，俄軍則秉持圖-160這種「速度優先、隱身靠後」的理念。這兩條路線各有優勢，也都存在明顯的短板。而倘若飛翼佈局能夠在保持隱身優勢的同時，實現1.5馬赫以上的巡航速度、2馬赫左右的極速，那麼第三條路線便應運而生，即隱身與速度兼具的戰略轟炸機。

南京航空航天大學團隊在剛彈耦合顫振抑制技術取得突破，意味著新一代飛翼轟炸機有望打破亞音速飛行的物理限制

置於中國的作戰環境之中，這種思路實則更為務實。與其執著於「飛抵美國本土上空」，不如優先確保具備對第一、第二島鏈的突破能力，並且對第三島鏈的核心節點——例如夏威夷——形成穩定的威懾。從華東地區起飛，飛行約4000公里便能夠進入空射高超音速武器的有效射程範圍，這對於航程、載荷以及突防能力的綜合要求，顯然要合理得多。在這樣的構想之下，轟-20更像是一款「放大版、戰略級的殲-36」：隱身是基本要求，速度是關鍵要素，載彈量無需追求極致，但足以搭載高超音速武器和遠程巡航導彈。在殲-36等新一代戰機的護航之下，其整體生存能力，反而有可能遠遠高於傳統的亞音速隱身轟炸機。

隱身轟炸機與先進戰機協同作戰將成為未來空戰主流，利用速度與隱身雙重優勢改寫戰場規則

回首過往的時間線，實際上一切並無異常。2016年，空軍首次證實新一代戰略轟炸機項目；2018年，央視公開提及「轟-20」。此後數年，相關資訊進入低谷期。而正是在這幾年間，中國在發動機、材料、航電和控制領域取得了密集性突破。倘若設計標準在這一階段整體提升，那麼這種「沉默」本身，反倒成為了一種信號。戰略轟炸機並非用於博取關注的裝備，其價值在於「平時隱匿無形，關鍵時刻必能現身」。美媒反復強調該專案「停滯不前」或「充滿不確定性」，某種程度上反映了外界對轟-20的真實面貌與研製進度缺乏確切掌握，因而只能通過既有資訊進行推測。

官方媒體曾在影片中公開提及轟-20，字裡行間透露出對該戰略型號的期待與信心，側面證實專案一直在穩步推進

那麼，轟-20的研製進度真的滯後了嗎？或許只是未遵循美國人所熟悉的發展模式罷了。耗時長久，未必是無法製造出來，有時候，是在醞釀一個足以改寫規則的答案。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

去年「九·三」大閱兵期間，中國官方正式宣稱東風-5C洲際導彈「打擊範圍覆蓋全球」。此信息一經發佈，便令全球防務專家為之震撼。隨著近期有關同時亮相的另一種中國新型洲際導彈東風- 61的相關技術內容，逐漸在國內公開論文中出現，種種跡象表明，這款性能卓越的新型洲際導彈同樣具備「打擊範圍覆蓋全球」的能力。

中國東風級洲際導彈可謂具備「打擊範圍覆蓋全球」的出眾能力。

與體型龐大的東風-5C不同，需要進行機動部署的東風- 61對體積和重量有著極為嚴苛的要求，在此基礎上，它是如何實現射程的大幅提升呢？

從外形尺寸來看，參加九三閱兵的東風- 61導彈及其配套的發射車，與此前公開亮相的東風- 41洲際導彈大體相當。西方觀察家指出，東風- 41的最大射程約為1.4萬公里，理論上已能夠覆蓋全球所有重要目標，但距離「打擊範圍覆蓋全球」的構想而言，仍存在差距。此外，受限於射程，東風- 41的飛行軌跡選擇也相對固定，只能沿著最短路線飛行。

東風- 61通過彈體材料、動力系統和彈頭構型方面的技術調整，實現射程的大幅提升。

而東風- 61在自身體積和重量變動不大的情況下，若要大幅提高射程，就只能在彈體重量、火箭燃料成分和彈頭構型方面進行調整。據介紹，隨著中國在材料科學領域取得進展，碳纖維增強複合材料和鈦基複合材料成為新型洲際導彈彈體材料的新選項，它們具備比傳統金屬材料更高的比強度（強度與密度之比），能大幅減輕彈體重量，可將節省下來的重量用於裝載更多燃料，進而提升導彈的射程與機動性。

在動力系統領域，東風- 61配備了由中國航太科技集團研發的新一代三級固體燃料火箭發動機。該發動機在比沖水準、燃燒穩定性以及生產成本控制等方面均實現了顯著優化，不僅性能更為卓越，生產成本也更低。

而彈頭構型的改變尤為顯著。傳統彈道導彈提升射程的總體思路通常局限於「攜帶更多燃料」和「減輕彈頭重量」這兩個方面。若想提升突防能力，也主要是在導彈上做文章，最多限於在多彈頭重返大氣層載具（MIRV）上運用真假彈頭等手段。造成這種情況的根本原因在於，傳統彈頭缺乏動力，只能在最後階段憑藉極高的速度向目標俯衝。

隨著中國在高超音速飛行器領域的技術研發不斷地持續突破，東風-61導彈有了更為多元的發展選擇。

而在中國，隨著其在高超音速飛行器領域的技術研發不斷地持續突破，這一進展使得東風- 61導彈有了更為多元的發展選擇。高超音速飛行器具備十分突出的特點，具體來說，當它與導彈彈體完成分離後，能夠在大氣層邊緣借助氣動效應，實現如同在水面上「打水漂」一般的飛行效果。要知道，這種飛行方式可不簡單，它不但能夠大幅度地延長滑翔距離，還能夠進行快速的機動變軌。基於其具備的快速機動性能，其飛行軌跡變得難以預測，這樣一來，便可顯著提升對目標的打擊突防效果。

東風- 61導彈所搭載的並非是傳統意義上的分導彈頭，而是採用了面對稱升力體（類似乘波體外形）的無動力高超音速飛行器。這一飛行器有助於實施高超音速的滑翔機動飛行。

因此，利用高超音速飛行器作為導彈彈頭，以此來延長導彈的打擊範圍並提升其突防能力，已逐漸成為全球軍事強國在軍事裝備發展方面的新趨勢。舉例來說，俄羅斯的新一代「先鋒」洲際導彈，便採用了這樣先進的設計思路，為常規的洲際導彈專門配備了高超音速飛行器。

而美國的「暗鷹」高超音速導彈，也同樣是利用助推火箭先將高超音速戰鬥部送入預定的高度，之後再進行兩者分離。分離後的高超音速戰鬥部能自行在大氣層中進行高速滑翔，最終飛向預定目標。

依據公開論文所披露出來的詳細資訊，東風- 61導彈所搭載的並非是傳統意義上的分導彈頭，而是採用了面對稱升力體（類似乘波體外形）的無動力高超音速飛行器，其搭載的數量大約為3枚。這種特殊的飛行器在導彈助推段順利結束之後，便會迅速與助推器實現分離，再依託初始具備的動能進入臨近空間，進而實施高超音速的滑翔機動飛行。其最大飛行速度可達25馬赫左右，得以有效突破先進反導系統精心設置的攔截防線。

得益於高超音速飛行器帶來的射程加成效果，東風- 61的最大射程成功提升到了1.6萬- 1.8萬公里。這一提升真正意味著從中國本土進行發射時，東風- 61導彈可以成功打擊全球範圍內的任何目標。

據相關消息稱，得益於這種高超音速飛行器帶來的射程加成效果，東風- 61的最大射程成功提升到了1.6萬- 1.8萬公里。這一提升真正意味著從中國本土進行發射時，東風- 61導彈可以成功打擊全球範圍內的任何目標。

更為重要的是，在射程得到提升之後，東風- 61在飛行軌跡規劃的方面得以擁有更為充裕的選擇空間。它可以巧妙地繞過美國在中國周邊精心部署的重重反導探測和攔截網路，甚至還能從美國防禦相對薄弱的南半球方向展開出其不意的突襲。此外，再加上高超音速飛行器自身所具備的強大機動變軌能力，這使得美國想要對東風- 61實施攔截的難度變得極高。

更為關鍵的是，如今東風- 61的部分性能參數得以曝光，也可謂一種公開的對外威懾手段。東風- 61強大的突防能力與超遠射程，建立於中國在高超音速領域深厚積累的基礎之上。即便美國或其他國家企圖效仿，也難以憑藉較為薄弱的基礎，找到合適的切入點。