中美貿易戰打到嚟前夕，大市周四再創低位，插穿27000點，早兩星期我講及朋友K是退休人士，不太看好後市，問我有何可炒 ? 我就說，唔睇好其實可向下炒，方法是炒手上的持倉 : 若持有100萬的股票，就攞10萬至20萬出來沽，例如騰訊（0700），當時是325.8元，我話等反彈20元左右，至345.8元沽出，等回落下插時再買，這是向下炒的方式。
結果騰訊（0700）確實反彈，8 月28日最高反彈至368.8元的階段性高位，朋友K在345.8元沽出，之後幾日見佢升得咁高，都有少少揼心，但其後騰訊回得好急，星期四已跌到314.6元，朋友K再問我，估唔到轉眼就插到這些低位，問我點搞。
圖:騰訊一年圖700
他拿著佔倉位兩成的騰訊出去游水，若要求唔高，可以在跌一成，即約311元，或計埋手續費即310元水平買入，到美國對中國2000億美元貨品制裁這一兩日推出時，相信就會到位。這樣走一轉賺10%，20萬貨賺番2萬，當做減低成本也好，當作搵吓飯錢亦得，係淡市搵番少少水的策略。
估計騰訊跌至300元邊有支持，或未必一舉跌破300元，即使跌破300元，也可能有一波反彈，到時或回升至320、330元，若睇淡可在這水平再沽。
這個以自己持有的股份沽貨游水，即使睇錯市，整體大市見底回升，手上仍持有八成股份，無乜相干，但若大市真反覆向下，既可過手癮炒下，也可減低持貨成本，都不失為淡市炒作方法。
陸羽仁
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近日大市有好轉趨勢，部份之前的狂插股低位反彈，當然彈得比較喪的是商湯(0020)，商湯大炒人工智能(AI)概念，股價從低位彈升超過一倍，不過呢種上落幅度，心血少啲都頂唔順，若講相對穩健少少的，可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。
比亞迪毫無疑問是新能源車王者，不但車型全方位覆蓋，連電池在內主要零件都是垂直整合，競爭條件極強，有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好，由於股神巴菲特不斷減持，所以股價表現較差。至於業績方面，首季營業額1,250億元人民幣，按年升4%，季度純利45.7億元人民幣，按年增長10.6%，而汽車每輛利潤6700元人民幣，比起2023年第四季的8500元低，主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。
投資銀行富瑞估計，比亞迪的每車利潤會受壓，但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合，連同出口銷量，其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級，將其H股目標價上調26%至268港元。
睇返比亞迪股價，確實從低位反彈，今年低見167.8元，現在沿著一條比較靚的上升軌向上，按走勢有機會上望232元，而回吐就216元係支持位。
比亞迪一年圖。
至於小米(1810)，本業是做手機，早前公布首季業績，營業額跌3.2%至2710億元人民幣，首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣，均勝市場預期，毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長，績後獲大行普遍唱好，其中麥格理更將目標價升至27.74元，睇得最好。
不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰，反而其汽車業務就相當亮眼，3 月28日發布其電動車SU 7後，市場反應熱烈，最近公布，至4月30日，已交付7058輛SU 7汽車，及收到88063份訂單。
小米賣車成功也令股價反覆衝上高位，去年低位是9.86元，近日已創出高位17.88元，看走勢小米有機會上衝20元，若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣，給予10%折讓率。一百多億估值，我就覺得有點低估，若小米現在分拆，市值該不止400億元。
小米1年圖。
小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點。
無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。
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