馬耳他為紓緩交通擠塞，鼓勵年輕人繳回駕照，5年可領2.5萬（歐元，下同，約23萬港元）資助。
馬耳他為紓緩交通擠塞鼓勵年輕人繳回駕照，5年可領2.5萬歐元資助。資料圖片
馬耳他推交回駕照補助計劃紓緩交通阻塞
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馬耳他為紓緩交通擠塞鼓勵年輕人繳回駕照，5年可領2.5萬歐元資助。資料圖片
馬耳他為紓緩交通擠塞鼓勵年輕人繳回駕照，5年可領2.5萬歐元資助。資料圖片
馬耳他為紓緩交通擠塞鼓勵年輕人繳回駕照，5年可領2.5萬歐元資助。資料圖片
馬耳他為紓緩交通擠塞鼓勵年輕人繳回駕照，5年可領2.5萬歐元資助。資料圖片
近日，歐洲面積最小國家之一馬耳他（Malta）為紓緩交通擠塞問題，推出一項新政策，凡年輕人自願交回駕駛執照，便有機會獲發總額2.5萬歐元補助，消息曝光後隨即引起廣泛關注。
馬耳他為紓緩交通擠塞鼓勵年輕人繳回駕照，5年可領2.5萬歐元資助。資料圖片
限30歲以下青年申請 承諾5年不駕車可領補助
這項計劃由馬耳他交通部長克里斯・博內特（Chris Bonett）主導推行，目標是透過回收部分駕照，減少路面車輛數量。根據規定，申請人須年滿30歲以下、已在馬耳他居住至少7年、持有駕照滿1年以上，且過往未曾被吊銷駕照，才可符合資格。凡自願交回駕照並承諾於5年內不駕車的人士，可於5年間每年獲發5000歐元（約4.5萬港元）補助，合共2.5萬歐元。
馬耳他為紓緩交通擠塞鼓勵年輕人繳回駕照，5年可領2.5萬歐元資助。資料圖片
中途反悔須退款 5年後重新駕駛需重新上課
不過，相關補助並非無條件發放，若申請人中途改變主意並重新駕車，便須按比例退還已領取的補助金額。此外，一旦交回駕照，政府會將該駕照視作失效。若5年後希望重新駕車，則必須先完成最少15小時駕駛課程，才可重新上路。
馬耳他為紓緩交通擠塞鼓勵年輕人繳回駕照，5年可領2.5萬歐元資助。資料圖片
政府設千人限額 市民反應普遍正面
據悉，馬耳他政府每年為此計劃預留500萬歐元（約4530萬港元）預算，名額上限為1000人。初步民意調查顯示，市民對計劃反應相當正面，反映對部分人而言，「收取補助放棄駕車」的吸引力甚至比自行開車更大。
冀減少私家車依賴 改善塞車與污染問題
報導指出，馬耳他的車輛密度一直位居歐洲前列，交通擠塞及空氣污染問題長年困擾當地政府。交通部期望透過今次措施，降低市民對私家車的依賴，並鼓勵更多人改乘公共交通工具，進而逐步改善整體交通環境。
美國長島鐵路罷工進入第三天，癱瘓全國最繁忙的通勤鐵路系統。紐約市郊區的通勤人士周一需應對汽車、巴士及地鐵等多種交通路線，以趕往上班。
代表鐵路工人的工會與營運該鐵路的大都會運輸署，周日大部分時間進行談判，至凌晨約一時結束，但未能達成協議，儘管受到全國調解委員會及紐約州州長霍楚的壓力。工會發言人表示，談判代表周一清晨重返談判桌。
在曼哈頓教授一年級學生的凱蒂·多爾戈表示，由於更多通勤人士轉用該區以擠塞聞名的道路，她從長島前往皇后區已花了一小時。但她最擔心的是回家。
她說：「我必須在下午五時半前到托兒所接兒子。回家會花更長時間。我是一名教師，我必須在下午一時半離開工作崗位。」
長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉火車站的軌道空無一人。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
罷工糾察隊一早便出動。機車工程師拜倫·李在曼哈頓中城賓夕法尼亞車站外表示：「我們只是要求合理的生活成本調整工資。人們認為我們不值得。」
長島鐵路服務數十萬通勤人士，他們居住在長達190公里的陸地上，包括紐約市的布魯克林及皇后區，以及其東端附近富豪名人的夏季度假勝地漢普頓。該鐵路長期以來為通勤人士紓緩繁忙時間擠塞的高速公路交通。
長島鐵路工人罷工進入第三天，人們在紐約米尼奧拉火車站出入巴士。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
大部分乘客居住在紐約市以外的兩個縣，人口近三百萬。
長島鐵路於周六凌晨零時零一分關閉，工人開始罷工，這是代表約一半員工的五個工會三十年來首次罷工。
長島鐵路工人罷工期間，通勤人士坐在穿梭巴士上。攝於2026年5月18日周一，紐約米尼奧拉。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
國際機械師及航空航天工人協會與運輸通訊工會周日發表聲明指，工人「並非要求特殊待遇，他們只是在多年沒有加薪後，努力應對紐約地區飆升的生活成本。」
工會與大都會運輸署自2023年起一直在談判新合約，但談判因薪金及醫療福利問題陷入僵局。特朗普政府在九月介入，當時工會要求任命一個專家小組，但他們仍未能達成協議。
長島鐵路工人罷工首日，遊客從「Vessel」建築物眺望西側車場的列車。攝於2026年5月16日周六，紐約。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
霍楚周日在記者會上表示，工人罷工三天所損失的金額，將抵銷新合約帶來的所有收益。
大都會運輸署主席利伯亦敦促盡快解決事件。
長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉火車站的軌道空無一人。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
利伯向WABC電視台表示：「我們正朝正面方向發展，但我們必須完成它。」
這次罷工是長島鐵路自1994年為期兩天的罷工以來首次，首批受罷工影響的是許多體育迷，他們原想觀看洋基隊與大都會隊的比賽，或紐約人隊在麥迪遜廣場花園的季後賽，該花園位於鐵路在曼哈頓的賓夕法尼亞車站樞紐正上方。
聯邦法律令鐵路工人罷工極為困難，甚至允許國會阻止罷工，但國會議員未有介入，與2022年處理全國貨運鐵路罷工的情況不同。
潛在的通勤人士看到列車出發顯示板上，顯示「不載客」的幽靈列車，而非按目的地列出的即將開出列車。
約25萬名長島鐵路平日乘客中的必要服務員工，周一清晨四時起從長島六個地點乘坐巴士進入市區。傍晚繁忙時間的通勤時間約為下午三時至七時。
民主黨人霍楚將事件歸咎於特朗普政府在九月縮短調解時間，並促使工會走向罷工。共和黨人特朗普則在其Truth Social平台上表示，他與事件無關。
特朗普說：「不，凱蒂，這是你的錯，現在審視事實，你不應允許事件發生。」
霍楚敦促僱用長島工人的公司及機構，盡可能讓他們在家工作。
她說：「不可能完全取代長島鐵路服務。因此，從周一開始，我要求能夠在家工作的常規通勤人士，請這樣做。」
大都會運輸署表示，工會最初的加薪要求將導致票價大幅上漲，並與其他工會工人的薪酬不相稱。
（美聯社）
長島鐵路工人罷工，周一（2026年5月18日），一名行人走過紐約米尼奧拉火車站的空蕩軌道。(美聯社圖片/希瑟·哈利法) AP圖片
