約瑟夫紐加頓凱爾卻克伍德印第安納波利斯500大賽排位賽失準

約瑟夫紐加頓對這次印第安納波利斯500大賽排位賽的表現感到些許安慰，儘管他形容這次排位賽難以解釋，但至少他的起步位置較去年有所改善。

凱爾卻克伍德則經歷了更艱難的一天。他的賽車速度緩慢，其車隊未能晉級印第安納波利斯500大賽的12強桿位爭奪戰，這令他下周日賽事中，縮窄與阿歷斯柏路27分差距的機會變得更渺茫。

日本車手佐藤琢磨於2026年5月17日周日，在印第安納波利斯賽車場為印第安納波利斯500大賽練習期間，爬進其賽車。(美聯社圖片/Michael Conroy) AP圖片

這次印第安納波利斯賽車場的桿位日，由於高溫、賽道溫度飆升及卻克伍德記憶中「磚廠」約4公里橢圓形賽道上最猛烈的風勢，對兩名美國車手及其他參賽者而言，都是一個糟糕的下午。

紐加頓在錄得四圈平均時速約370.4公里後表示：「這就是賽車想達到的速度。我對賽車的比賽調校感到滿意，但這就是它所能達到的極限。我已準備好參賽。」

賴恩亨特於2026年5月17日周日，在印第安納波利斯賽車場為印第安納波利斯500大賽練習期間，準備駕駛。(美聯社圖片/Michael Conroy) AP圖片

他排在第24位起步，即第八排外側，這較去年有顯著改善。去年他曾嘗試成為首位連續三屆贏得印第安納波利斯500大賽的車手。

該次嘗試因紐加頓及其當時的隊友威爾鮑爾，在排位賽周末期間未經批准改動賽車後部緩衝器（一種旨在吸收及減少撞擊力的安全裝置）而遭罰。賽事官方假設這些改動為兩輛潘斯基車隊賽車帶來空氣動力學優勢，因此將車手發配至33輛賽車起步格的最後方，並取消他們的排位賽積分及維修站選擇，同時暫停其車隊策略師的職務。紐加頓最終從第32位起步，僅威爾鮑爾在他身後。

西班牙車手阿歷斯柏路於2026年5月17日周日，在印第安納波利斯賽車場為印第安納波利斯500大賽排位賽期間，駛過第三個彎道。(美聯社圖片/Michael Conroy) AP圖片

相比之下，幾乎任何情況都會更好，即使在這次周末，紐加頓是唯一未能晉級桿位爭奪戰的潘斯基車隊賽車，且與第12位車手相差近1.6公里/小時。

他指出：「這個地方既有給予，也有奪走。殼牌車隊的每個人都一直努力工作，我們將繼續努力，直至下周日。我已準備好參賽。」

檔案圖片：凱爾卻克伍德於2025年5月17日，在印第安納波利斯賽車場為印第安納波利斯500大賽排位賽期間，倚靠工具箱等待出場。(美聯社圖片/Michael Conroy，檔案) AP圖片

然而，對於安德雷蒂環球車隊而言，自賽事官方上周五為每輛賽車增加約100匹馬力後，情況一直不順利。

該車隊的三名車手在首次練習中，都因賽車速度加快而掙扎，隨後在雨水導致練習取消後，他們只能等待、觀望並猜測接下來會發生甚麼。結果並不理想。

三名車手，包括2022年印第安納波利斯500大賽冠軍馬庫斯艾歷臣、卻克伍德及2018年印第安納波利斯500大賽冠軍威爾鮑爾，都未能晉級桿位爭奪戰。只有艾歷臣（以約371.2公里/小時排第18位）及威爾鮑爾（以約370.6公里/小時排第20位，在賽道真正升溫前完成）成功進入前20名。

卻克伍德則沒有那麼幸運，他排在第23位，最終在起步格上以約369.5公里/小時排第26位。更糟糕的是，阿歷斯柏路在第一輪排位賽中，於倒數第三個出場的情況下，仍成功晉級桿位爭奪戰。

卻克伍德、艾歷臣以及兩位前隊友紐加頓和威爾鮑爾，現在只能寄望他們在下周日印第卡賽季最大型的賽事中表現會更好。

卻克伍德在談及車隊困境前表示：「我們在低增壓模式下表現良好。我們努力做到盡可能快。這出乎意料，但我們有優秀的團隊成員來製造快速的賽車。不幸的是，今天我們遇到了一些困難。」

（美聯社）

Paysafe Envision電動方程式車隊第13賽季的戰車塗裝，沿用車隊標誌性的綠色，並融入新冠名贊助商全球支付龍頭Paysafe的顏色及視覺形象，展現全新面貌。

這次發布會在Paysafe的美國總部佛羅里達州積臣維爾舉行。車隊認為，在卡納維拉爾角太空發射場拍攝新照片，是開啟新時代的理想場景，將這次發布與火箭發射所代表的創新精神及工程抱負聯繫起來。

Paysafe Envision電動方程式車隊在佛羅里達州公布第13賽季的戰車塗裝。 AP圖片

新塗裝亦反映車隊最近宣布與Paysafe的冠名合作，將電動方程式其中一支最成功的車隊，與服務數百萬遊戲、娛樂及電子商務消費者的全球支付龍頭結合。新形象代表雙方共同的抱負，旨在接觸全球新受眾，並透過賽車運動、遊戲、科技及數碼體驗，為車迷創造新方式與車隊互動。

新塗裝圍繞電動方程式全新GEN4賽車的流線型及進取線條設計，採用大膽的藍、白、綠三色設計，營造更快、更具動感的形象，提升賽車的速度、氣勢及獨特身份，尤其是在行駛時。

Paysafe Envision電動方程式車隊賽車，照片攝於佛羅里達州卡納維拉爾角太空綜合設施前。 AP圖片

GEN4賽車為下一代電動賽車而開發，代表性能及技術的重大飛躍。新賽車在比賽模式下功率高達450千瓦，攻擊模式下達600千瓦，再生能力達700千瓦，將電動賽車運動的界限推向新高。

GEN4賽車在比賽模式下提供超612匹馬力，攻擊模式下超815匹馬力，而其700千瓦的再生能力相當於超951匹馬力。能量容量亦增至55千瓦時，較Gen3提升43%，而永久四輪驅動則代表電動方程式的另一大進步。

功率增加、能量容量更大、四輪驅動及先進空氣動力學發展的結合，將帶來全新水平的性能，並為車手及車隊在賽道上挑戰極限創造新機會。

遠景能源副總裁兼Paysafe Envision電動方程式車隊行政總裁兼董事會主席Franz Jung表示：「第13賽季標誌著車隊一個真正令人興奮的新篇章。我們有新名稱、新車手、新一代電動方程式賽車，以及與Paysafe的精彩新合作夥伴關係，車隊充滿動力。新塗裝將所有這些元素結合起來。綠色仍然是我們身份的重要部分，但我們引入Paysafe的顏色，為這個新時代的賽車帶來全新面貌。我們對此感到非常自豪，並迫不及待想在賽道上看到它。」

Paysafe Envision電動方程式車隊以電動方程式歷史上最成功的車隊之一身份進入第13賽季，曾於第9賽季贏得車隊世界錦標賽冠軍，並是歷來第二高積分的車隊。

GEN4的到來，加上車隊煥然一新的形象、新冠名合作夥伴關係及車手陣容，標誌著Paysafe Envision電動方程式車隊開啟令人興奮的新篇章。除了賽車本身，Paysafe及Envision Racing正合作開發新的車迷體驗、遊戲及電競活動、商品機會、獨家內容及賽事週末體驗，旨在讓車迷更貼近賽事，並在全球範圍內提升參與度。更多詳情將於賽季期間公布。

Paysafe行政總裁兼執行董事Bruce Lowthers表示：「佛羅里達州多年來一直是Paysafe美國業務的所在地，因此在這裡開啟我們合作夥伴關係的新時代，並在積臣維爾進行，以及以太空發射場為背景拍攝新賽車，感覺是標誌這次合作的正確方式。創新是Paysafe的核心價值，這正是新塗裝及這次合作夥伴關係所代表的。我們迫不及待想在賽道上看到賽車。」

車隊現將專注於第13賽季的最後準備工作，GEN4賽車將隨著電動方程式進入電動賽車新時代，展開其競技之旅。

第13賽季將在馬德里展開季前測試，錦標賽將在2026/27賽季期間到訪全球多個標誌性城市。

（美聯社）