務實 務實 再務實

高鐵一地兩檢方案出籠，一如所料，變成一個法律理念爭拗，反對派甚至形容為是對基本法前所未有的挑戰，對香港人自由的重大威脅。

有官場朋友講起一個小故事。去年初全國人大委員長張德江來香港時，在一個場合對香港政界人士說，內地這個高鐵列車留了VIP座位給香港。一年多過去，今年七一回歸，國家主席習近平到訪，在新班子就任的場合，習主席講到香港要好好把握內地發展的機遇，「蘇州過後無艇搭」。

這位朋友心想，是中央的說法變了，還是不同領導的風格不同呢？或許「預留VIP座位給香港」只是客氣之詞，「蘇州過後無艇搭」才是真正的現實。國內經濟快速向前，香港有點跟不上，中央領導說話都開始有點緊逼感了。

如果現時很多反對高鐵的聲音，表面上從法律出發，實際上充滿抗拒中央的情緒，從不信任出發。這些人覺得大陸很邪惡，但也有一些人覺得阿爺對香港仁至義盡，到底香港人應如何自處？

務實點看，香港經濟發展已遇極大的局限，若然再抗拒大陸，不搭上大陸高速發展的快車，就真是看不到香港有甚麼經濟出路。國際貨幣基金會（IMF）總裁拉加德剛剛提到，10年之後，去到2027年時，照目前環球經濟增長的趨勢，IMF總部可能會由華盛頓搬去北京。她只在講緊一個很實際的考慮，因為IMF總部要設在對IMF貢獻最多的國家，而貢獻最多的國家通常是經濟總量最大的，拉加德咁講，已蘊含了到2027年時中國經濟總量已經超越了美國，所以IMF都要搬總部。

我和泛民的朋友談起高鐵，認為他們大力反對一地兩檢方案，是將中央當成敵人，建制派支持一地兩檢，除為了便利之外，亦將中國看成祖國。我對泛民有個建議，愛不愛國是一種情感，好難勉強，但現實上香港要生存要發展，就要打好同鄰近地區的關係，你即使不愛國、不認同中國是自己國家，都要將中國看成一個強鄰，才可以理順香港和內地關係，不用事事支持中國，但要從現實的角度，去考慮反不反對。

理念送不到飯，食不飽肚，香港要跟大陸這個強鄰打交道，做生意，一定程度要謀取大家共贏方案。中國高鐵總長2萬公里，佔世界高鐵總長60%以上。若不想接通這個強鄰的高鐵網絡，就很難堅持己見。

不接受一地兩檢方案，例如硬要叫中國邊檢人員在車上檢查，等高鐵駛過羅湖邊界時，中國邊檢人員才出動檢查，這些方案之前亦都討論過，但試想一下香港與內地交往愈來愈頻密，每日有超過10萬人甚至20、30萬人搭高鐵進入內地，每15分鐘就一班車，車輛駛過羅湖邊境，可能10分鐘就到深圳站，要不阻延行車而在車上檢查，恐怕要留幾成座位給中國邊檢人員，才有足夠人手，快速在車上檢查通關。這些構想方案一傾到細節，就會發覺現實不可行，唯一可行的是在西九總站設立一地兩檢的邊檢站，才可容納未來香港通內地高鐵的急速擴展。

要搭上中國這個強鄰的快車，只能務實、務實、再務實，用務實的方式去思考各種可能性，才會有一個比較理性的結論。

盧永雄

政府公布高鐵一地兩檢方案，要拗政治10日都未拗完，真正的選擇是我們要一條在西九通關上車直通全國的高鐵，還是一條要在深圳落車檢查再上車的高鐵，若然要這樣又上又落，和直接去深圳搭高鐵也差不多了。

這真是香港的選擇。律政司司長袁國強打開口牌，話興建高鐵是港府主意，絕非由中央指令。就我所知，中央並不是要香港一定要起高鐵接駁內地，起不起是香港的決定。從中央的角度，高鐵通到香港不會再接到其他地方，高鐵去到深圳停和去到香港停，對阿爺沒有影響。

昨天我講到世界在大變，經濟發展變了，中港的互動關係也變了。這樣變化，其實早在回歸幾年後已經出現。

香港回歸之初，遇上亞洲金融風暴，不止香港，內地也大受影響。當時廣東省如深圳經濟也倒退，有個深圳副市長講起，當時深圳經濟好差，想發展科技產業，來香港取經，見到生產力促進局支援中小企的方向很好，回去就照抄，不過將規模大幅擴大，十多年後深圳取得巨大成功。由這個小事例可見，回歸之初，香港仍比廣東省先進很多。

當時董伯伯任特首，據他的幕僚說，回歸後香港的經濟不好，董先生就向廣東省提出，不如發一種特別多次住返的簽證給廣東居民，讓多些人來港旅遊，提振香港的旅遊業，這就是自由行的前身。

廣東省就反建議話，搞這種旅遊簽證都得，但同時要搞港珠澳大橋，令內地物流可以方便運港。可見當時廣東亦倚靠香港的物流運輸。

這些複雜問題，一談就談幾年。但董伯伯的幕僚講，幾年之間，廣東省對港珠澳大橋的態度，出現180度轉變，由提出搞大橋作為搞自由行的前提條件，變成不太想起大橋。中國在2001年加入世貿組識，對外貿易大增，廣東亦大力發展自身的貨櫃港和機場，不想起大橋將貨流接到香港。

後面的故事變成中央做球證，為香港說項。2003年香港沙士，經濟極差，民怨沸騰，中央就叫廣東開放自由行來香港。到2007年2月，也是在中央發功影響下，粵、港、澳就興建港珠澳大橋達成協議。

回歸後10年之間，內地大城市由學香港，想和香港合作，變成自身上路，不想和香港融合，因為融合代表著將人流、物流、資金流導引向香港。世界在不知不覺間大變。

航天專家馬興瑞2015年出任深圳市委書記，去年深圳地鐵線招標，港鐵公司競標。線人爆料，當時的特首梁振英見馬興瑞時，親自代港鐵游說，但最後港鐵也未能中標。

若我是馬興端，也不會批地鐵線予港鐵，香港是深圳的競爭對手，若非中央一定要深圳益香港，否則大家保持距離，亦很正常。馬興瑞如今已調任廣東省省長。

所以香港搞高鐵，並不是阿爺叫的，是香港自己要搞的，是一種爭生意的心態。從深圳的角度，香港高鐵無一地兩檢，要旅客在深圳落車上車，搞到不甚方便，搭車人少，豈不很好？

世界變了，香港不能坐著等生意，要搶生意。不要再爭論一地兩檢了，想一下如何用好明年啟用的香港高鐵，搵更多生意，令香港人有更多優質就業機會，就更有建設性了。

盧永雄