美國教育部宣布，除非歧視屬蓄意，否則不會再將不成比例地損害某一群學生的學校政策，視為歧視，廢除實施數十年的民權執法標準。
教育部周四公布一項規則變更，表示將從其與《民權法案》第六章實施相關的法規中，刪除多項差別影響條款。該法案禁止基於種族或原國籍的歧視。
資料圖片：二零二四年十二月三日，美國教育部大樓在華盛頓被拍攝。(美聯社圖片/Jose Luis Magana) AP圖片
在學校中，這項標準最顯著地應用於學校紀律政策。全國數據顯示，黑人學生更有可能受到將他們逐出課堂的懲罰，例如停學、開除學籍及轉校至另類學校。
種族公義倡議者一直推動減少這些差異的政策，而這些努力反過來遭到特朗普政府的反對。
白宮去年發布行政命令，指示教育部發布新的學校紀律指引，並呼籲審查那些推動解決紀律差異政策的組織。
教育部在一份書面聲明中表示，差別影響迫使學校及大學因擔心聯邦政府執法而進行種族平衡。
民權助理部長金伯利·里奇表示：「透過這些變革，學校將有權處理課堂問題，而毋須擔心聯邦政府會將反歧視法武器化。」
民權組織譴責這次舉動。他們在一封由六十個民權及教育倡議組織簽署的信件中強調，歧視並非總是明確，而法院數十年來一直承認這項標準。
他們寫道：「今天的行動沒有法律或道德基礎，進一步證明本屆政府決意破壞我們的法律、放棄民權執法，並否認系統性歧視的存在。」
這項規則未經公眾諮詢即時發布並生效，這對重大監管變革而言是不尋常的一步。
律師民權委員會教育機會項目總監米高·皮萊拉表示，這項規則變更移除了對學生而言一個關鍵的保障。他指出，如果學區知道教育部不會調查及執行具有歧視性影響的政策，他們可能更傾向於繼續這種做法。
皮萊拉說：「這個概念是，你不能製造不公正及不必要的障礙，基於種族排斥他人。它的影響本質上與你明確這樣做相同。這正是這次變革旨在阻止的。」
其他聯邦機構亦已放棄將差別影響作為執法的法律標準。白宮去年四月簽署的行政命令指示聯邦機構在執行反歧視法時，不再依賴差別影響分析。平等就業機會委員會、司法部及能源部去年均已廢除其差別影響指引。
今年五月，公平房屋組織就消費者金融保護局對差別影響法規的修改提出訴訟，他們表示這將逆轉數十年的貸款保障，並移除防止歧視少數族裔的保障。
倡議者表示，除了民權辦公室的縮編及轉移，以及將調查種族平等政策視為歧視白人學生的案件優先處理外，這次變革將進一步削弱教育部在保護有色人種學生方面的作用。
全國有色人種協進會法律辯護基金高級政策顧問哈米達·拉比表示，聯邦政府在民權執法方面的角色變革，將對社區產生深遠影響。
拉比說：「這是特朗普政府對民權更廣泛整體攻擊的一部分。二零二六年學校的大門上沒有寫著『只准白人』的牌子，但歧視仍然非常普遍。黑人學生及其他有色人種學生是首當其衝的。」
（美聯社）
特朗普政府希望軍人退役後考慮擔任貨車司機，以填補今年因打擊行動而失去牌照的數萬名移民司機空缺。
一項於周五啟動的新計劃，將推廣多個項目，讓近期曾駕駛大型軍用車輛的退役軍人，可豁免商用駕駛執照所需的技能測試。其他軍人則可在服役最後六個月期間，報讀商用駕駛學校。退役軍人權益法案（GI Bill）亦會全額支付商用駕駛執照培訓費用，部分人甚至可在就學期間獲得房屋津貼。
檔案圖片：2025年6月11日，一名美國陸軍士兵走過停泊在華盛頓西波托馬克公園的布拉德利戰車，該處正為紀念陸軍成立250周年、恰逢唐納德·特朗普79歲生日的軍事閱兵作準備。(美聯社圖片/Julia Demaree Nikhinson) AP圖片
這次計劃將是白宮計劃於周一公布、旨在協助退役軍人尋找良好文職工作的跨部門廣泛行動一部分。
運輸部於去年夏天開始執行現有的貨車司機英語能力要求。佛羅里達州八月發生一宗貨車司機非法掉頭導致三人死亡的車禍後，外界對貨車司機資格的關注變得更為迫切。運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）表示，該名來自印度的司機根本不應獲發牌照。
各州進行的審計發現，大量非本地商用駕駛執照在移民工作許可證過期後仍長期有效，或在未經適當核實其公民身份的情況下獲發。
自此，約有二萬六千名司機因未能證明英語能力而被禁止駕駛，運輸部表示，有三萬個商用牌照因非法發出而被取消。聯邦政府曾試圖扣留加州及紐約數百萬美元公路資金，原因是兩州未能遵守規定並撤銷數千個牌照，但事件已訴諸法庭。包括賓夕法尼亞州、明尼蘇達州及北卡羅來納州在內的其他多個州份，亦已接獲警告，指他們面臨失去資金的風險。
達菲表示：「我們每天將越來越多危險的外國司機從道路上清除，並恢復美國貨運行業的誠信。我們新的『自由運輸者』計劃將有助於鞏固這些成功，並宣傳現在是美國退役軍人駕駛大型貨車的最佳時機。」
貨運行業讚揚政府將不合資格司機清除出道路，並關閉虛假商用駕駛執照學校的努力，各公司亦讚揚這項讓更多退役軍人駕駛貨車的新措施。
Werner Enterprises主席兼行政總裁德里克·利瑟斯（Derek Leathers）表示：「退役軍人佔我們勞動力的百分之十五，他們帶來最高水平的領導力、紀律和技術技能，這些對我們的成功至關重要。我們致力於為他們提供有意義的職業和一個支持性的環境，讓他們能夠茁壯成長。」
以其姓氏命名的貨運公司首席策略官科爾·史蒂文斯（Cole Stevens）表示，退役軍人的背景使他們成為優秀的司機。
史蒂文斯說：「我曾有幸合作過的一些最優秀司機和行業領袖都是退役軍人。他們的誠信、責任感和任務為先的心態，使他們成為寶貴的資產。」
除了執行現有限制外，政府亦公布計劃限制哪些移民可獲取非本地商用駕駛執照，並要求他們以英語應考，但這些規定正受到法庭挑戰。
根據新規定，唯一可獲發牌照的移民司機是持有H-2A、H-2A或E-2簽證的人士。H-2A簽證適用於臨時農業工人，而H-2B簽證則適用於臨時非農業工人，E-2簽證則適用於在美國企業進行大量投資的人士。
移民約佔所有貨車司機的百分之二十，但所有這些非本地移民牌照僅佔所有商用駕駛執照的百分之五，即約二十萬名司機。
部分移民團體表示，他們認為許多司機正受到不公平針對。由於佛羅里達州車禍的司機以及加州十月另一宗致命車禍的司機均為錫克教徒，因此焦點一直集中在錫克教貨車司機身上。
運輸部計劃與五角大樓、退役軍人事務部及勞工部合作，推廣該職業領域，作為一份能為不希望從事文職工作的退役軍人提供獨立性的好工作。
退役軍人仍需學習規則並通過商用駕駛執照的筆試，但近期曾駕駛超過2.25公噸大型軍用車輛的軍人，可豁免技能測試。政府表示，已有超四萬名退役軍人使用該計劃，使他們能在數周內上路。
運輸部表示，由於貨車市場收緊及運費上漲，貨車司機目前平均年薪為七萬美元。
服役至少三年的退役軍人亦可利用退役軍人權益法案的資金支付商用駕駛執照培訓費用，他們甚至可能符合資格獲得房屋津貼。
（美聯社）
