自從中美爆發貿易糾紛後，傳媒對「中國製造2025」很敏感，對於人大政協兩會上有沒有領導人提到這個名詞，更加在意。昨日(3月11日)國家科技部提出「建設創新型國家」的新詞彙，吸引了眾多眼球。
「立足國情，立足現實，力爭通過“三步走”實現製造強國的戰略目標。」——據2015年國務院印發關於《中國製造2025》通知，文中解釋「三步走」︰第一步、2025年邁入製造強國行列。第二步、2035年，達世界製造強國中等水準；第三步、2049年，新中國成立一百年，進入世界製造強國前列。
科技部部長王志剛昨日提的不是製造業，談的是科技創新，也有「三步走」戰略︰第一步、2020年進入創新型國家；第二步、2035年進入創新型國家前列；第三步、2050年要成為世界科技強國。
國家科技部定出「三步走」進入創新型國家前列。AP圖片
大家要注意的是，兩個「三步走」沒有排斥性，更大可能是兩者二合為一，換言之，到了2035年中國不單是中等製造強國，還是一個排在前列的創新型國家，到了2050年左右，中國就要達到「世界製造強國前列+世界科技強國」。如果按傳媒一般猜測，以為今次兩會對「中國製造2025，隻字不提」，忌憚挑動中美貿易戰神經的話，那麼科技部提出的「三步走成為科技強國」的目標，又是說給誰聽？我想國家沒有劃地為牢那麼笨，美國也不會因為你的低調而仁慈。
王志剛強調︰「到2020年要進入創新型國家，這是個非常重要的時刻，也是個重大的任務。」2018年，中國世界綜合科技創新排名在第17位，到2020年的目標在15位。如何有力推動中國的科技實力和創新能力走向世界前列？完善創新與科研的生態環境，藉此加強中國的科研進度，令更多顛覆性的基礎理論出現。完善的創科生態環境，除了研究工作之外，還要注重文化傳播，王志剛最後指出，「要建立一個崇尚科學、擁有良好科學素質的社會」。
關於美國對「中國製造2025」不高興論的源頭，可能是出自2018年7月《紐約時報》的一篇Why Made in China 2025 Will Succeed, Despite Trump的深度報導，記者袁莉指出︰「特朗普政府在『中國製造2025』問題上與北京對峙並沒有錯。中國自上而下的做法給予中國企業不公平的優勢，這種做法可能會在特朗普卸任後的很長一段時間裡，繼續擾亂全球貿易關係。」
去年11月7日，美國總統特朗普說，中國已放棄「中國製造2025」。AP圖片
《日經新聞》最新消息，中國在人工智能（AI）專利排名超過美國！中國在2018年為AI申請了超過3萬項專利，比美國高出約2.5倍，其中影像處理技術的申請量特別強勁，達到 1.6萬項，是美國申請量的4倍以上。《日經》表示，從1950年至2016年美國長佔AI技術領域主導，目前正受到中國追趕的威脅。
以上數字可能令美國更加不高興。為此，科技部及時提出「建立一個崇尚科學的社會，建立一個由創新推動的製造業強國」，或可消除美國對中國以「由上而下」製造不公平優勢的焦慮。大家公平競爭，大家都高興。
深藍
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昨日睇中環Formula E大賽，目睹德國車手André Lotterer帶足全場，奪錦在望之際，在彎位被緊貼的英國車手Sam Bird撞爆尾軚，結果蹣跚而回。
首先衝線的Sam Bird沒有最後捧盃，因為賽會要判他罰分，原來一直排在第三位的「澳門先生」Edoardo Mortara成為真命天子。電動汽車之爭往往是峰迴路轉，其實我想說，Tesla的馬斯克（Elon Musk）現時處境可謂一樣，之前，Tesla在電動汽車市場氣勢如虹，如今恐有爆胎之嫌。據CNBC報導，Tesla有逾9億美元債務到期，必須如期還債，是以他作出業務上的重大調整，一是大幅降價促銷，削減門市人手；二是轉型以網上銷售為主。
香港昨日的Formula E 大賽過程奇峰突出。AP 圖片
外媒報導，馬斯克最近要把手上5間加州物業做抵押，申請6100萬美元貸款，以緩解現金流壓力。據悉，馬斯克的貸款期限為30年，每月需還款18萬美元。不過，擁有探索火星雄心的馬斯克，面對現實的問題多如牛毛，包括美國門市退租、裁減人手可能引起連番訴訟。
電動汽車市場現時有太多變數，單以技術而言，只要某方面技術取突破，就會完全顛覆現時布局。普渡大學（Purdue University）教授John Cushman上月公布最新研究，一種電池液的新系統比現時電動車所用的鋰電池，高出3至5倍的續航能力，用戶每行駛480公里更換一次電池液即可。研究人員認為這種新電池未來可繼續升級，可為電動汽車提供約4800至5800公里的續航里程。新型電池幾時可以「落地」目前還未有個譜，不過，這種新技術可能後來居上，馬斯克在現時財務緊張的情況下，同時要兼顧新技術研發，顯然是有點為難。
Tesla經營面對來自四方壓力，馬斯克頭痛不已。
電動汽車下一個發展階段，同樣對Tesla是一個重大挑戰，馬斯克面對的是5G時代之後展開的「車聯網」V2X（Vehicle to Everything）時代，智能汽車登場，逐步實現無人駕駛，以配合智慧城市、智慧出行的新發展，最大特色是汽車將從個人擁有，變成即叫即到的互聯網共享經濟模式的AMOD（即是Autonmous Mobility on-Demand）。簡言之，未來的汽車不單只「無人駕駛」，還要「無人購買」，一叫就到，付費使用，用完就走，連停車場錢都慳埋。屆時，在這種市場最大優勢可能不是汽車製造公司，而是好像Google、微軟、蘋果、百度、阿里巴巴、騰訊等互聯網技術領先、互聯網用戶人口佔多的科技公司。
Tesla在這個「彎位」很容易被以上對手超越，除非馬斯克現在有足夠的資金，支持他的技術研發，否則難言保持領先優勢，更遑論改變世界。
John Cushman研發新一代電池技術，或將改變電動汽車市場。（ Purdue University 圖片）
深藍日前出席一個汽車論壇，有發言人指出，東南亞個別國家地區的「千禧世代」年輕人，對共享經濟模式愈來愈接受，對於個人擁有汽車的興趣，不及過去「嬰兒潮」時代的人。電動汽車的綠色概念的吸引力還不夠，如何把汽車打造成為智能手機一樣的新消費型態，正是汽車業聚焦研究的熱點。綜合之言，汽車行業未來發展走勢，將比昨日香港的Formula E大賽，還要曲折難料。
