咸美頓重拾爭勝決心：我從未失去過往實力

日本鈴鹿訊（美聯社）—— 一級方程式（Formula 1）車手咸美頓（Lewis Hamilton）透露，他日前完成晨跑訓練，渾身是汗地回到酒店時，發現其他一級方程式車手才剛起床。他對此感到滿意。

41歲的咸美頓周四在鈴鹿賽道（Suzuka circuit），即周日舉行的日本大獎賽（Japanese Grand Prix）場地表示：「我知道沒有任何一個我正在競爭的車手，像我一樣努力訓練和付出，尤其是我這個年紀。」

法拉利車手咸美頓（Lewis Hamilton）周四（2026年3月26日）在日本中部鈴鹿為車迷簽名，準備參加周日舉行的日本一級方程式大獎賽。（美聯社圖片/Hiro Komae） AP圖片

他續說：「我喜歡這種感覺，我仍然有動力去推動自己。」

咸美頓是一級方程式史上最功勳彪炳的車手。他贏得最多分站冠軍（105場），奪得最多桿位（104個），並207次登上頒獎台。這位英國車手與舒麥加（Michael Schumacher）同樣擁有七個世界冠軍頭銜。

法拉利車手咸美頓（Lewis Hamilton）周四（2026年3月26日）在日本中部鈴鹿，於日本一級方程式大獎賽前接受傳媒訪問。（美聯社圖片/Eugene Hoshiko） AP圖片

然而，在平治（Mercedes）創下輝煌紀錄的賽季後，他轉投法拉利（Ferrari）的首個賽季表現慘淡，令他額外充滿動力。他上季沒有贏得任何一場比賽，亦未曾登上頒獎台，四次以第四名衝線。

咸美頓突然淪為陪跑者，這對於這位賽事中最受矚目、過去二十年來最為人熟悉的車手而言，無疑是一個難堪的境地。

平治車手堅尼安東尼利（Andrea Kimi Antonelli）（左）在中國上海國際賽車場舉行的中國一級方程式大獎賽後，與獲得第三名的法拉利車手咸美頓（Lewis Hamilton）一同在頒獎台上慶祝，攝於周日（2026年3月15日）。（美聯社圖片/Andy Wong） AP圖片

雖然賽季才剛開始，但咸美頓似乎已找到解決方法。他擁有一輛具競爭力的賽車，兩周前在中國大獎賽（Chinese Grand Prix）中獲得第三名，並且對外界批評充耳不聞。

他表示：「我不會讓那些閒言閒語影響我對自己的認知，以及我能做到的事情。」他續說：「我從未失去過往的實力。」

平治車手堅尼安東尼利（Andrea Kimi Antonelli）（左）在中國上海國際賽車場舉行的中國一級方程式大獎賽後，與獲得第三名的法拉利車手咸美頓（Lewis Hamilton）一同在頒獎台上慶祝，攝於周日（2026年3月15日）。（美聯社圖片/Andy Wong） AP圖片

平治已贏得本賽季頭兩場比賽，佐治羅素（George Russell）和堅尼安東尼利（Kimi Antonelli）各贏一場。法拉利是另一支在新賽季全面改革規則下表現出色的車隊。

一級方程式賽車現時採用混合動力單元，電動與內燃機動力各佔一半。此外，更輕巧、更靈活的底盤亦是今季的改動之一。

法拉利車手咸美頓（Lewis Hamilton）周日（2026年3月15日）在中國上海國際賽車場舉行的中國一級方程式大獎賽期間駕駛賽車。（美聯社圖片/Vincent Thian） AP圖片

部分車手對新規則感到不滿，其中最直言不諱的是紅牛（Red Bull）的四屆世界冠軍韋特本（Max Verstappen）。他與其他車手將這種賽事稱為「搖搖賽」，賽車時而領先，時而又被超越，動力似乎此消彼長。

韋特本的隊友伊薩克哈賈爾（Isack Hadjar）周四表示：「這讓比賽變得更好，但有時卻顯得不自然。」

咸美頓補充道：「很多車手都不喜歡這種新賽制，但我個人卻很享受。」

對於咸美頓而言，這歸結於今季擁有一輛「能夠爭勝」的賽車。他又指，上季因戰績不佳而飽受打擊，反而激發了他的鬥志，儘管他多次重申自己從未失去信心。

他表示：「這是一個運動員成長過程的自然部分。你會經歷這樣的賽季，也會遇到一些最艱難的時刻。最重要的事情之一就是重新振作，而這正是我今年所做的。」

（美聯社）

一宗導致哈斯車隊車手比亞文受傷的嚴重撞車事故、有時意外發生的超車情況，以及四屆冠軍麥斯韋斯塔本考慮退出F1的言論，均促使一級方程式賽車當局檢討賽例。

巴林及沙特阿拉伯賽事取消後，一級方程式（F1）賽車與國際汽車聯會在邁阿密大獎賽前尚有一個月時間，以釐清應重點關注哪些問題及如何應對。

2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，麥拿侖車手蘭度羅禮士（Lando Norris）在F1日本大獎賽中領先平治車手基米安東尼利（Kimi Antonelli）。(美聯社圖片/Hiro Komae) AP圖片

國際汽車聯會（FIA）在周日日本大獎賽後表示，正利用這段時間召開「多個會議」，以「評估新賽例的運作情況，並決定是否需要任何改進」。以下是他們可能討論的內容。

早在奧利華比亞文周日在鈴鹿賽道衝出草地，撞向護欄並因膝蓋瘀傷而一拐一拐離開之前，車手們已警告這種情況可能發生。

比亞文當時正利用額外電力嘗試超越法蘭高高拉賓圖（Franco Colapinto），當高拉賓圖在他前方變線時，造成了巨大的速度差異。這位年輕的哈斯車隊車手被迫在撞向高拉賓圖或護牆之間作出選擇。

2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，哈斯車手奧利華比亞文（Oliver Bearman）在日本F1大獎賽撞車後走下維修區。(美聯社圖片/Eugene Hoshiko) AP圖片

比亞文形容，約每小時50公里速度差距是「巨大的超速」，亦是「我們在一級方程式賽車中前所未見」的情況。

自新賽例制定以來，電動力增強功能佔據重要地位，這一直是車手們關注的問題。部分車手曾對賽道護欄貼近的街道賽可能發生的情況表示擔憂。

國際汽車聯會在周日宣布檢討賽例的會議聲明中，特別提及「事故中高速接近所造成的影響」。

今年超車動作明顯增多，車手們會啟動「超車模式」以獲取額外電力，但隨後又常被剛超越的賽車追上。有時，車手們會報告發生了他們意料之外或不願意的超車。除了超車模式外，車手們無法完全控制電力何時啟動。大部分電力啟動由與常規引擎加速同步運行的演算法決定。

這意味著車手可能在不希望的情況下獲得動力。迄今為止，至少有三次車手報告在沒有計劃的情況下超越其他賽車，例如在之後難以防守位置的情況下。

2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，紅牛車手麥斯韋斯達賓（Max Verstappen）（右）與平治車手基米安東尼利（Kimi Antonelli）在日本F1大獎賽前車手巡遊期間交談。(美聯社圖片/Eugene Hoshiko) AP圖片

上屆世界冠軍蘭度羅列斯呼籲加強對動力的控制，但迄今為止主要的賽例調整，是限制上周日本排位賽中的電池充電。

四屆冠軍韋斯塔本自季前賽以來，一直是2026年賽車最響亮的批評者。上周在日本的言論標誌著一個重大轉變。「韋少」在排位賽後表示，他對賽車的沮喪已「超越」極限。翌日，他向BBC電台證實，他會考慮在賽季結束後退出F1。他坦言：「我每天都告訴自己要盡力享受，但這實在太難了。」

2026年3月28日周六，日本鈴鹿賽道，紅牛車手麥斯韋斯達賓（Max Verstappen）在日本F1大獎賽排位賽期間離開。(Franck Robichon/Pool Photo via AP) AP圖片

現在，一級方程式賽車和國際車聯面臨的問題是，這位四屆世界冠軍的言論應有多大份量，尤其當7屆世界冠軍路易斯咸美頓等明星車手支持新方案的時候。

19歲的基米安東尼利（Kimi Antonelli）是首位領跑F1車手積分榜的青少年車手，在中國和日本連續奪冠後，他成為F1新時代的合適代表。他與隊友佐治羅素（George Russell）今年已贏得全部三場大獎賽及唯一一場衝刺賽，並包攬所有桿位。

法拉利車手咸美頓。AP圖片Ferrari driver Lewis Hamilton of Britain speaks during an interview in Suzuka, central Japan, Thursday, March 26, 2026, ahead of Sunday's Japanese Formula One Grand Prix race. (AP Photo/Hiro Komae)

FIA肩負推動F1「競爭平衡」的新任務，儘管迄今為止仍未經充分考驗，但日本站賽事顯示，平治（Mercedes）的性能可能無法達到韋斯塔本和紅牛車隊過去的水平。

麥拿侖車隊已從技術問題中恢復過來，奧斯卡比亞斯特（Oscar Piastri）獲得第二名，並在比賽初期挑戰安東尼利。同時，法拉利車隊的查爾斯陸克萊（Charles Leclerc）和咸美與羅素展開了整場比賽的激烈較量，儘管後兩者均未能登上頒獎台。