美國媒體報道，根據加州大學洛杉磯分校（UCLA）和華盛頓大學（University of Washington）的研究，新冠病毒可能早在2019年12月就已經開始在洛杉磯傳播，甚至在世界衛生組織知道中國武漢的最初疫情之前。
通過對醫療記錄的分析，研究人員發現，從2019年12月22日這一周開始，一直持續到2020年2月底，尋求呼吸道疾病治療的患者意外增加，醫療人員認為這可能是一個新跡象，表明新冠病毒出現時間比之前認為的更早。
美國研究人員。資料圖片
在去年12下旬開始這段時間內，到加州大學洛杉磯分校診所尋求咳嗽治療的門診病人數量增加了50%以上，比過去5年來每年因咳嗽而就診的平均人數增加了1000多人。
在此期間，因咳嗽而在急診室接受治療的病人數量以及因急性呼吸衰竭而住院的病人數量也出現了類似的上升。
作者在研究結論中寫道：「從2019年12月下旬開始，一直持續到2020年2月，患有呼吸道疾病的患者數量顯著增加，這表明在建立臨床意識和檢測能力之前，新冠病毒已經開始在社區內傳播了。」
發表在《醫學互聯網研究雜誌》上的作者在研究結論中寫道，由於許多新冠病毒攜帶者沒有表現出感染的症狀，去年12月在洛杉磯出現的感染新冠病毒數量的人數，可能遠遠超過去醫院就診的人數。
研究人員查閱了超過950萬次門診就診、近57.5萬次急診室就診和25萬例住院患者的大量數據，發現大量自稱有咳嗽症狀的患者。
不過，研究人員警告說，他們的發現不能作為確定因素，因為他們沒有進行任何診斷測試和其他因素的研究，包括流感病例的增加和電子煙對肺部的傷害。
加州大學聖地亞哥分校醫學部。
加州大學聖地亞哥分校醫學部全球健康科學副院長斯特凡尼·斯特拉斯迪博士表示，這些數據表明，目前全球流行的新冠病毒在洛杉磯的出現時間比之前已知的要早。斯特拉斯迪說：「這些數據具有暗示性，意味著答案可能是肯定的。不過，目前還無法特別確定，因為當時沒有收集和儲存標本以便以後可以進行檢測，因為直到2020年2月我們才開始關注新冠病毒。」
報道稱，這並不是第一個表明新冠病毒在美國出現的時間比我們先前已知的更早。華盛頓州疾病控制和預防中心也報告並承認了第一例新冠病毒病例，1月中旬已在美國出現。
據世界衛生組織報道，武漢市衛生健康委員會於去年12月31日通報了該市的不明原因肺炎病例。這些病例後來證明與新冠病毒有關。
如今看來，美國可能和中國同期或更早爆發疫情。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
