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中國擁「大殺傷力武器」招美國制裁,講出嚟嚇你一驚!

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中國擁「大殺傷力武器」招美國制裁,講出嚟嚇你一驚!
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中國擁「大殺傷力武器」招美國制裁,講出嚟嚇你一驚!

2021年04月09日 19:56 最後更新:20:02

再有中國企業機構被美國列入實體清單,不看由是可一看不得了,制裁理由不是竊取個人資料(如華為)那麼簡單,而是參與解放軍管有「大殺傷力武器」的計劃!

美國商務部長雷蒙多(Gina Raimondo)表示,涉事單位疑參與中國軍方建造超級電腦的活動、破壞軍事現代化穩定,以及大殺傷力武器計劃。她補充,超級電腦對現代武器與國家安全系統發展,例如核武和高超音速武器,是至關重要。

美國商務部長雷蒙多(AP圖片)

美國商務部長雷蒙多(AP圖片)

外界猜測︰一、中國軍方準備擁有什麼「大殺傷力武器」?二、美國對擁有「大殺傷力武器」者,雖遠必誅,中國可成例外嗎?解答第二個問題,可以從第一個問題找出答案。

故事是這樣的︰1980年5月18日《人民日報》發出急電號外,標題《我國向太平洋預定海域發射的第一枚運載火箭獲得圓滿成功》,官方詮釋是「這次運載火箭的發射成功,是繼我國成功地進行原子彈、氫彈、導彈核武器和發射人造衛星成功後,在尖端科學技術領域裡取得的又一新的重要成就。」什麼火箭如此巴閉?其實這是中國首枚洲際導彈「東風-5」的代名詞。這是我國唯一一次向公海發射導彈。從酒泉到南太平洋的圖瓦盧,全程9350公里。往後,中國開始向低調進軍「核武和高超音速武器」。

實地試射勞民傷財,「在導彈試驗期間,派出了中國海軍有史以來最大規模的特混艦隊,出動了18艘艦船、4架直升飛機、5000多名海、陸、空軍和航太、海洋、通訊等科學工作者組成,執行測量與彈頭的回收任務。」期間,美國、日本、澳洲、紐西蘭等國艦艇、飛機空群而出,對中方打撈行動跟蹤和干擾。

中國洲際導彈不斷升級,射程超過1萬公里,至到最近的1.5萬公里,考慮再射出公海的成本與風險都大,於是中國想出一個只需在境內就完成試射的解決方案。但是如何在國內東西最遠距離5200公里(黑龍江至新疆),試射出1.5萬公里的洲際導彈?很簡單,路程不够就高度搭夠,試射的導彈盡管向上飛,全程用超級電腦模擬導彈的飛行軌跡,從過程中的數據換算出原擬距離的種種情況,所以中國洲際導彈憑超級電腦輔助而成大器。2019年中國成立70周年閱兵,「東風-41」的亮相令美國感到不安。

據報導,可攜10枚導核彈頭的「東風-41」,射程囊括整個美國本土,不到30分鐘便能抵達紐約,只要一枚「東風-41」可把美國的金融建設盡毀。

今次涉及實體清單的包括天津飛騰信息技術有限公司、上海集成電路技術與產業促進中心、深圳市信維微電子有限公司、國家超級計算濟南中心、國家超級計算深圳中心、國家超級計算無錫中心及國家超級計算鄭州中心。

「東風-41」亮相中國建國70周年閱兵。(資料圖片)

「東風-41」亮相中國建國70周年閱兵。(資料圖片)

未知以上單位有沒有參與「東風-41」或更先進的洲際導彈研發,唯一可知的是,中國擁有的「大殺傷力武器」不是當年美國藉口打伊拉克的一瓶洗衣粉,而是長16.5公尺,直徑2.78公尺,重量63噸的洲際導彈;試問身材瘦削的美國現任國務卿布林肯(Antony Blinken)點樣托上去聯合國開會,指證中國然後出兵制止呢?

最後,我們明白上文所說,中國只被制裁沒攻打的原因,是因為答案一︰中國擁有的是可以抹平對手的「東風-41」。




深藍

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

華為智能電動車解決方案,配搭全新汽車即將亮相,全面制裁華為芯片技術的美國卻為全球芯片而發愁,怎麼辦?

華為和汽車製造商Arcfox(極狐)將推出首款全套自動駕駛功能的電動汽車。這款名為阿爾法S的新車配搭華為的智能汽車解決方案HI(Huawei Intelligent Automotive Solution),包括計算與通訊架構,智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲服務,以及雷射雷達、5G接連等逾30個智能化部件。

網上圖片

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去年11月25日,華為內部網站《心聲社區》發出了一份名為《關於智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件,既帶出驚喜,又令人覺得驚奇。怎樣說?

文件重申:「華為不造整車,而是聚焦ICT(Information and Communications Technology)技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。」不過,華為CEO任正非加了一句︰「以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。」

任正非不是玩語言藝術,這不是文字遊戲,關鍵是華為只造汽車的智能解決方案,而不是好似Tesla開間廠自己生產電動車。據悉華為內部有意見認為,反正華為要淡出智能手機業務——文件發出前一星期,華為宣布出售榮耀手機業務,套現1000億人民幣另謀其他業務發展——何不全情投入汽車這個更大市場?「造車派」意見在華為內部很強大,估計提出者不乏高層管理人,如果任正非不出來一槌定音,講到明再有人提造車就炒魷魚,恐怕華為軍心會不穩。華為被美國制裁已達兩年,手機業務大幅下降,華為上下擔心過不到2020年,大家可想而知這段日子,華為壓力有幾大。

華為走出智能手機而進入智能汽車是一大解脫,因為汽車解決方案有多元化產品服務,不似高端智能手機單是一顆芯片、一個操作系統的部分服務,已經可以捏住你條頸,搞到你窒息為止,更何況汽車所用的芯片工藝製程不高,一般28nm的工藝製程(智能手機為5nm),甚至更低,這方面國產芯片制造可以自主研製及供應。

美國追殺華為手段不用其極,但其實美國半導體業空洞化,只擁有研發專利和設計的優勢,代工生產都嚴重依賴台灣、韓國。彭博社日前發表題為《為什麼1美元芯片的短缺可以引發全球經濟危機》文章指出,目前全球都處在半導體短缺的狀態,很多車企因此停產,包括福特、日產和大眾等汽車大公司相繼縮減產量,今年全球汽車產業損失將超過600億美元。其中美國賴以經濟復甦的汽車業損失是它不能承受的重。

華為去年11月發布智能電動車解決方案。(網上圖片)

華為去年11月發布智能電動車解決方案。(網上圖片)

德國《商報》上周報導稱,美國試圖通過限制半導體讓中國屈服,這一目的很難達到。「因為在半導體之爭中,中國絕不像華盛頓一些戰略家想像得那樣無能為力。」中國幾年前,就提出「2020年實現半導體核心基礎零部件、關鍵基礎材料40%自主率,力爭2025年更達到70%」的方案。儘管目前中國製造業也受全球芯片短缺影響,中國芯片製程也相對落後,不過,這比起美國依賴海外代工的情勢,來得更有主動性。

華為從智能手機轉向智能汽車,令美國的制裁撲了一個空。連芯片已自顧不下的美國再要封殺華為,還有什麼殺手鐧呢?