運輸及物流局向立法會提交附屬法例修訂建議，提出網約車發牌數目將實施「總量管控」，考慮因素包括市民需求、行業發展及道路負荷等。有立會議員表示，希望數量平衡各方利益。
莊豪鋒。巴士的報記者攝
立法會議員莊豪鋒認為，建議中的約1萬個牌照起步點屬「合理平衡」。他解釋，三輛網約車的合併運力才大致等同一輛的士，相信此數量可同時兼顧市民需求、網約車發展與的士業界利益。他強調，合法化後政府應完善配套監管，包括規管平台佣金及車輛保費等。他更建議政府每半年就網約車運行情況進行檢討，根據實際情況動態調整牌照數量，以確保三方利益得以平衡。
立法會議員陳恒鑌。 陳恒鑌FB
立法會交通事務委員會主席、立法會議員陳恒鑌則認為，網約車發牌應「循序漸進」，且總量應少於的士。他指出，不少地區的例子顯示，若網約車數量失控，恐導致司機之間出現「內卷化」惡性競爭，損害行業整體利益。他認為政府是次先公佈諮詢文件而非具體規管細節，是尊重民意的表現，相信先收集社會意見再逐步推進，能提升業界與市民對政策的接受度。
智慧出行聯合商會主席周國強表示，網約車在香港發展已是大勢所趨，但他擔憂若發牌數目過多，會進一步加劇金鐘、尖沙咀等熱門地區的交通擁堵。他透露，的士行業現時的日均載客量約為75萬人次，相較於最高峯的130萬人次，仍有大量運力未被釋放。他呼籲的士行業應全面「電子化」及「車隊化」，以提升服務質素，滿足市民需求。
Uber全球公共政策主管Andrew Byrne本周訪港，就香港制定網約車監管細則分享觀察與建議。他強調，政府應建立一套以市場實際需求為基礎、保障司機生計，並維持乘客無縫出行體驗的監管框架。他對各界建議只發出10,000至15,000個車輛許可證深表憂慮，警告一旦實施此等配額，將引發嚴重的供應衝擊。
Uber 全球公共政策主管 Andrew Byrne 與 Uber 香港總經理鍾志霆出席記者會，就香港網約車規管制度分享專業觀察與建議
低配額將致服務崩壞 車費或飆七成
Byrne指出，若車輛許可證上限定於15,000個，活躍司機人數將即時減少逾50%，服務可靠性將大幅下降。網約車供應短缺或令部分時段乘客等候時間加倍，車費更可能上漲高達70%。
屆時，乘客或會發現，從堅尼地城出發的早間行程、灣仔下班回家，或深夜離開蘭桂坊時，預計到達時間（ETA）超過15分鐘；從尖沙咀前往機場，或從香港迪士尼樂園返回灣仔的行程，在特定時段車費更可能超過430港元。
Byrne表示：「在我們營運的眾多市場中，最可靠的網約車系統都有一個共同特點：監管框架能反映真實需求。香港的網約車需求在單日高峯與非高峯時段之間可波動高達66%。要應對這種波動，必須有足夠而能靈活提供服務的司機資源。若配額遠低於現有需求，將造成供應衝擊。」
Uber 全球公共政策主管 Andrew Byrne 指出，若車輛許可證配額過低，將引發嚴重的供應衝擊並導致候車時間大幅增加
倡議優先保障資深司機生計
過去一年，香港有超過30,000名司機透過網約車平台賺取收入。Uber指出，監管框架的成敗，不只取決於初始配額本身，亦取決於配額如何分配。
若純粹以抽籤分配，恐將淘汰一批多年來穩定服務本地及國際乘客的資深網約車司機。考慮到車齡上限為12年，若以車輛擁有年期作為優先準則，不但欠缺效率，更可能令汽車即將到達車齡上限，或一直駕駛並非個人名下車輛的資深司機失去賴以為生的收入。
Uber敦促政府優先考慮現有資深司機，或目前失業、沒有固定收入的申請人，因為這些司機最有可能依賴網約車收入維持生計。
建議採用平台統一保單模式
除配額外，保險安排亦是重要一環。Uber強烈建議政府採用全球行之有效的「平台統一綜合保單」模式，而非要求個別司機自行購買商業保險。該公司認為，後者成本高昂，操作亦欠效率，每程網約車服務均應有保險保障，但相關成本不應對司機造成過重的財務負擔。
Uber 香港總經理鍾志霆強調，網約車監管框架關乎香港能否繼續提供國際城市應有的可靠出行體驗
籲以數據驅動機制 按季度檢討調整
Uber歡迎政府表示有意採用動態評估機制，但強調單靠檢討機制，無法彌補一開始設定過低的配額。Uber建議政府根據議定客觀指標作季度檢討，特別是「實際到達時間（ETA）」及「行程完成率」。當全港平均數據高於議定門檻，尤其在高峯時段及供應緊張地區，便應自動觸發配額調整機制。
Uber香港總經理鍾志霆表示：「制定適當的監管框架，不只關乎任何單一平台，更關乎香港能否繼續為本地居民、旅遊經濟，以及每年選擇香港的國際旅客，提供國際城市應有的無縫、可靠出行體驗。我們期待隨著細則逐步落實，繼續與政府保持對話。」
