印地賽車（IndyCar）賽會官員期望，本周就超車按鈕（push-to-pass button）作出的規則改革，能為周六舉行的印第安納波利斯大獎賽（Indianapolis Grand Prix）增添更多懸念。然而，新例能否奏效，將取決於三屆衛冕冠軍艾力士·柏路（Alex Palou）及其他車手適應的速度，以及他們在比賽首圈願意承擔的風險。
這次改革源於上月長灘（Long Beach）賽事中發生的軟件故障，當時有十多名車手在比賽中途重啟時，非法使用了額外渦輪增壓。這促使賽會官員修改規則，允許車手在比賽開始後，並在首圈抵達第11彎的替代起終點線後，於所有重啟時使用超車按鈕。即使再次出現故障，提早使用仍會導致處罰。
(美聯社圖片/George Walker IV, File) 凱爾·卻活（27號）於2025年8月31日在田納西州黎巴嫩的納什維爾超級賽道上駕駛印地賽車。 AP圖片
這項新規定在「汽油巷」（Gasoline Alley）引發了混亂。艾力士·柏路便曾質疑：「如果我按下按鈕，它因為別人犯錯而啟動，那是我的錯嗎？是嗎？」這番話隨即引發了積分榜前五名車手長達數分鐘的辯論。他坦言：「抱歉，我沒有閱讀規則。」
車手在整個綠旗比賽期間，仍可獲得總計200秒的超車按鈕使用時間，為賽車提供約60匹馬力的動力。不過，該按鈕預計在他們通過替代起終點線前不會啟動，這可能使進入第11彎的比賽變得與首個彎道一樣驚險。之後，車手便可自行決定如何在印第安納波利斯賽車場（Indianapolis Motor Speedway）長約3.925公里、設有14個彎道的賽道上分配渦輪增壓。
(美聯社圖片/Michael Conroy, File) 凱爾·卻活於2025年5月17日在印第安納波利斯賽車場等待印第安納波利斯500大賽排位賽時，倚靠在工具箱上。 AP圖片
這項改革實際上消除了2024年爭議重演的可能性。當時兩屆系列賽冠軍約瑟夫·紐加頓（Josef Newgarden）在聖彼得堡（St. Petersburg）賽季揭幕戰中，因賽會裁定他在重啟時使用了超車按鈕，而被取消勝利。
在長灘賽事中，幾乎一半的車手都利用了軟件錯誤。另一些車手則堅稱，他們甚至不知道超車按鈕在重啟時是可用的。
(美聯社圖片/George Walker IV, File) 艾力士·柏路於2025年8月31日星期日在田納西州黎巴嫩的納什維爾超級賽道贏得印地賽車錦標賽後慶祝。 AP圖片
在上周印地賽車約4公里橢圓賽道的測試環節中，辛天奴·費魯奇（Santino Ferrucci）向記者表示，他是在第61圈重啟時，試圖抵擋馬克斯·岩士唐（Marcus Armstrong）的超車時，才意識到按鈕是可用的。費魯奇稱他嘗試後便繼續使用。馬克斯·岩士唐和辛天奴·費魯奇均未受罰，艾力士·柏路亦然，儘管他表示在重啟時使用了三次。艾力士·柏路最終贏得了他本賽季的第三場比賽。
凱爾·卻活（Kyle Kirkwood）強調：「讓我們把話說清楚。如果每個人都知道它已啟動，他們都會使用。每個車手都會。我真希望我當時知道它已啟動。我會使用的。」
周六的比賽，每位車手都已（或應該已）為如何應對新規則制定了策略。
這位來自西班牙的四屆系列賽冠軍艾力士·柏路，以熱門姿態展開本周末的賽事。他在贏得過去兩場比賽後，領先美國車手凱爾·卻活17分。他已連續六次在印地賽車場取得前五名，包括去年橫掃大獎賽和印第安納波利斯500大賽。他正力爭成為「磚廠」（Brickyard）歷史上第二位連續四次贏得同一場比賽的車手。
唯一一位曾連續四次奪冠的車手是七屆一級方程式（Formula 1）世界冠軍米高·舒麥加（Michael Schumacher）。他於2003年至2006年每年都贏得美國大獎賽。他的兒子米克·舒麥加（Mick Schumacher）預計將於周六首次亮相印地賽車，儘管是在不同配置的賽道上。
艾力士·柏路在周五的兩場練習賽中都跑出了最快圈速，上午錄得最高時速約201.09公里/小時，下午則錄得約200.57公里/小時的最佳圈速，隨後因下雨導致排位賽延至周六舉行。凱爾·卻活下午跑出了約200.27公里/小時的第二快圈速，他正努力改變自己在公路賽道上的聲譽。
凱爾·卻活周四開玩笑說：「那我為什麼在公路賽道上表現這麼差？這是個好問題。感謝提問。老實說，我們在公路賽道上一直表現不佳。這在我們近年來所有賽車上都是如此。但巴伯賽道（Barber）的表現好得多。我不能說還有其他賽道，但我感覺我們正在不斷進步。」
周六在重啟時獲得一點動力提升，肯定不會有壞處。凱爾·卻活指出：「你可能會想多保留一點，也許在進出圈時少用一點，嘗試超車時要知道，如果任何時候出現重啟，你都需要有它，否則你就會被超越。所以人們可能會更傾向於囤積它。」
（美聯社）
印第安納波利斯（美聯社）— 羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）周二在印第安納波利斯500大賽（Indianapolis 500）首次測試，便遇上意外。他在歷史悠久的印第安納波利斯賽車場（Indianapolis Motor Speedway）約4公里（2.5英里）橢圓賽道上，以逾每小時320公里（200英里）的速度駛過第三彎時，其18號本田賽車意外撞到一隻雀鳥。事發地點距離磚廠交叉高爾夫球場（Brickyard Crossing Golf Course）第12洞果嶺不遠，該處本應是打出「小鳥球」的地方。格羅斯讓在高速下別無選擇，只能繼續行駛。這次不幸的意外，導致雀鳥的殘骸濺滿格羅斯讓防火賽車服的左腿。
該名法國車手表示：「我的賽車服上仍有血跡，防滾架上亦有雀鳥的殘骸。頭盔和座椅都發出異味。」他續指：「我當時已看不清前方路況，空氣動力學擋風玻璃上沾滿了東西，情況絕不理想。」
檔案圖片：羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）於2024年7月14日在愛荷華州牛頓（Newton, Iowa）的愛荷華賽道（Iowa Speedway），步向印地賽車（IndyCar）賽事車手介紹環節。（美聯社圖片/Charlie Neibergall） AP圖片
這並非格羅斯讓首次在賽道上意外撞到野生動物。2019年，在一級方程式（Formula One）加拿大格蘭披治大賽（Canadian Grand Prix）的練習賽期間，一隻土撥鼠闖入賽道，當時格羅斯讓正駛過第13彎。這次突如其來但無法避免的碰撞，損壞了格羅斯讓賽車的車頭，亦令他大為不滿，因為賽事官方當時並無採取任何措施阻止事件發生。
然而，除了這次意外撞鳥，格羅斯讓近兩年來首次重返橢圓賽道的第一天，亦因其他原因而值得紀念。他駕駛的戴爾科因車隊（Dale Coyne Racing）賽車克服了早前的碰撞，在上午測試環節中錄得第11快的圈速，時速達每小時約353公里（219.362英里）。下午環節，他更錄得第6快的圈速，時速約每小時361公里（224.307英里），為他即將迎來的印地賽車（IndyCar）賽季最重要月份，以及賽車界最盛大的賽事——印第安納波利斯500大賽，注入強心針。
他表示：「這是一個漫長的月份，每天都不同。有時你感覺自己像個英雄，有時卻一無是處。希望到了比賽日，我能更像英雄而非一無是處。」
周二對大部分參賽車手而言，都是表現良好的一天。
由車手轉任電視評述員的英國車手積克·夏維（Jack Harvey），以及希利奧·卡斯度利維斯（Helio Castroneves），在五名複習課程參與者中錄得最快兩圈時間。夏維的最快圈速達每小時約356公里（221.154英里），而卡斯度利維斯則在複習課程中排名第二，下午環節亦以每小時約362公里（225.200英里）的速度位列第二。這位巴西車手正力爭成為首位五屆印第安納波利斯500大賽冠軍。
康納·戴利（Conor Daly）在尾段發力，以每小時約363公里（225.394英里）的最快圈速躍升至榜首。
七屆一級方程式冠軍米高舒麥加（Michael Schumacher）的兒子米克·舒麥加（Mick Schumacher），在為期兩天的測試首日通過了新秀測試。這位年輕的舒麥加在綜合環節中，以每小時約350公里（217.706英里）的速度，錄得八名車手中最慢的圈速，這亦是他首次在印第安納波利斯賽車場的橢圓賽道上駕駛。
他表示：「我認為就這次情況而言，我個人可能無論如何都會這樣做，慢慢地提升速度。」他續指：「我並不覺得需要一個特定的目標。基本上，這並非一個全新的體驗。我曾在鳳凰城（Phoenix）駕駛，亦在聖路易斯（St. Louis）進行過測試，所以我對橢圓賽道有一些認識。我認為這很直接。」
唯一一位周二沒有進行測試的老將是嘉芙蓮·萊格（Katherine Legge），她於周一獲A.J. 福伊特車隊（A.J. Foyt Racing）任命為第三車手。
2018年冠軍、澳洲車手威爾·鮑爾（Will Power）在下午大部分時間都位居速度榜首，在理想的天氣狀況下——陽光普照、微風輕拂、氣溫約攝氏18至20度（華氏60多度）——錄得每小時約359公里（223.151英里）的圈速。然而，他在最後30分鐘跌至第10位，他現時效力安德雷蒂環球車隊（Andretti Global），此前則在潘斯基車隊（Team Penske）效力了17年。
鮑爾在測試環節之間談及他的26號本田賽車時表示：「我當時想『這感覺會如何？』」他續指：「感覺相當舒適。我們獨自進行各種檢查。他們尚未在車流中駕駛或進行任何測試，所以沒有太多可說的。」
夏維錄得當天最快的非牽引速度，時速達每小時約355公里（220.318英里）。戴利則以每小時約353公里（219.270英里）的速度，在非牽引榜上排名第六。
如果天氣配合，他們將於周三再獲得一次測試機會。天氣預報顯示，周三上午有五成機會下陣雨，下午預計為局部多雲，最高氣溫為攝氏16度（華氏61度）。格羅斯讓只希望第二天能少一點風險。
格羅斯讓表示：「這只是在五月開始時重新找回狀態。任何在賽車中度過的時間都是美好的一天，所以我很高興能駕駛賽車。」
（美聯社）
