四屆一級方程式（F1）世界冠軍韋斯塔本（Max Verstappen）周四在上海直言，現時的 F1 猶如「叢林」。儘管他在上周末的賽季揭幕戰澳洲大獎賽（Australian Grand Prix）中，由第 20 位起步一路追趕至第 6 名完賽，但他對 2026 年的新技術規例並不感興趣。
美聯社報道，z韋斯塔本預測，由於梅斯特斯（Mercedes）及法拉利（Ferrari）與其他車隊之間存在巨大差距，即使他在周日的上海正賽起步位置更靠前，其紅牛（Red Bull）賽車在本周末的中國大獎賽（Chinese Grand Prix）中，排名可能不會高於第 5 位。
韋斯塔本（Max Verstappen）在澳洲一級方程式大獎賽排位賽發生撞車後下車。 AP圖片
韋斯塔本周四在上海的車手新聞發布會上表示：「老實說，目前那裡就像一個叢林。我的意思是，我希望競爭能變得更激烈……但顯然目前我們無法與那些賽車競爭。」這並非韋斯塔本首次抨擊這項運動的新規例，他認為新規例缺乏趣味、不利於比賽，且可能存在危險。
F1 的新賽車設計複雜，底盤與動力單元均有前所未有的變動。目前的動力輸出由 1.6 公升 V6 渦輪增壓引擎與從煞車回收的電能以近 50:50 的比例分配，這需要一種全新且往往違反直覺的駕駛風格。
韋斯塔本（Max Verstappen）在澳洲一級方程式大獎賽第三次練習賽期間等待賽車。AP圖片
韋斯塔本的擔憂之一，是混合動力賽車在起步時電池耗盡。在澳洲大獎賽起步時，哥拉賓圖（Franco Colapinto）僅僅險避羅臣（Liam Lawson），當時 Racing Bulls 賽車因電力極低導致起步緩慢。在新規例的磨合期中，許多車手都在電池耗盡的情況下起步。
韋斯塔本指出：「有一些簡單的解決方案，但需要獲得國際汽聯（FIA）批准，特別是與電池相關的事宜。因為以 0% 電量起步不僅沒趣，而且相當危險。你可以看到，我們在墨爾本起步時差點發生嚴重碰撞。我認為這是可以輕易解決的問題。」
韋斯塔本（Max Verstappen）的賽車在澳洲一級方程式大獎賽排位賽撞車後被移離賽道。 AP圖片
對於若改革進度緩慢可能退役的傳聞，韋斯塔本坦言：「我不想離開，但當然也希望情況能有所改善。我已與 F1 及國際汽聯進行討論，我認為我們正朝著某些目標努力，希望能改善一切。」他未有詳述具體改動，僅稱：「我希望明年就能看到顯著的進步。」
與此同時，為了尋求更多「樂趣」，他本周確認將於 5 月在歷史悠久的紐伯格林北環賽道（Nürburgring Nordschleife）參加其首場 24 小時跑車賽。F1 自 1976 年當時的衛冕冠軍勞達（Niki Lauda）在撞車事故中嚴重燒傷後，便再未於該賽道作賽。
韋斯塔本形容：「這是世界上最好的比賽之一，也是最好的賽道之一。老實說，對我來說，駕駛 GT 跑車在那裡的車速非常完美。我認為如果再快一點，某些路段可能會有點危險。我關注這項賽事很久了，我有很多朋友已經參加過，他們說這是最棒的事情之一，我也喜歡駕駛其他賽車。」
現年 28 歲的韋斯塔本強調自己仍有職業抱負，指出：「我不必只當一名一級方程式車手，我也可以做其他事情。我從事這項運動已有一段時間，並實現了所有想實現的目標，這就是為什麼我想探索其他事物，而且我不想等到 40 歲才去做。現在我認為是嘗試的最佳年齡。」
（美聯社）
一宗導致哈斯車隊車手比亞文受傷的嚴重撞車事故、有時意外發生的超車情況，以及四屆冠軍麥斯韋斯塔本考慮退出F1的言論，均促使一級方程式賽車當局檢討賽例。
巴林及沙特阿拉伯賽事取消後，一級方程式（F1）賽車與國際汽車聯會在邁阿密大獎賽前尚有一個月時間，以釐清應重點關注哪些問題及如何應對。
2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，麥拿侖車手蘭度羅禮士（Lando Norris）在F1日本大獎賽中領先平治車手基米安東尼利（Kimi Antonelli）。(美聯社圖片/Hiro Komae) AP圖片
國際汽車聯會（FIA）在周日日本大獎賽後表示，正利用這段時間召開「多個會議」，以「評估新賽例的運作情況，並決定是否需要任何改進」。以下是他們可能討論的內容。
早在奧利華比亞文周日在鈴鹿賽道衝出草地，撞向護欄並因膝蓋瘀傷而一拐一拐離開之前，車手們已警告這種情況可能發生。
比亞文當時正利用額外電力嘗試超越法蘭高高拉賓圖（Franco Colapinto），當高拉賓圖在他前方變線時，造成了巨大的速度差異。這位年輕的哈斯車隊車手被迫在撞向高拉賓圖或護牆之間作出選擇。
2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，哈斯車手奧利華比亞文（Oliver Bearman）在日本F1大獎賽撞車後走下維修區。(美聯社圖片/Eugene Hoshiko) AP圖片
比亞文形容，約每小時50公里速度差距是「巨大的超速」，亦是「我們在一級方程式賽車中前所未見」的情況。
自新賽例制定以來，電動力增強功能佔據重要地位，這一直是車手們關注的問題。部分車手曾對賽道護欄貼近的街道賽可能發生的情況表示擔憂。
國際汽車聯會在周日宣布檢討賽例的會議聲明中，特別提及「事故中高速接近所造成的影響」。
今年超車動作明顯增多，車手們會啟動「超車模式」以獲取額外電力，但隨後又常被剛超越的賽車追上。有時，車手們會報告發生了他們意料之外或不願意的超車。除了超車模式外，車手們無法完全控制電力何時啟動。大部分電力啟動由與常規引擎加速同步運行的演算法決定。
這意味著車手可能在不希望的情況下獲得動力。迄今為止，至少有三次車手報告在沒有計劃的情況下超越其他賽車，例如在之後難以防守位置的情況下。
2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，紅牛車手麥斯韋斯達賓（Max Verstappen）（右）與平治車手基米安東尼利（Kimi Antonelli）在日本F1大獎賽前車手巡遊期間交談。(美聯社圖片/Eugene Hoshiko) AP圖片
上屆世界冠軍蘭度羅列斯呼籲加強對動力的控制，但迄今為止主要的賽例調整，是限制上周日本排位賽中的電池充電。
四屆冠軍韋斯塔本自季前賽以來，一直是2026年賽車最響亮的批評者。上周在日本的言論標誌著一個重大轉變。「韋少」在排位賽後表示，他對賽車的沮喪已「超越」極限。翌日，他向BBC電台證實，他會考慮在賽季結束後退出F1。他坦言：「我每天都告訴自己要盡力享受，但這實在太難了。」
2026年3月28日周六，日本鈴鹿賽道，紅牛車手麥斯韋斯達賓（Max Verstappen）在日本F1大獎賽排位賽期間離開。(Franck Robichon/Pool Photo via AP) AP圖片
現在，一級方程式賽車和國際車聯面臨的問題是，這位四屆世界冠軍的言論應有多大份量，尤其當7屆世界冠軍路易斯咸美頓等明星車手支持新方案的時候。
19歲的基米安東尼利（Kimi Antonelli）是首位領跑F1車手積分榜的青少年車手，在中國和日本連續奪冠後，他成為F1新時代的合適代表。他與隊友佐治羅素（George Russell）今年已贏得全部三場大獎賽及唯一一場衝刺賽，並包攬所有桿位。
法拉利車手咸美頓。AP圖片Ferrari driver Lewis Hamilton of Britain speaks during an interview in Suzuka, central Japan, Thursday, March 26, 2026, ahead of Sunday's Japanese Formula One Grand Prix race. (AP Photo/Hiro Komae)
FIA肩負推動F1「競爭平衡」的新任務，儘管迄今為止仍未經充分考驗，但日本站賽事顯示，平治（Mercedes）的性能可能無法達到韋斯塔本和紅牛車隊過去的水平。
麥拿侖車隊已從技術問題中恢復過來，奧斯卡比亞斯特（Oscar Piastri）獲得第二名，並在比賽初期挑戰安東尼利。同時，法拉利車隊的查爾斯陸克萊（Charles Leclerc）和咸美與羅素展開了整場比賽的激烈較量，儘管後兩者均未能登上頒獎台。
