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劉元春:未來五年,中國經濟的10大趨勢 投資者必讀

博客文章

劉元春:未來五年,中國經濟的10大趨勢   投資者必讀
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劉元春:未來五年,中國經濟的10大趨勢 投資者必讀

2021年04月04日 10:08 最後更新:10:23

3月27日,中國人民大學商學院邀請著名經濟學家、中國人民大學副校長劉元春作了題為《「十四五」新開局——國家戰略與政策重點》的深度分享,對投資者和商界決策者把握中國經濟形勢,具有重要參考價值。

內地媒體正和島發布了演講精編,全文如下:

劉元春 著名經濟學家、中國人民大學副校長

劉元春 著名經濟學家、中國人民大學副校長

01、大國競爭,拼誰能「咬住」

今天很高興跟大家來分享我們的研究,核心內容是幾個層面:

第一,從「十四五」來看當下的一些做法和形勢。

第二,從《政府工作報告》的角度,看我們國家今年如何落實「十四五」規劃,以及這樣的一些舉措對當前的形勢會有怎麼樣的影響。

第三,從中長期的戰略部署和規律性的變化,看今年整個的開局,哪些問題是我們需要重點把握的。

目前很多人都在問,我們下一步的投資重點到底是什麼?商業機會到底在哪些地方?我想我們首先應該要瞭解的是「十四五」規劃,因為任何一個五年規劃都是中國宏觀治理體系的一個核心。

更為重要的是「十四五」規劃與其他的規劃具有完全不一樣的屬性,這是我們第一次在實現全面小康、完成第一個百年目標的時點來佈局,也是在跨越中等收入陷阱最為關鍵的時候、在大國博弈最為關鍵的時候我們所出台的一個五年規劃。

大家都知道,2015年中國GDP達到美國GDP 60%的時候,西方學者已經按照60%分界線作為戰略指導,全面轉變對華的戰略。過去這幾年是美國對華戰略全面構思、全面實施的一個階段。未來五年是什麼階段呢?很重要的是中美大國博弈,從「不對稱」向「對稱」階段進行轉換的關鍵五年,也是我們突破卡脖子問題、關鍵技術能夠邁出實質性步伐的關鍵時期。

考驗民族很重要的一個時點到了,能不能咬得住?

我們去年佔美國GDP的比例是68.4%,按照最新的匯率測算,已經達到了七十一點幾,估計到2025年我們會達到美國GDP的八十七點幾,當然這裡面不同的測算不一樣,還有一些測算接近90%。

很多國際組織測算的是什麼?中國按照現有的趨勢,GDP總量將在2028年超過美國。

中國在全球GDP的佔比直追美國。

中國在全球GDP的佔比直追美國。

這個趕超的過程恰恰是我們最艱難的一個過程。

當然還有一個很重要的參數,我們去年人均GDP是10800美元,用大數來講,就是1.1萬美元。1.1萬美元是一個什麼概念呢?和全世界人均GDP的水平差不多,略差一點點。去年是我們中華民族標誌性的一年,不僅GDP總量邁過了100萬億人民幣的大關,更重要的是中華民族的人均GDP與世界人均GDP基本拉平。也就是說,我們已經可以平視整個世界了。

去年年底高收入國家的人均GDP門檻值是12500美元左右。按照正常的測算,我們到2025年人均GDP將達到1.5萬美元的水平。1.5萬美元意味著什麼?我們將穩定地跨越中等收入陷阱。

在這種環境裡面,我們所制訂的「十四五」規劃尤其重要。「十四五」與「十三五」相比較,哪些戰略是新的?哪些戰略是延續性的?哪些戰略有新的內涵?哪些戰略會對既有的行動產生衝擊?我們必須在工作方案、思維體系裡面有一些新的維度,這是我想給大家講的重點。

02、未來五年,中國經濟的10大趨勢

1. 戰略目標和路徑具象化

「十四五」規劃綱要裡面最為突出的幾個方面,第一個方面就是將「現代化」這樣一個原來覺得很模糊的概念指標化、體系化,戰略目標和路徑具象化。

對這個具像化,大家一定要清楚具體的參數。

一是要達到中等發達國家水平。這就要求我們進行相應的測算,目前基本的概念是什麼?達到高收入國家的中位數。現在高收入國家差不多是70個,中位數在35上下的區間。35位上下最典型的就是葡萄牙,人均GDP差不多在2.3萬美金的水平。

中國季度的GDP同比上升率已接近正常水平。

中國季度的GDP同比上升率已接近正常水平。

要達到這個水平,如果不考慮匯率的因素,我們的GDP增速必須要達到6%左右。如果考慮人民幣升值的因素,我們人均GDP的增長速度就要在4.5%到4.8%的水平。最後大家一測算發現,要達到2.3萬美元人均GDP的水平,未來15年,我們的平均增長速度要達到4.8%。那時候我們的人均GDP剛好翻一番。

按照這樣一種測算和假設,「十四五」期間就要求我們的增長速度在5.5%到6.5%的區間,平均增長速度差不多是5.8%。

聚焦到今年,增長目標怎麼來確定?怎麼來進行理解?這很重要,比如今年的目標是什麼?6%以上。

很多人就會問:為什麼是6%以上?

因為如果我們要在未來五年穩定地跨越中等收入陷阱,按照現在高收入國家的門檻,人均GDP每一年增長200美金,未來五年增長1000美金,那麼到2025年將達到高收入國家的門檻值,也就是13375美金的水平。

你要穩定跨越,就要超過門檻值20%。意味著什麼?你要達到差不多1.5萬到1.6萬美金的水平。大家就會看到怎麼樣?增長5.5%還真不行,因此今年確定的GDP增速目標是6%以上。

很多人都在傳我們要高質量發展,要貫徹新發展觀,我們不談GDP了,不設定這個目標。這個認識又是錯的,高質量發展依然是在經濟發展的基礎上做文章,依然要落腳到GDP的可持續增長上面。

《政府工作報告》設定的主要目標,是GDP增長速度6%以上,新增就業1100萬以上,城鎮調查失業率5.5%,居民消費價格漲幅3%,進出口國際收支平衡。這些指標裡面,引起大家關注的主要是6%。

6%是一個底線管理,是我們進行常態化運行的一個底線。

大家知道今年美國的增長速度可能是多少?

原來大家都預計美國去年是負4、負5的增長,最近的初步覈算出來是負3.5%的水平。這個月拜登已經通過了1.9萬億的疫情刺激計劃,同時又在策劃3萬億的基建投資和產業技術投資,加起來4.9萬億,這是什麼概念?相當於美國GDP 25%左右的水平。

這一強刺激下來怎麼樣?現在IMF、OECD馬上調整了對美國經濟增長速度的預測,認為美國今年的GDP可能會達到6.5%。這意味著美國的GDP 實際增長在1.3萬億左右。中國6%,意味著我們不到1萬億。如果按照今年這個比較的話,中美之間的差距不是進一步縮小,而是拉開了。

大國競爭很重要的就是要咬住。這個咬住當然不是單純的經濟增長速度的咬住,而是要比誰能夠率先步入常態化增長。

大家看到拜登上來之後,第一個是刺激計劃,第二個是疫情管控力度比想象要快。今年主要大國在疫苗注射中間,誰速度快,誰就能夠全面開放。誰注射慢,誰就會被全面開放的國家帶來新封鎖。

因此我們有時候就講,在去年抗疫階段性取得偉大勝利、經濟保衛戰取得偉大勝利的基礎上,今年的壓力比去年還要大。原因是什麼?一是每個人的預期都抬高了,去年企業虧損一點點無所謂,今年持續虧損,可能情緒就不一樣了。二是大國博弈進入關鍵期,誰先復蘇,誰先常態化,誰就先拔得頭籌。

2. 科技自立自強,擺在了最突出位置

「十四五」規劃綱要不僅將創新驅動放到核心位置,更重要的是把科技自立自強放在最突出的戰略位置上。

大家知道中美大國博弈產生了貿易戰、技術戰、人才戰,以及延伸一系列的新冷戰跡象,這就要求我們的發展模式從原來的兩頭在外的開放、以外觸內的發展模式,要轉變到以國內大循環為主體,國際國內雙循環相互促進的格局上面。

國內大循環很重要的是,我們要突破卡脖子問題,要科技自立自強,解決面臨的很多關鍵問題。因此我們國家專門出台了四個層面的計劃:

第一個層面是國家戰略科技力量。要發揮我們舉國體制,在國家實驗室、地方創新中心、區域性創新平台上面進行全面新構建,在這上面,大家會看到所出台的政策非常多。

第二個層面是高水平人才培養。

第三個層面是發揮企業創新的主體。

第四個層面是在基礎研發上有一些突破性的進展。

同時,大家一定要看到,最近國家在產業領域的重點表述是,要進行科學的統籌規劃,防止利用科技自立自強來進行講故事、製造新泡沫。

從去年到今年,省、市、縣都在圍繞著科技自立自強做文章。但是大家會看到,很多區域根本不具備創新的能力,借著科技自立自強來進行圈地,要信貸,要一系列的金融政策,特別是利用科創板做文章。目前國家正在加大一系列審核。

現在我們會看到很多的券商、VC、基金等等都在瞄准國家戰略佈局,企圖捕捉一系列的投資機會。這也引起大家的一些討論,比如,一說卡脖子工程,每個企業、每個人站出來都說自己要從事卡脖子技術的研發。國家要求我們進入創新行業,每個人、每個企業都想去創新。這是一個誤區。

不能一擁而上。但是,創新鏈的構建還是非常重要的。這個過程中間,我們要避免創新泡沫過度膨脹。

新一輪的科技佈局,可能比前幾輪戰略性新興產業的佈局更嚴密。我覺得大家應該把科技自立自強所涉及的內容好好讀一讀。

3. 實體製造業是產業核心

「十四五」規劃綱要第一次將實體經濟、特別是製造業,放到產業的核心上面。

從2002年到現在,我們製造業佔GDP的比重從百分之三十七點幾,一直下降到現在百分之二十七點幾。下降了接近10個點。這10個點有很複雜的原因。但是現在大家意識到怎麼樣?任何一個國家的衰落都是從產業空心化和產業泡沫化開始。

中國要想不重蹈日本出現失去的二十年、三十年這樣的問題,很多人就呼籲我們必須要把製造業的核心抓住。

「十四五」的戰略規劃,目前有幾個很重要的方面。

一是房地產調控在「十四五」期間不可能全面放開,不可能讓房地產泡沫持續下去。以「三穩」為核心的房地產長效機制的構建,是整個「十四五」的常態。大家會看到去年我們出台了「三道紅線」,今年又對商業銀行進行五檔劃分,不同檔次的商業銀行所持有的房地產信貸貸款要有不同的比例約束。最近對於地方的一些企業資產負債,又進行了紅線管理。

大家會發現,我們目前對於房地產的管控,已經完全精准化。原來是一城一策,現在是對金融行業、對房地產自身進行全面的結構性管控。

很多人就講,今年這麼嚴,明年是不是會松一點點?我們看到今年宏觀經濟很重要的約束因素,就是對於房地產的調控進一步加碼。

二是金融讓利還將持續。

我們目前金融佔GDP的比重,依然高達百分之七點幾,房地產佔六點幾。這兩個指標加起來在十四點幾的水平,差不多是全世界最高的。

大家看一看整個金融行業,特別是銀行業去年整體利潤依然達到兩萬億,同比正增長二點幾。大家又在詬病,金融是不是今年還應該讓利呢?很多大行的行長都在叫苦,但是總理已經表態了,還得持續讓利。

《政府工作報告》對於金融的定位,是服務實體經濟的戰略定位,在「十四五」規劃裡面也全面凸顯。同時將製造業放在核心位置,製造業裡面很重要的是什麼?產業基礎高端化,產業鏈現代化,同時產業鏈、供應鏈要與我們的創新鏈有匹配。也就是說中國在很多關鍵環節、重要環節要有創新能力,把創新作為盈利很重要的基礎。

4. 「三新」思想貫穿全局

第一次把「新發展階段、新發展理論、新發展格局」進行專門闡述,成為整個規劃的總綱。

大家不要小看「三新」思想。去年8月24號總書記召開經濟、社會領域專家座談會時,專門談到開闢中國經濟新局面,其中一個很重要的理論範疇是新發展格局——以國內大循環為主體,國際、國內雙循環相互促進的發展格局。

5. 「數字化」上升到重要位置

「十四五」這一次把「數字化」、「數字中國」作為一個核心,把數字社會、數字經濟、數字政府、數字企業都上升到一個很重要的位置上面。

很多人講原來是農業社會,然後是工業社會,現在是數字社會,它是一種新的社會形態。

6. 鄉村振興與新型城鎮化並駕齊驅

「十四五」裡面,不是簡單地強調城鎮化,也不是簡單地強調三農問題,而是把兩者放在並列的位置來進行表述。這說明中國在下一步鄉村和城市的協調發展方面,要有新的文章。

7. 碳中和計劃產生新機會

第一次將「3060」納入規劃當中,也就是碳達峰、碳中和計劃。(編者注:碳達峰指在某一個時點,二氧化碳的排放不再增長達到峰值,之後逐步回落。中國承諾在2030年前,二氧化碳的排放不再增長,達到峰值之後再慢慢減下去。)

「3060」計劃,目標是在2030年碳達峰、2060年碳中和。這將從根本上改變我們未來產業增長、區域佈局、功能規劃的一些路徑,在一些能源消耗、產業佈局要做出重大調整。大家最近看到各個部門都在測算,這個測算對於很多傳統企業是成本,對於很多新型企業是利潤,對於很多金融和交易意味著一些新的機會。

前一陣易綱行長講,碳達峰、碳中和產生的資金需求是上百萬億計。這裡面就意味著我們圍繞著碳交易、綠色金融,可能是相關的每一個部門、每一個板塊必須要重新考慮的戰略性因素。

8. 積極應對人口問題

第一次將「人的全面發展」納入其中,並且列為單獨的一章,第一次提出實施積極應對人口老齡化的國家戰略。

原來對於「十四五」應不應該把人口生育全面放開,是一個爭論的焦點。這裡面的問題實際上很複雜。但是「十四五」規劃提出,要提高人口生育政策的適應性和彈性容忍度。更重要的是,將生育政策放在減輕生育負擔、激勵生育上面,而不是簡單在生多少個的數量上面。

大家知道這幾年新生兒的增長數量急劇下降,前年下降到1400萬人,去年的新生兒在1200多萬,意味著少生200萬人。所以中國的生育政策是很重要的。

更重要的是老齡化。最近大家馬上會看到第七次人口普查的數據出來,大家一定要關注這次數據公佈裡面的細節,意味著我們可能在很多政策上面要有進一步的思考和調整。未來的產業發展、商業機會的變化也是非常大的。

9. 全面凸顯共同富裕

全面凸顯共同富裕,同時將「優化收入分配政策」單獨成章。

但是這裡面很複雜,收入分配涉及到大家最核心的利益。最近國家進行了一些調研,去年減稅降費各種福利政策最讓企業有獲得感的是哪一項呢?在這幾萬份調研裡面,給出的答案是是減少社保費用的繳納,企業對此感受度最強烈。

收入分配問題是一個世界難題。中國在未來十五年給出的答卷怎麼樣?實際上這是最考驗人的。大家可以思考思考。

10. 安全領域擴展

從傳統的安全問題全面向經濟領域、社會領域、健康領域進行擴展。

經濟領域裡面,很重要的就是技術安全、金融安全、種源安全等等。

這是一個大轉折。如果你在一些關鍵技術上沒有看家本領,你要想跟人家談判,那是胡扯。如果你沒有一些技術性的突破,你要想在產業鏈上具有議價能力,也是胡扯。

因此我們在產業鏈、供應鏈、價值鏈和產業基礎設施、關鍵零部件等上面的反思,就要求我們在一些戰略上做出重大的調整。

03、中國經濟面臨的機遇與挑戰

1. 機遇

今年我們預計經濟增長的核心動能還會延續,最重要的原因:

一是宏觀經濟政策的連續性、穩定性和可持續性。特別是「兩會」以後採取的一攬子超常規的政策效果還會持續發揮。比如我們對於中小企業的稅收減免,對於相關行業的財政補貼。

二是我們經濟增長的內生動能已經開始顯化。

三是新發展格局所佈局的十幾個方面的重點工程,將在今年全面佈局。全年佈局的時點,實際上就是二季度。

四是全球經濟復蘇還會對中國的外需有一個支撐作用。

2. 挑戰

中國經濟今年持續向好主要是這四大原因,但是也有問題。

一是中美之間的博弈存在著強烈的不確定性。目前大家看到,很多領域大概率不會改善還可能會進一步惡化。拜登政府並不是早期競選時所談到的對關稅的態度、對於相關產業的態度。恰恰相反,在關鍵領域特別是在技術、意識形態的領域步步為營、緊緊逼迫。

二是歐美疫情的恢復速度到底怎麼樣?歐美產業鏈和新興國家的產業鏈恢復情況怎麼樣?

三是中國疫苗和國外疫苗競爭或者差距到底怎麼樣?

四是我們在一些戰略上的佈局,特別是前期在一些戰略性的新興行業的佈局。由於各個地方、各個部門一擁而上、遍地開花,不顧科學創新規律、產業發展規律的項目,會不會出現新的一些爛尾現象?

因此我們講,今年總體的一些參數依然會很好,但是一些結構性的問題依然是很嚴峻的。現在看來,8%左右的增長速度,可能會對我們的整個經濟帶來相對較好的運行環境、運行態勢。

大家也會看到,當前爭論的話題還有通貨膨脹。最近錢這麼多,是不是會發生超級通貨膨脹?全世界都在討論這個問題。

我們研究的結論很明確:不會!

但是結構性的價格上漲,毫無疑問會出現。同時在大宗商品市場上面,一些輸入性的通脹壓力也是會出現的。

3. 總結

這些變化,在局部和區域所帶來的衝擊,不可小視。我們既要有很好的判斷,還要有戰略定力。

第一,要從「十四五」規劃看到戰略重點,看到未來的發展方向。

第二個,與「十四五」規劃裡面的核心對應,看我們在哪幾個方面可能會有一些大的動作,或者一些重點項目、重點工程、重點投資、重點改革會出台。

第三,關注一些參數的變化,對於經濟增長、世界復蘇、中美談判要有一個總體性的認識。

當我們把對未來的預判放到「十四五」的框架當中來進行認識,把兩會的精神、「十四五」規劃、2035遠景目標綱要,把《政府工作報告》這樣的核心文件,統一起來進行理解,這樣我們就有根有據,而不會過度跟隨一些自媒體所做的判斷。

我就講這些,謝謝大家!




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

台鐵408次太魯閣列車在台灣花蓮地區大清水隧道口,撞上滑落路軌的工程車,造成其中50人遇難。事件表面上是意外造成,但台鐵事故頻盈,背後顯然有深層次問題。

太魯閣列車撞至變形。

太魯閣列車撞至變形。

事發後傳媒追訪生還者,了解事發經過。一位生還的旅客在醫院裡告訴媒體,他和妻子是帶著兩個女兒到花蓮旅遊的,沒想到搭上了事故列車,而且還是在傷亡最慘重的車頭即第8車廂。事故發生時,他正熟睡著,突然聽見「砰」一聲巨響,他感受到激烈衝擊,整個人摔出椅子外,被撞得頭破血流,睜開眼睛,只見車廂內一片漆黑,到處是煙霧,哀嚎與尖叫聲音不絕於耳。他趕緊呼喊妻子與女兒的名字,還好都收到了回應,他這才放下心來。但他隨即看到,整個車廂就像是人間煉獄,「車廂地板上躺了許多人,他們動也不動,全身是血;有人摔在椅子下,椅子上又有其他人壓在上面,一個疊一個。」

事發時,隧道側上方邊坡有清理碎石的工程施工,相關工程的承包商李姓東主將工程車輛停放在邊坡上,懷疑未有拉好手掣,工程車從邊坡滑落卡在路軌上,出事列車駛至直接撞擊到工程車上,導致事故發生。

一位大陸鐵路信息部門的內部人士告訴三聯生活週刊,像這種施工車輛砸下來導致火車脫軌的事故,一般是安全管理方面出現了問題。他表示,在大陸,如果一輛工程車要在某一時間段到鐵路上方進行施工作業,需要層層申請,報批「作業管控」,由鐵路上級組織部門批准,如果在這一時段有列車經過該路段,是不可能審批通過的。

「一般來說,只有在‘天窗’期間才可以審批通過,也就是某個階段沒有列車通過,專門預留給施工作業的時間段」,該人士說,「所以說在大陸的鐵路行業,一輛施工車停在有列車馬上要經過的路段上方,是不可能的事情。」

雖然台灣鐵路部門的組織結構與大陸有些許差異,但他表示,只要出現脫軌這類嚴重事故,肯定是鐵路系統的好幾個部門同時出現了問題,比如調度方面沒有發現有施工作業,司機方面沒有及時發現問題,信號方面也沒拒絕通過。因此他判斷,此次事件應該也反映出這一路段的鐵路系統多個方面都失控了。

除了管控問題之外,台鐵事故頻發,本身有極大問題。試想台鐵如果用上全新的智能列車及調度系統、人員充足,能快速偵知路軌上有異物可以自動煞停,意外或可避免。

事實上,台鐵作為台灣地區主要的鐵路運輸系統,近年內卻已發生了多次嚴重事故。據台灣媒體不完全統計,台鐵過去40年間至少發生了10起嚴重事故。

台鐵台東海端火車站今年2月發生電力維修車撞上道班工人事故,造成2人死亡。

台鐵台東海端火車站今年2月發生電力維修車撞上道班工人事故,造成2人死亡。

就在剛剛過去不久的2021年2月23日,台鐵台東海端火車站發生電力維修車撞上道班工人事故,造成2人死亡、1人受傷。

2018年10月21號,台鐵北回線普悠瑪列車6432車次於當日下午4點50分在宜蘭新馬車站出軌翻覆,8節車廂全部出軌。列車上當時共乘客366人,事故造成了18人死亡,超過200人受傷。

再往前追溯,僅本世紀以來,台鐵在2012年、2013年、2007年就都發生過出現人員死亡的嚴重事故。而在此之前,台鐵最嚴重的一次事故發生在1981年,當時一輛行駛於新竹地區的列車剎車不及時,撞上違規闖越平交道的砂石車,一路推擠撞上鐵橋後墜入河床,造成砂石車司機死亡,列車乘客30人死亡,130人輕重傷。

面對近些年糟糕的安全表現,台灣地區內部對此也有反思。

2018年普悠瑪事故後,台灣地區曾組織數十位專家成立了規格很高的「台鐵總體檢小組」,對台鐵進行了數月的調查,並在一年後發佈了共309頁的《台鐵總體檢報告》,診斷出多達144項改善事項。報告指出,成立已逾百年的台鐵其時已呈現出「人老」、「車老」、「技術老」的種種問題。

以「人老」為例,報告中呈現出台鐵人員老化問題十分嚴重,人員分布呈M型化,40歲以上員工達58%,服務年資10~20年的中階主力人數極少,只有約15%。這就導致台鐵人力安排吃緊、員工休假困難。

而台鐵車輛老舊問題同樣十分嚴重。報告中指出,至2017年底為止,台鐵4270輛各型機車中,54%已滿服役年限,且列車設施設備極為老舊複雜,台鐵甚至沒有模擬機可學習操作。

車輛老舊也更加重了鐵路日常維護的成本。報告指出,台鐵的各個列車不僅在不同年代分批購入,更是由不同國家及車廠承制,車型繁多且規格不一,還有一些車型已經停產,相關零配件採購不易,維修成本高。

比如有數據顯示,台鐵場務段所提出的零件用料需求中,機務處未能及時採購達40%,即因採購外國料件需要8個月到1年以上,無法及時供應。買不到相關材料,列車的故障率自然升高,形成了台鐵運行中的惡性循環。

雖然台鐵在去年曾不斷強調,《台鐵總體檢報告》中所列的144項改善事項已完成114項,甚至去年統計至八月的392件行車異常事件比2019年同期的458件降低了14.4%。

然而台灣地區媒體仍然認為,台鐵「薪資過低、常態過勞、設備老舊、安全措施不足」的現狀依然存在。其中,龐大的債務問題被認為是阻礙台鐵改革的關鍵因素。《台鐵總體檢報告》中指出,台鐵2017年負債比率達49.68%,逼近危險邊緣。隨後的2018年,台鐵累計虧損約1300億台幣。如果現況不作調整,台鐵預估,在2028年累計虧損將會達到1879億台幣左右。

相關分析認為,台鐵龐大的債務主要來自於歷史財務包袱太重,比如資深員工退撫成本太高,而票價又動彈不得,財務黑洞只得持續擴大。

《台鐵總體檢報告》指出,台鐵因兼具公營事業定位與公用事業責任,營運彈性不足,呈現收入與負擔明顯不對等;而經營出現困難,也讓服務品質難有保證。台鐵自己估計,其每年光退撫金就要支付40億台幣,未來還需支付約800億。因為付不出退撫金,台鐵每年都要得向銀行借錢,光是利息,每年就要付掉約8億台幣。

台鐵發生今次意外,不僅影響本地乘客信心,還大大打擊旅遊業。港人遊台亦經常坐車,但在這種無法保證安全的交通狀況下,觀光旅遊業的恢復與發展都失去了基礎。如何真正解決累積多年的痼疾,是台灣交通管理部門十分頭痛的問題,但花巨資去投資不能回本的台鐵,確實又花不起,這的確是一個兩難題。

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