8年前，陳蔓（化名）的生父殺害了她的生母和外婆，後被判處死刑。父親殺妻後準備賣房，但買主王某交了55萬元購房款後，房子沒能過戶。2020年10月，河南鄭州中院終審判令9歲的陳蔓「替父還債」55萬元。無法還錢，11月25日，法院向她發出限制消費令。
女孩外公發聲：房子應該讓孩子繼承，不然我百年之後她怎麼辦？
12月14日，一名認證為「9歲老賴案」女孩外公的賬號在網路上發聲，講述了女孩背負55萬債務並法院限制高消費的大致經過：女孩父親殺害孩子母親及外婆後，被判處死刑，此前他轉賣房產未成功，買主要求其父親償還55萬房款，女童背負的債務由此而來。
女童外公在文末稱：我為孩子著想，這套房子應該讓孩子繼承，將來生活上能有個著落……
觀點一：孩子被列入限制高消費名單沒有錯誤
12月14日，微博認證為北京市中盾律師事務所律師的楊文戰律師在平台上發文，對此事發表說法。
他稱，孩子父親賣房收了買家55萬，然後孩子父親死了，法院最終把房子判給孩子，然後讓孩子還買家55萬本身是沒錯的。
買家要房的案子敗訴後才選擇要錢的，明明交了錢，房子最後又歸了孩子，總不能讓買家認倒霉別要這錢了吧？
法院判決孩子給買家錢，孩子沒給，法院把孩子給列入限制高消費名單，也沒什麼錯誤。大家注意的是失信被執行人名單和限制高消費名單不是完全一樣的。俗稱的「老賴」是指失信被執行人，而未成年的被執行人不能列為失信被執行人的。
便存在未履行的生效判決的被執行人被限制高消費是正常的，難道還不了錢的人還該高消費嗎？還有能力高消費嗎？即使他（她）是未成年人。所以，”老賴“這標籤不應該是法院貼的。
觀點二：「父債子還」只是民間道義，對9歲女童限制高消費不可理解
針對此案，法學博士、湘潭大學法學院碩士研究生導師張永紅認為：「父債子還」並不是法律規定，只是民間道義上的說法。
張永紅分析道：法律上規定，作為遺產繼承人，子女在繼承遺產的範圍內有償還債務的義務，超出遺產繼承範圍的債務不需要承擔償還義務。否則就出現了所謂的「父債子還」，這個只是民間道義，不是法律規定。
本案中，這個孩子作為遺產的繼承人，對於父親留下的債務，她的償還義務不能超過所繼承遺產的範圍。她只有一套父親留下來的房子，如果被收走、拍賣了，相當於無家可歸，她承擔償還債務前提是不能失去基本的生活保障，所以法院不能將房子拍賣用於還債。
對於法院向女童下達限制高消費令，張永紅說，這種做法「令人不可理解」，「法院要求孩子償還債務，和限制高消費，沒有太直接的聯繫。如果法院害怕這個孩子處置了房產，可以採取其他方式，對一個9歲孩子限制高消費，就是一個錯誤。一個兒童，能有什麼高消費呢？」
最後，張永紅說，孩子的監護人如果覺得法院侵害了孩子權益，是可以提出申訴的。
神州快訊
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2017年5月，第一根樁基開鑽；2018年4月，從做地下基礎轉到地上樓層；2019年5月，主體結構全面封頂……
在成都天府國際機場T1航站樓內，一張張俯瞰的形象進度圖向人們述說著「神鳥」如何在東方一點點展翅，期待著有朝一日展翅飛翔。作為我國“十三五”規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，天府國際機場預計在月底迎來首次民航班機試飛。待明年建成投用後，成都的民航運輸將正式邁入「一市兩場」協同運營的格局，成為我國內地繼北京、上海後第三座同時運營雙國際樞紐機場的城市。
▲天府國際機場效果圖
15分鐘步行登機，可從同一位置進入三關區域
成都天府國際機場是成都國際航空樞紐的主樞紐，共規劃有6條跑道、4座航站樓。首期共規劃建設「兩縱一橫」3條跑道、2座航站樓。
近日，紅星新聞記者一行驅車來到位於成都東部新區的建設現場，順著高架橋乘車而上。施工人員站在登高車上，進行玻璃幕牆的收尾作業。跟其他機場一樣，下車後步行通過連廊進入航站樓。
▲T2航站樓樓外
從外觀來看，兩座航站樓幾乎一模一樣，在形似太陽的機場酒店兩側呈對稱分佈。航站樓值機大廳也是一對「孿生兄弟」，地面的大理石磚均來自東北的長白山，十分堅固。因為這裏是所有公共區域中最繁忙的地段，用材需考慮其耐久性。
抬眼便見屋頂的羽毛竹葉天花，大氣靈動、美不勝收，滿鋪設計的吊頂十分别致。其靈感來源於川西民居房前屋後的竹葉，結合太陽神鳥的羽翼演化而來。
▲T2航站樓內部正在裝修
大廳內，機電安裝和行李系統已基本完成，正在做最後的調試。紅星新聞記者注意到，與成都雙流國際機場不同的是，這裏的值機櫃枱呈橫式排列，一眼望去，盡收眼底，辦理登機手續更為便捷。
▲T2航站樓候機廳
另一便捷之處在於安檢口集中在一處，旅客辦完登機手續直接前往，線路清晰。中建八局T1航站樓項目經理詹進生介紹說，在T1搭乘國際航班，可從同一位置進入三關區域，依次通過海關、安檢、邊檢。
▲T1、T2交通換乘中心
▲換乘中心位於T1、T2中間
過關後，中央商業區及轉換區映入眼帘，該區域在兩座航站樓內格局略有不同，T1為圓形佈局，T2為八字形。從這裏分流前往各登機口，最遠的僅需5分鐘左右。而從涵蓋高鐵、地鐵、計程車、長途大巴等多種交通方式的綜合交通換乘中心（GTC）出發，到達最遠的登機口，步行時間僅需15分鐘左右。
目前，該機場一期兩座航站樓均已進入精裝修工程後期，預計月底基本完成。
綜合樞紐，350km時速高鐵下穿
「天府國際機場建設看航站區」，航站樓建設在整個機場建設中非常關鍵。而T2航站樓僅僅用時21個月，T1航站樓奮戰24個月，雙雙提前完成了主體結構的全面封頂。“太陽神鳥”造型的機場雙鳥比翼，展翅待飛。
▲T1航站樓值機櫃枱
「雙流國際機場T2航站樓也蘊含了竹葉元素」，望著屋頂的羽毛竹葉天花，中國華西企業股份有限公司T2航站樓D3區工程負責人周亮回憶起9年前，他作為一名實習生參與雙流機場T2航站樓的建設，如今他在天府國際機場T2航站樓的建設中已肩負重任。施工中最大的挑戰，來自從機場下穿的成都至自貢高鐵線，這條高鐵設計時速達350公里，埋深地下25米，是全世界首條時速350公里、直接下穿機場航站樓的高速鐵路。
「我們D3區團隊就是從大鐵施工區過來的，從航站樓最深的位置修到最高的位置」，周亮記不清熬了多少個夜。但航站樓一天天成形，一月月變樣，功能更全、更智慧、更便捷，規劃者和建設者們要向全世界旅客交出一份出色答卷。
▲T1航站樓內部正在裝修
中國人民大學副校長吳曉求曾表示，「一個地方建新機場，說明它的經濟是非常活躍的，經濟有明顯的擴張性。」
成都雙流國際機場官網顯示，2019年，該機場旅客吞吐量達到5585.9萬人次，其中國際（地區）旅客吞吐量達到673.8萬人次。而據預測，到2035年，天府國際機場年旅客吞吐量將達到1億人次以上，年貨郵吞吐量達到350萬噸以上。
開放引擎，國家向西向南門戶
天府國際機場是4F級國際機場、國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐，服務成渝城市群的核心機場。待明年建成投用後，成都的民航運輸邁入「一市兩場」協同運營的格局，成為我國內地繼北京、上海後第三座同時運營雙國際樞紐機場的城市。
天府國際機場定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，雙流國際機場定位為區域航空樞紐。截至2020年5月31日，成都雙流國際機場已擁有通達歐、美、非、亞、大洋洲的便捷航線網路，開通航線363條，其中國際（地區）128條，國內217條，經停國內轉國際18條。
▲天府國際機場效果圖
據四川省機場集團成都天府國際機場分公司（籌）介紹，作為主樞紐的天府國際機場，未來將著力加強國際航線網路覆蓋，進一步推進成都國際航空樞紐建設。以東亞、東南亞、南亞等「一帶一路」沿線國家（地區）為重點，同時突出西向南向門戶樞紐優勢，增加歐美澳主要國家通航點，進一步提高對歐美髮達經濟體的覆蓋；選擇性增加南美、非洲、中東等地區新航點，提高全球通達能力。
放眼世界，機場已不再是單純的交通運輸設施，而是大量資源要素通過航線網路、實現交換的重要樞紐。從蜀道難到全球通，天府國際機場將成為成都重塑對外開放新格局的重要門戶窗口。
近年來，成都正不斷敞開大門，高水平建設西部國際門戶樞紐和內陸開放高地。國家發改委公佈的《西部陸海新通道總體規劃》確定了在成都的多個發展重點，成都天府國際機場臨空經濟區就被列為全國樞紐經濟建設重點，未來將為國家向西向南開放貢獻成都力量。
