約瑟夫紐加頓凱爾卻克伍德印第安納波利斯500大賽排位賽失準

約瑟夫紐加頓對這次印第安納波利斯500大賽排位賽的表現感到些許安慰，儘管他形容這次排位賽難以解釋，但至少他的起步位置較去年有所改善。

凱爾卻克伍德則經歷了更艱難的一天。他的賽車速度緩慢，其車隊未能晉級印第安納波利斯500大賽的12強桿位爭奪戰，這令他下周日賽事中，縮窄與阿歷斯柏路27分差距的機會變得更渺茫。

日本車手佐藤琢磨於2026年5月17日周日，在印第安納波利斯賽車場為印第安納波利斯500大賽練習期間，爬進其賽車。(美聯社圖片/Michael Conroy) AP圖片

這次印第安納波利斯賽車場的桿位日，由於高溫、賽道溫度飆升及卻克伍德記憶中「磚廠」約4公里橢圓形賽道上最猛烈的風勢，對兩名美國車手及其他參賽者而言，都是一個糟糕的下午。

紐加頓在錄得四圈平均時速約370.4公里後表示：「這就是賽車想達到的速度。我對賽車的比賽調校感到滿意，但這就是它所能達到的極限。我已準備好參賽。」

賴恩亨特於2026年5月17日周日，在印第安納波利斯賽車場為印第安納波利斯500大賽練習期間，準備駕駛。(美聯社圖片/Michael Conroy) AP圖片

他排在第24位起步，即第八排外側，這較去年有顯著改善。去年他曾嘗試成為首位連續三屆贏得印第安納波利斯500大賽的車手。

該次嘗試因紐加頓及其當時的隊友威爾鮑爾，在排位賽周末期間未經批准改動賽車後部緩衝器（一種旨在吸收及減少撞擊力的安全裝置）而遭罰。賽事官方假設這些改動為兩輛潘斯基車隊賽車帶來空氣動力學優勢，因此將車手發配至33輛賽車起步格的最後方，並取消他們的排位賽積分及維修站選擇，同時暫停其車隊策略師的職務。紐加頓最終從第32位起步，僅威爾鮑爾在他身後。

西班牙車手阿歷斯柏路於2026年5月17日周日，在印第安納波利斯賽車場為印第安納波利斯500大賽排位賽期間，駛過第三個彎道。(美聯社圖片/Michael Conroy) AP圖片

相比之下，幾乎任何情況都會更好，即使在這次周末，紐加頓是唯一未能晉級桿位爭奪戰的潘斯基車隊賽車，且與第12位車手相差近1.6公里/小時。

他指出：「這個地方既有給予，也有奪走。殼牌車隊的每個人都一直努力工作，我們將繼續努力，直至下周日。我已準備好參賽。」

檔案圖片：凱爾卻克伍德於2025年5月17日，在印第安納波利斯賽車場為印第安納波利斯500大賽排位賽期間，倚靠工具箱等待出場。(美聯社圖片/Michael Conroy，檔案) AP圖片

然而，對於安德雷蒂環球車隊而言，自賽事官方上周五為每輛賽車增加約100匹馬力後，情況一直不順利。

該車隊的三名車手在首次練習中，都因賽車速度加快而掙扎，隨後在雨水導致練習取消後，他們只能等待、觀望並猜測接下來會發生甚麼。結果並不理想。

三名車手，包括2022年印第安納波利斯500大賽冠軍馬庫斯艾歷臣、卻克伍德及2018年印第安納波利斯500大賽冠軍威爾鮑爾，都未能晉級桿位爭奪戰。只有艾歷臣（以約371.2公里/小時排第18位）及威爾鮑爾（以約370.6公里/小時排第20位，在賽道真正升溫前完成）成功進入前20名。

卻克伍德則沒有那麼幸運，他排在第23位，最終在起步格上以約369.5公里/小時排第26位。更糟糕的是，阿歷斯柏路在第一輪排位賽中，於倒數第三個出場的情況下，仍成功晉級桿位爭奪戰。

卻克伍德、艾歷臣以及兩位前隊友紐加頓和威爾鮑爾，現在只能寄望他們在下周日印第卡賽季最大型的賽事中表現會更好。

卻克伍德在談及車隊困境前表示：「我們在低增壓模式下表現良好。我們努力做到盡可能快。這出乎意料，但我們有優秀的團隊成員來製造快速的賽車。不幸的是，今天我們遇到了一些困難。」

（美聯社）

六屆印第賽車系列賽冠軍史葛迪臣，以及應屆印第安納波利斯500大賽冠軍費利克斯羅森奎斯特，已同意簽署多年期合約，將於下個賽季加盟箭牌麥拿侖車隊。

他們將會是車隊三輛賽車的全季陣容成員，當中亦包括柏圖奧華特。

檔案圖片：2021年8月21日，史葛迪臣（左）在伊利諾伊州麥迪遜的世界科技賽道，印第賽車比賽開始前，站在晶片加納西旁邊。(美聯社圖片/謝夫羅伯森 檔案圖片) AP圖片

車隊周一亦宣布，2014年印第安納波利斯500大賽冠軍賴恩亨特-雷伊，將會再次駕駛第四輛賽車，出戰第111屆「賽車界最偉大盛事」。

這意味著三位前冠軍，以及系列賽中最具競爭力的橢圓賽道車手之一，將會組成箭牌麥拿侖車隊明年五月的印第安納波利斯500大賽陣容。車隊正尋求自尊尼盧瑟福於1976年奪冠以來，首次贏得印第安納波利斯500大賽。

麥拿侖行政總裁薩克布朗在新聞稿中表示：「我們的印第賽車隊展現出強勁勢頭，柏圖、史葛、費利克斯及賴恩的陣容，將會強化我們計劃的各個方面。我們堅定地將目光投向錦標賽，以及贏得印第安納波利斯500大賽，以在木瓜時代確保三冠王。這四位車手帶來豐富經驗及良好默契，無疑將對我們整個車隊產生積極影響。」

現年45歲的迪臣，曾於2003、2008、2013、2015、2018及2020年贏得印第賽車錦標賽冠軍，並以59場系列賽勝利，位列歷史第二。他亦曾於2008年贏得印第安納波利斯500大賽。

晶片加納西車隊周四宣布，迪臣已告知車隊他將不會在2027年回歸。

迪臣形容加盟箭牌麥拿侖車隊是「職業生涯中令人興奮的下一步」。

迪臣在新聞稿中表示：「這對我個人及我的家人來說是一個重大決定，我期待為車隊、薩克及東尼正在建立的一切作出貢獻。作為一個新西蘭人，能夠成為布魯斯麥拿侖傳奇的一部分將會很特別；他的精神和毅力仍然深深植根於這支車隊，我很高興能將其延續下去。」

羅森奎斯特上月宣布，他將在印第賽車賽季結束後離開美亞申克車隊。

這位來自瑞典的34歲車手，過去三個賽季一直效力該車隊，他駕駛60號賽車超越大衛馬盧卡斯，贏得印第安納波利斯500大賽，創下該賽事逾百年歷史上最接近的衝線紀錄，是他職業生涯中最大的勝利。

羅森奎斯特將重返箭牌麥拿侖車隊，他曾於2021年至2023年期間效力該隊。他於2023年為麥拿侖車隊贏得印第安納波利斯500大賽的桿位。

羅森奎斯特表示：「這裡有很多熟悉的面孔，史葛的加盟以及賴恩回歸參加500大賽，我們擁有一個令人難以置信的陣容。我認為我們共同的經驗將會帶來巨大好處。」

（美聯社）