F1車手讚馬德林賽道刺激 批超車機會少促改善

一級方程式賽車手在西班牙大獎賽的馬德林賽道上，享受賽道帶來的刺激感，但同時抱怨新賽道缺乏超車機會。

他們亦要求其他改善措施，例如縮短維修站通道長度。馬德里這次為其45年來首次舉辦的大獎賽，建造了一條混合式市區賽道，當中結合了現有道路及專門建造的路段。

麥拿侖車隊英國車手蘭度諾里斯，周六（2026年9月12日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽排位賽期間駕駛賽車。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片

紅牛車隊的麥斯韋斯達賓周六表示：「就賽道設計而言，我認為可以做得更好。未來車手在賽道設計方面的意見，亦可帶來很大幫助。……如果想有更好的比賽和超車機會，我認為有幾個彎位可以改變。」

韋斯達賓補充指：「總有辦法在賽道上找到超車機會。」

麥拿侖車隊英國車手蘭度諾里斯（中），周六（2026年9月12日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽排位賽後，與平治車隊意大利車手基米安東尼利（左）及紅牛車隊荷蘭車手麥斯韋斯達賓（右）合照。(美聯社圖片/Bernat Armangue) AP圖片

馬德林賽道在首幾天的一級方程式、二級方程式及三級方程式系列賽事中，只有少量超車動作。有評論員形容馬德林賽道為「西班牙摩納哥」。

平治車隊的基米安東尼利表示：「我認為超車將會非常困難。在練習賽中，我花了兩圈時間跟隨威廉士車隊的賽車，嘗試艱難地超越……這真的非常困難，特別是因為輪胎損耗已經相當大，當你跟隨在後時，會開始更多地打滑，這只會讓你的情況變得更艱難。」

平治車隊意大利車手基米安東尼利，周六（2026年9月12日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽排位賽期間駕駛賽車。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片

取得桿位的麥拿侖車隊車手蘭度諾里斯表示，他希望分為兩段的維修站通道明年能獲改善。

諾里斯表示：「如果我們要建造一條新賽道，並花費大量金錢，我會說，其中一個主要因素是擁有一個短的維修站通道，這樣車手便可進站，從而創造超車機會。」

麥拿侖車隊英國車手蘭度諾里斯，周六（2026年9月12日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽排位賽期間駕駛賽車。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片

由渣奴薩費利設計的馬德林賽道長5.4公里，設有22個彎位，結合了高速區、重煞車區、坡度變化、盲彎、技術路段及長而高負荷的彎位，對車手而言極具挑戰。

傾斜彎位「La Monumental」是新賽道的亮點。該彎位長550米，最大傾斜度為24%，但由於賽車需要節省能源，車手未能全速通過。

麥拿侖車隊英國車手蘭度諾里斯，周六（2026年9月12日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽排位賽後，慶祝取得桿位。(美聯社圖片/Bernat Armangue) AP圖片

車手形容賽道因帶來高度刺激感而「瘋狂」及「不可思議」。部分人將其與吉達及巴庫賽道作比較。

馬德林賽道已簽署一份為期10年的西班牙大獎賽合約。

（美聯社）

布拉德·萬斯在南方500賽中遭卡森·霍西瓦撞飛後，發出警告稱：「他會有報應的一天，而且會很慘烈。卡森，小心點。」

宣傳海報將周日在世界科技賽道舉行的賽事，形容為「值得關注的宿敵對決：颶風霍西瓦對惡棍布拉德·萬斯」的第二回合。

卡森·霍西瓦於2026年9月6日周日，在南卡羅來納州達靈頓舉行的納斯卡盃系列賽車賽前向車迷介紹。(美聯社圖片/Matt Kelley) AP圖片

儘管爭執僅限於兩人之間，但已引起16名參與納斯卡全新季後賽「追逐錦標賽」的車手關注，他們可能會因意外而受牽連。

在「追逐錦標賽」積分榜排名第三的賴恩·布蘭尼表示：「當兩名車手在上周末曾發生衝突，你肯定會留意，特別是當他們就在你前方緊隨其後時。你會更加留意他們何時會互相靠近。」

祖爾·洛加諾則稱：「如果你不知道他們是誰，那你就太孤陋寡聞了。」

萬斯並未收回報復威脅，周六表示會「到時再算」。萬斯已無緣「追逐錦標賽」，因此對排名第12位的霍西瓦而言，風險更大。

萬斯表示：「顯然我的賽車未能進入季後賽或『追逐錦標賽』，但我們仍有很多目標要爭取，以及承諾和想做的事情，還有很多人為賽車付出努力。我必須平衡這一切與上周末發生的事情，這總是一個挑戰。」

「我本周末的挑戰是，平衡盡力發揮表現，同時不讓事態惡化。」

然而，萬斯阻止其車隊賽車進一步受損的努力，可能會為其他車手的爭冠希望帶來麻煩。

在「追逐錦標賽」排名第七的基爾·拉爾森表示：「顯然，如果布拉德在他附近，我會更加留意。但更多時候，當你在後面時，你會希望會發生一些精彩的事情……而自己不會被牽連。不過，這會很有趣。」

或許沒有人比蔡斯·布里斯科更能感受到「追逐錦標賽」的不同之處。

在去年的季後賽賽制下，布里斯科在達靈頓的勝利，為他鎖定下一輪的席位，令前往蓋特威的賽事基本上成為「輪空周」，因為當時無需繼續累積錦標賽積分。

在「追逐錦標賽」排名第五的布里斯科表示：「如果我本周末沒有贏，那也沒關係。所以現在壓力大得多，因為你知道不能有表現差的一周。隨時可能被淘汰，因為你可能在數學上已出局。」

布蘭尼表示，在舊的季後賽賽制下，「心態就是不要搞砸，跑好三場比賽，然後進入下一輪。」

他續指：「現在你不能這樣做。你不能輕鬆進入『追逐錦標賽』。你必須在10周內與頂尖車手保持聯繫。」

這與舊的季後賽賽制不同，舊賽制每隔幾場比賽就會淘汰爭冠車手。

目前「追逐錦標賽」領先者丹尼·哈姆林表示：「每周我都把它當作最後一場比賽來對待。所以，我認為這更多是10周的焦慮，而不是只有三次，然後就是決賽。因此，透過這種賽制，16名車手的緊張和焦慮每周都會出現。」

哈姆林上周「追逐錦標賽」的25分領先優勢被縮減至12分後，將前往他曾衛冕冠軍，並在過去兩年獲得亞軍的賽道。然而，他對聖路易斯市郊一條1.25英里（約2.01公里）橢圓形賽道仍有所保留，該賽道以兩端截然不同的彎道而聞名。

哈姆林表示：「我們在關鍵時刻具備奪冠速度，但我不認為我們的表現如結果所示般出色。所以本周有很多地方需要深入研究並改進。」

（美聯社）