油麻地佳寶超市斬人案，兇徒追斬超市經理，警員開槍擊斃兇徒，救了超市經理一命。現場閉路電視片段曝光，只見兇徒衝入超市內，電光火石之間，4 秒後就追斬經理，追入店內的警員，就在這4 秒內，先警告後開槍，擊斃兇徒。
警員開槍打傷打死犯人，好易引起爭議，犯人家屬會指控警員過份使用武力，也有反對派議員會幫口，質疑是否需要開槍。這次油麻地斬人事件，由於案情過份一面倒，遇襲的超市經理頭部被斬肉刀劈中受傷，現在部分頭骨已碎裂，需進行手術取出數塊碎骨，警察若不開槍，超市經理恐怕性命難保，所以事後網上雖有議論，但沒有引起反對派議員太大質疑。猶記得深水埗港鐵站女警拔槍擊中一名亮刀指嚇她的疑犯，事後就有人質疑女警應否開槍。
警察開槍有嚴格規定，按照根據《警察通例》，警務人員可在三種情況下開槍：1. 保護任何人包括自己，以免生命受到威脅或身體受到嚴重傷害；2. 拘捕任何企圖逃避警方拘捕的人，而該人屬警務人員有理由相信剛犯了嚴重暴力罪行的人，及平息騷動或暴亂；3. 必須是在不能以較溫和的武力來達到其目的時，才可使用槍械。
現實上，警員多在自己或其他人生命受到威脅時，才會開槍制止疑犯，像佳寶超市事件或深水埗港鐵事件，涉事警員只有幾秒時間反應，若然沒有及時開槍，可能已經太遲。
我認識一些警察朋友，談及他們受射擊訓練時，開槍主要瞄準疑人身體主要軀幹，並不是警匪片般，看見疑犯持刀或持槍，就可百步穿楊，射中疑犯的手，把武器擊落。現實上，開槍決定的時間很短，現場環境可能很複雜，射擊目標又不斷移動，只能夠射主軀幹，增加命中機會，才有可以制止疑人繼續犯案。
有離任高級警官說，警察執行職務時，壓力不足為外人道，特別是上世紀九十年代，省港旗兵猖獗的時候，他們多持有AK 47等重型自動步槍，一般警察除了左輪手搶外，頂多只有雷明登散彈槍，火力與AK 47完全無法可比。而當時中環是金鋪集中地，經常有省港旗兵到中環打劫，所以當時警察把德輔道中叫「下靶場」，皇后大道中叫「上靶場」，即是說，若有旗兵往那裏打劫，到場的警察就像槍靶般，要受靶。所以每次電台說有持械行劫，叫衝鋒隊到現場，警員都極度緊張，腎上線素急升，雷明登散彈槍亦全部上膛，準備一到場就跟賊人博火，那種危險和壓力，外人完全不會明白。
即使今天不再有省港旗兵，遇上這類持槍或持刀的疑人，警員都要在一息間作出抉擇，警員朱振國事件更是當差者的夢魘，2005年警員朱振國在深水埗截查疑人廖智勇，廖反抗亮刀，朱振國被割頸，當場流血不止，後來變成植物人。廖智勇襲擊罪成判監10年，但在2011年已假釋，即坐牢僅6年多就出獄，但朱振國至今仍瞓在床上。
離任警官話，希望政客不要把其他人的性命安全，當作政治籌碼，警察既要保護市民，也要保護自身及同僚的安全，很多時須在幾秒鐘作出決定應否開槍，他們面對的困難和壓力，不足為外人道。過份的批評，若令警員遇事時裹足不前，最後受害的一定是在現場的升斗市民。
盧永雄
隨著波音737 Max全面停飛，這款飛機發生兩次空難的成因，惹起極大關注，現時所有線索都指向飛機整體的設計。
波音737投入市場已經50年，早自2006年，波音已經開始討論使用波音787的簡潔設計來取代現有的737機型。不過，事情的轉折點在2010年，波音的死對頭法國的空中巴士，設計出新型的空中巴士A320neo，並計劃在2016年投入服務。A320neo的賣點是相當慳油，燃油是航空運輸的主要成本，如果波音不在這方面趕上，將會被空巴擊潰。結果在2010年，波音批准了737 Max的項目。
波音放棄了發展787的設計，改為在737機體上裝配新型引擎，對抗空巴A320neo的挑戰。波音聲稱737 Max較A320neo每個座位耗油8%。當外界有不少聲音質疑波音是為了慳錢，沿用737機體改造而不重新設計，估計不是為了慳錢而是與時間競賽，原因是要重新設計一部新飛機要花很長時間，無法追上於2016年投入服務的A320neo。波音為了搶時間，惟有在737的機體上加大引擎。
波音網站吹噓737 MAX 比A320neo省油。
波音在慳油上追趕的方式是翼尖用了魷魚式開叉設計，還把引擎加大再加大。波音737 Max採用的LEAP-1B引擎比原有的737引擎提升了10至12%的效率。後來隨著時間推移，引擎不斷加大，初時引擎直徑在66吋至68吋中做選擇，最後發展出直徑69吋引擎。但加大了引擎卻挑戰了737原機身與機翼設計的極限，為免引擎因過大而觸碰到地面，便把引擎向外移。但是，外移了的引擎卻增加了航空動力的不穩定性，在飛機上仰爬升時，有可能會失速。波音為了解決失速的風險，在737 Max加了一個叫名為MCAS（機動特性增強系統）的自動控制系統。MCAS系統在飛機過度上仰造成失速的時候，會自動壓低機頭以免失速。由於系統會每隔5秒就把機頭向下壓，可以想像機師與這個系統搏鬥時的恐怖情況。從設計上來説，這是一個可能會「不斷出錯不斷糾正」的系統。
波音網站介紹737 MAX 的巨型引擎。
去年10月的印尼獅航意外，據事後調查，原因是飛機上的兩個攻角感應器的其中一個失靈，錯誤判定飛機失速，MCAS系統因而不斷地把機頭下壓，造成飛機不斷俯衝，機師與系統搏鬥最終失敗，飛機墜毀。波音對獅航意外的解答是機師只要按兩粒掣，把MCAS系統按停便不會出現上述問題。但諷刺的是飛機加了這個自動系統，飛機的說明書上卻沒有記載（直到獅航出事後，波音才把相關事項加入說明書內），機師不知情，也沒受過相關訓練。
今次埃航意外，真正原因仍未知，究竟是系統失靈誤導MCAS系統命令機頭向下，造成俯衝？抑或是引擎設計出現問題，即使按停MCAS系統，飛機仍然會失速呢？波音不斷地把737 機型延展和加大引擎，是否已經超乎了這種機身設計的局限？
事情還有一個政治的角度，波音是一家市值1.6萬億美元的巨型公司，與美國政府的關係錯綜複雜。美國現任的代理國防部長以前就是波音公司高層。波音也是美國第二大的軍火供應商，是美國其中一家核心公司。美國總統特朗普當然不想波音衰，正如華為在中國的位置一樣。中國是波音737 Max飛機的大買家，中國的航空公司共有97架這款飛機，佔了全球這款飛機的四分一的市場。中國是否早已掌握了波音737 Max飛機設計的缺陷呢，所以在埃航出事後能夠第一時間作出停飛這款飛機的決定呢？
故事似乎未完。即使中美達成貿易協議，恐怕美國攻擊華為的行動仍不會就此停止。如今波音暴露出這樣大的缺憾，恐怕中國也不會跟美國客氣，可以你插我華為，我就隊你波音了。
盧永雄
