咸美頓匈牙利站望向安東尼利施壓 法拉利練習賽領先

「一級方程式」賽事移師匈牙利，咸美頓有機會向基米·安東尼利及平治車隊施壓。周五練習賽顯示法拉利車隊表現不俗，咸美頓曾八度贏得匈牙利大獎賽，是其除英國主場大獎賽外，最成功的賽事。匈牙利賽道講求轉彎能力而非純粹馬力，或有利法拉利車隊。

咸美頓本周表示：「我認為我們有能力競爭。平治車隊仍然是難以擊敗的對手，這次周末不易擊敗他們，但我確實認為我們取得了細微進展。希望這次周末能與他們一較高下。」

法拉利車隊在周五兩節練習賽中均名列前茅，似乎印證了這一點。

咸美頓在第二節練習賽中創下當日最快圈速，以0.148秒之差擊敗陸克萊，麥拿侖車隊的諾里斯則遙遙落後0.499秒排第三。佐治羅素是平治車隊中表現最佳的車手，排第五，而基米·安東尼利僅排第十三。該節賽事曾因法蘭高·高拉平圖撞欄而觸發紅旗暫停。

在首節練習賽中，陸克萊以近半秒優勢領先紅牛車隊的韋斯達賓，咸美頓緊隨其後排第三。佐治羅素在該節賽事中亦排第五，而基米·安東尼利未有上陣，車隊正為非正規車手完成練習賽配額。後備車手費特·維斯蒂排第七。

表現掙扎的阿士頓馬田車隊，憑升級賽車取得進展，阿朗素在首節賽事中排第十三，但隊友史杜爾因懸掛系統故障而失控打滑，損毀令史杜爾無法參與第二節賽事。

這是「一級方程式」年度季中休賽前的最後一場賽事，下一場賽事要待到8月23日的荷蘭大獎賽。

咸美頓表示：「仍有大量工作要做，下半季仍需努力，但我比以往任何時候都更專注，並堅信能夠一戰。」

上場賽事以平治車隊一名車手慶祝，另一名車手不滿告終，這次匈牙利站將考驗這支頂級「一級方程式」車隊能否保持團結。

基米·安東尼利上周在比利時站奪冠後，將領先咸美頓的優勢擴大近一倍至45分，並領先隊友佐治羅素50分。咸美頓在首圈曾令佐治羅素衝出賽道。

摩納哥的查爾斯·勒克萊爾在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利賽道上，駕駛其法拉利戰車，參與周五（2026年7月24日）舉行的一級方程式匈牙利大獎賽首節練習賽。該賽事將於周日舉行。(美聯社圖片/Darko Vojinovic) AP圖片

佐治羅素透過充滿粗言穢語的無線電訊息，發洩不滿，質問平治車隊為何他突然失去速度並落後於咸美頓，迫使他進行危險的超車。

平治車隊副技術總監西蒙尼·雷斯塔周五表示，這歸咎於「軟件錯誤」，車隊已找到問題。他指出：「我們相信已在布達佩斯站前徹底了解並解決問題。」

英國的咸美頓在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利賽道上，駕駛其法拉利戰車，參與周五（2026年7月24日）舉行的一級方程式匈牙利大獎賽首節練習賽。該賽事將於周日舉行。(美聯社圖片/Darko Vojinovic) AP圖片

上場賽事中，神秘軟件問題發揮了過大作用，預計匈牙利站將是一場更傳統的賽事，儘管可能不夠刺激。

這是一條緩慢、蜿蜒的賽道，多處可讓賽車在煞車時回收電能。

平治車隊意大利籍車手基米安東尼利，周四在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利環形賽道，出席周日舉行的一級方程式匈牙利大獎賽前，在圍場內步行。(美聯社圖片/Darko Vojinovic) AP圖片

比利時站則相反，長直路令賽車電量耗盡，並放大了電能啟動方式和時機的微小差異。

車手無法直接控制電能使用量，比利時站突顯他們在多大程度上受制於控制電能在賽道各點部署的演算法。

英國籍法拉利車手咸美頓在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利賽道上，於周四（2026年7月23日）舉行的一級方程式匈牙利大獎賽前，與傳媒對話。該賽事將於周日舉行。(美聯社圖片/Darko Vojinovic) AP圖片

當被問及有時是否感覺像乘客時，麥拿侖車隊的皮亞斯特里表示：「有時是的。在斯帕或銀石等賽道，情況會更糟。」

他補充：「在這裡，我預計這類問題不會太多，因為直路短得多，即使有差異也應小得多。但駕駛一輛在直路末端前實際失去一半動力的賽車，有時難以理解。」

布達佩斯傳統上舉辦的賽事，超車機會不多。周日賽事將考驗2026年規格賽車及其電池增壓超車功能，能否為這場常規沉悶的賽事注入活力。

（美聯社）

2026年7月24日周五，荷蘭紅牛車手韋斯達賓在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利環賽道上，在周日一級方程式匈牙利大獎賽前的第二節練習賽期間，坐在維修站的賽車上。(美聯社圖片/Darko Vojinovic) AP圖片

2026年7月24日周五，英國法拉利車手咸美頓在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利環賽道上，在周日一級方程式匈牙利大獎賽前的首節自由練習賽後，走過支持者身旁。(美聯社圖片/Darko Bandic) AP圖片

2026年7月24日周五，意大利平治車手基米·安東尼利在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利環賽道上，抵達維修站，準備參加周日一級方程式匈牙利大獎賽前的第二節練習賽。(美聯社圖片/Darko Vojinovic) AP圖片

2026年7月24日周五，摩納哥車手陸克萊在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利環賽道上，駕駛法拉利賽車參加周日一級方程式匈牙利大獎賽前的首節練習賽。(美聯社圖片/Darko Vojinovic) AP圖片

阿士頓馬丁車隊的四十五歲車手阿朗素周四在西班牙大獎賽前表示，他對決定二零二七年的去向「不感急切」，並指參加世界耐力錦標賽而非一級方程式賽事是一個選項。

這位兩屆世界冠軍似乎不太享受目前的一級方程式生涯，因為阿士頓馬丁車隊表現持續掙扎，加上新賽例削弱車手影響力。

阿士頓馬丁車隊西班牙車手阿朗素，二零二六年九月十日周四在西班牙馬德里出席西班牙一級方程式大獎賽賽前記者會。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片

阿朗素表示：「這需要了解明年賽例會否對賽事及駕駛方面產生影響。」他續指：「目前的賽車，我已多次提及，並非最適合駕駛及享受的賽車。」

他說：「但我認為明年將朝正確方向邁進一步，希望如此。」他補充：「同時，我需要思考明年最佳方案，並與車隊商討。無論是駕駛賽車還是擔任其他職務，何種方式能提供最大幫助，這將是最重要共同決定的事情。」

阿士頓馬丁車隊西班牙車手阿朗素，二零二六年九月十日周四在西班牙馬德里出席西班牙一級方程式大獎賽賽前記者會。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片

阿朗素未有詳細說明他明年可能擔任的「其他職務」。當被問及參加跑車系列賽世界耐力錦標賽是否一個選項時，他迅速回答「是」。

車手一直抱怨二零二六年賽車過度依賴電力，迫使車手在賽道上作出妥協。韋特本今年較早前曾表示，除非賽例有所改變，否則他曾考慮退出一級方程式。一級方程式賽會六月表示，明年起將轉為更側重引擎動力，減少電動混合動力。

阿士頓馬丁車隊西班牙車手阿朗素，二零二六年九月十日周四在西班牙馬德里出席西班牙一級方程式大獎賽賽前記者會。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片

阿朗素表示，他「今年至今最美好的一天」，是最近在巴塞隆拿駕駛一輛舊款麥拿侖賽車。

他說：「你知道，我駕駛的賽車沒有電池，沒有任何電子設備。只需加油、換胎，享受巨大的聲浪、大量影片，戴上耳塞後感覺非常棒。」

阿朗素今季十三場賽事後僅得三分，最佳成績為八月在荷蘭取得的第九名。

阿朗素職業生涯中曾在西班牙贏得三場一級方程式賽事，其中兩次在巴塞隆拿，一次在華倫西亞。但他深知，這次來到相隔四十五年重返一級方程式賽程的馬德里，已沒有機會再次奪冠。

他說：「今年不會發生。」他續指：「是的，我們意識到這一點，我們將努力爭取更具競爭力的賽車，未來有機會實現。」

（美聯社）