美國政府停擺 數萬運輸安全管理局人員零薪金度日 陷財困賣車求生

印第安納州一名婦女因不確定能否負擔共同支付費用，而推遲牙科手術。佛羅里達州一對育有幼兒的夫婦，儲蓄正不斷耗盡。愛達荷州一名祖母則計劃賣車支付租金。

他們是數以萬計運輸安全管理局（Transportation Security Administration, TSA）人員之一，本周將再次收到零薪金的支票。國會就國土安全部（Department of Homeland Security, DHS）撥款問題的爭議，導致他們自2月中旬起薪金一直被拖欠。隨着每月賬單陸續到期，這些在美國各地機場檢查旅客及行李的聯邦僱員，正艱難地抉擇如何維持生計。

部分主要機場的缺勤率高企，導致人手不足的安檢站出現長長人龍，旅客怨聲載道。工會領袖及聯邦官員指出，燃油耗盡、育兒開支及被驅逐的威脅，令停擺時間越長，越少安檢人員上班。據國土安全部（DHS）最新統計，逾455人已辭職，不願再忍受持續的不確定性。

美國政府僱員聯合會（American Federation of Government Employees）代表運輸安全管理局（TSA）僱員的全國工會理事會主席海德里克湯馬士（Hydrick Thomas）周二向記者表示：「別再問我關於長長人龍的事。問我今天有沒有人能吃飽飯。」

泰勒迪沙特（Taylor Desert）周一在印第安納波利斯國際機場（Indianapolis International Airport）開始輪班前，先到食物銀行領取肉類、雞蛋、蔬菜及奶製品。

她一邊將袋子放進車內，一邊說：「我從沒想過，為聯邦政府工作，竟然需要到食物銀行領取食物來補充雜貨。」

迪沙特（Desert）擔任運輸安全管理局（TSA）人員七年，她表示最後一次收到全額薪金是在2月14日，即停擺開始當天。

儘管去年秋季曾經歷破紀錄的43天停擺，她仍有一些儲蓄可動用，但部分個人計劃已被擱置。

一名運輸安全管理局（TSA）人員在巴爾的摩/華盛頓瑟古德馬歇爾國際機場（Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport）完成輪班後離開客運大樓。攝於2026年3月23日周一。(美聯社圖片/Stephanie Scarbrough) AP圖片

例如，迪沙特（Desert）需要拔除智慧齒，但她指運輸安全管理局（TSA）在停擺期間不批准休假。她亦擔心手術費用超出保險範圍。

周三是國土安全部（DHS）撥款中斷的第39天。迪沙特（Desert）表示，如果停擺再持續21天，她將會另覓工作。

一名運輸安全管理局（TSA）職員的臂章在費城國際機場（Philadelphia International Airport）展示。攝於2026年3月24日周二，費城。(美聯社圖片/Matt Rourke) AP圖片

她說：「我不想為了維持生活而花光所有儲蓄。」

38歲的奧克莎娜凱利（Oksana Kelly）與37歲的丈夫德隆（Deron），均在奧蘭多國際機場（Orlando International Airport）擔任運輸安全管理局（TSA）人員。他們育有兩名幼兒，在沒有任何收入的情況下，不知如何繼續養家。

費城國際機場（Philadelphia International Airport）展示「運輸安全管理局（TSA）正在招聘」的標誌。攝於2026年3月23日周一，費城。(美聯社圖片/Hannah Beier) AP圖片

凱利（Kelly）表示，他們目前正動用儲蓄，但已所剩無幾。如果停擺持續，他們將向親戚求助或申請貸款，她擔心這會令他們背負更沉重的債務。

她的丈夫自去年10月及11月停擺以來，一直在空閒時間兼職DoorDash送貨司機。他曾考慮辭去運輸安全管理局（TSA）的工作，以讓夫婦倆的財政狀況更穩定。

運輸安全管理局（TSA）職員泰勒迪沙特（Taylor Desert）在印第安納波利斯（Indianapolis）的拾荒者食物銀行（Gleaners Food Bank）領取雜貨後離開。攝於2026年3月23日周一。(美聯社圖片/Michael Conroy) AP圖片

凱利（Kelly）是代表佛羅里達州中部及北部運輸安全管理局（TSA）員工的工會組織者，她形容：「這在精神上非常耗竭。我們甚至如何決定是餵飽孩子，還是來上班？」

凱利（Kelly）表示，由於夫婦倆過去十年都選擇為運輸安全管理局（TSA）工作，陌生人可能會批評他們「將所有雞蛋放在同一個籃子裡」。

運輸安全管理局（TSA）職員泰勒迪沙特（Taylor Desert）在印第安納波利斯（Indianapolis）的拾荒者食物銀行（Gleaners Food Bank）辦理手續領取雜貨。攝於2026年3月23日周一。(美聯社圖片/Michael Conroy) AP圖片

她說：「我們只希望支付賬單，並獲得應得的薪金。」

麗貝卡沃爾夫（Rebecca Wolf）每天都哭泣。她努力向11歲及6歲的孫兒隱藏情緒。

沃爾夫（Wolf）說：「他們不明白祖母為何哭泣。我盡量不在他們面前哭，但有時真的太難忍了。」

這位53歲的運輸安全管理局（TSA）人員兼愛達荷州博伊西（Boise, Idaho）的工會領袖，在九一一恐怖襲擊後不久，該機構成立時便加入。她當時無家可歸，但憑藉穩定的工作及聯邦僱員的福利，扭轉了困境。

現在，沃爾夫（Wolf）不禁回想起24年前的處境。她說：「我不想再回到那個境地。」

她2月28日的薪金僅得13.53美元，令她「立即陷入困境」。

由於沒有儲蓄可依靠，她正準備賣車以支付一周內到期的租金。她每天致電非牟利組織尋求租金援助，但一直沒有成功。

供養六名家庭成員——四名子女及兩名孫兒——一直充滿挑戰，但屢次停擺已令情況幾乎無法維持。

沃爾夫（Wolf）擔任美國政府僱員聯合會運輸安全管理局第1127分會（AFGE TSA Local 1127）主席，她不願放棄這份扭轉她人生的工作，以及為同僚爭取權益的角色。

她說：「我努力工作才走到今天，一想到可能失去這一切，我就感到害怕。」她說話時聲音顫抖，努力抑制哭泣。

波士頓洛根國際機場（Boston’s Logan International Airport）的運輸安全管理局（TSA）人員米高蓋扎吉安（Mike Gayzagian）表示，長時間沒有薪金已成為「新常態」，他已為此做好準備。

這位56歲的職員表示，他有約六個月的財政儲備可動用，但他的情況是「例外」。

蓋扎吉安（Gayzagian）是當地運輸安全管理局（TSA）工會分會主席，他指出：「大多數人都是月光族，沒有這種儲備。」

他說，聯邦僱員不應是這樣。

蓋扎吉安（Gayzagian）表示：「財政狀況為這份本已充滿壓力的工作增添了額外負擔。我投身公共服務並非為了賺大錢，而是因為它具有其他工作所沒有的穩定性、可靠性及可預測性。」

羅伯特埃切維里亞（Robert Echeverria）在今次停擺約兩周後，辭去了猶他州鹽湖城國際機場（Salt Lake City International Airport）運輸安全管理局（TSA）人員的工作。

這位45歲的職員育有一妻三子，在他為該機構工作的九年間，經歷了五次政府停擺。最艱難的一次是去年11月中旬結束的破紀錄停擺，當時正值假期季節開始。

埃切維里亞（Echeverria）表示，他的家人去年沒有慶祝聖誕節，並花了數月才在財政上恢復過來。他於2月開始尋找新工作，當時已清楚國會將再次陷入預算之爭。

埃切維里亞（Echeverria）上周表示：「情感上我已經心力交瘁。我們才剛從上次停擺中恢復過來。」

他現時在負責管理猶他州首府機場的部門工作。埃切維里亞（Echeverria）說，離開聯邦政府服務「對我來說是一個艱難的決定」。

他說：「我真心相信運輸安全管理局（TSA）的使命。我們宣誓就職，這是我回饋這個給予我如此多的國家的一種方式。」

他仍然駐守鹽湖城國際機場（Salt Lake City International），他20歲的女兒也在那裡擔任運輸安全管理局（TSA）人員。他坦言，看到前同事們掙扎求存感到很難過。

埃切維里亞（Echeverria）說：「他們都覺得被政府背叛了，因為他們有上班。他們人在那裡，卻覺得政府不關心他們。」

馬塞洛（Marcelo）於紐約、拉米（Lamy）於印第安納波利斯、山本（Yamat）於拉斯維加斯報道。

（美聯社）

美國政府正反對一項拍賣「鐵達尼號」殘骸數十件打撈文物的計劃，為這艘船的傳奇歷史再添一頁。

這次災難發生超一個世紀後，「鐵達尼號」仍然是引人入勝的題材。以下是該船的歷史時間線，由其處女航至文物爭奪戰：

檔案圖片 — 2014年10月14日周二，北愛爾蘭貝爾法斯特交通博物館內，一本家庭相簿展示「鐵達尼號」的照片。(美聯社圖片/Peter Morrison) AP圖片

1912年4月10日 — 經過超兩年建造，「鐵達尼號」從英國修咸頓啟航。在法國及愛爾蘭停靠後，船上載有2,200人前往紐約市。

1912年4月14日 — 儘管在大西洋北部水域多次收到冰山警告，「鐵達尼號」在加拿大紐芬蘭海岸附近，午夜前撞上冰山。

1912年4月15日 — 僅數小時內，「鐵達尼號」沉入海底，約1,500名乘客及船員罹難。

1985年9月1日 — 一隊法國及美國研究人員發現「鐵達尼號」的最終安息地，位於海面下約3.7公里。他們證實該船已斷成兩截。

1986年7月 — 研究人員利用潛艇抵達「鐵達尼號」，成為74年來首批直接觀看該船的人。他們進行了11次潛水，拍攝殘骸的圖像及影片。期間沒有移走任何文物。

1986年10月 — 美國制定一項法律，旨在為「鐵達尼號」遺址的勘探設定指引，並保護文物。然而，該法律並未減慢前往該船的考察活動，亦未阻止文物被移走。

1987年7月 — 美國公司「鐵達尼號企業」與一間法國研究機構合作，從該船打撈出首批物品，包括乘客使用的餐具。在接下來數月，共收集了1,800件文物。該團體同意不單獨出售文物，並將所有藏品保持完整。

1993年5月 — 參與1987年考察的「鐵達尼號企業」，將其打撈權售予「鐵達尼號殘骸管理公司」。一個月後，「鐵達尼號殘骸管理公司」從殘骸中打撈出800件文物。打撈到的物品包括個人物品，例如手錶及行李箱，以及船上物品，例如餐具。當中亦有一些令人驚訝的發現，包括一套風笛及樂譜。

1994年6月 — 美國聯邦法院授予「鐵達尼號殘骸管理公司」對殘骸的專有權。然而，裁決指出該公司不能被視為文物的唯一擁有者。

1999年3月 — 美國上訴法院裁定，「鐵達尼號殘骸管理公司」不能阻止其他公司前往或拍攝「鐵達尼號」遺址。

2000年2月 — 全球最大規模的「鐵達尼號」文物展覽在芝加哥開幕。部分博物館拒絕該展覽，反對掠奪考古遺址。

2011年8月 — 美國聯邦法院將「鐵達尼號殘骸管理公司」於1993年至2004年間打撈的數千件文物所有權授予該公司。其中一項約定條件是，該公司將保持藏品完整，不會單獨出售任何物品。

2017年5月 — 美國實施一項國際條約，要求任何受美國管轄的人士，在進行任何可能擾亂沉船遺址的研究或打撈工作前，必須獲得國家海洋及大氣管理局的許可。

2023年6月18日 — 實驗性潛水器「泰坦號」在前往「鐵達尼號」的航程中內爆，造成五人死亡。死者包括法國水下探險家保羅-亨利·納爾若萊，他是「鐵達尼號殘骸管理公司」的水下研究總監。

2023年8月 — 美國政府採取行動，阻止「鐵達尼號殘骸管理公司」計劃前往「鐵達尼號」打撈具歷史價值物品的考察，理由是聯邦法律及一項國際協議。

2024年7月 — 「鐵達尼號殘骸管理公司」自2010年以來首次前往「鐵達尼號」考察，分析殘骸及剩餘文物。

2025年1月 — 美國撤銷對「鐵達尼號殘骸管理公司」的訴訟，因為當局表示該公司已沒有可能違反聯邦法律的沉船潛水計劃。

2026年3月 — 「鐵達尼號殘骸管理公司」在法庭文件中披露一項提案，計劃拍賣1987年從殘骸中移走的100批文物。雖然大部分銷售細節已保密，但該公司表示計劃在全球巡迴展出這些物品。

2026年6月 — 一名法官下令解封法庭文件，顯示美國及國家海洋及大氣管理局反對出售該批「鐵達尼號」文物。

（美聯社）