2014年1月，特斯拉的行政總裁馬斯克提出，計劃在中國興建生產工廠。2017年6月，特斯拉建廠計划落實，落戶於上海南匯新城鎮工業區，特斯拉免費取得地皮與豁免，上海將以未來徵收更多的稅收作為回報，特斯拉也是中國第一家外商獨資設立的汽車公司。
當時很多人不明白，中國為什麼要容許特斯拉來建獨資工廠，現在答案逐漸浮出水面了。
美國《紐約時報》11月30日發表文章，題為：特斯拉，助力中國電動汽車彎道超車的「攪局者」。
《紐約時報》的報道。
《紐約時報》 話，42年前，劉相尚造出幫助工廠生產廉價玩具和手錶的機器。如今他幫特斯拉生產造車的機械，用該公司創始人馬斯克的話說，就是「像造玩具汽車一樣造出真正的汽車」。
從某種意義上來說，69歲的劉相尚可能影響未來駕駛的發展進程。電動汽車或將撼動整個汽車行業——進而影響到就業、技術和地緣政治。
中國有望成為電動汽車領域的主要競爭者，而特斯拉和一大批中國電動汽車初創品牌正在讓中國車企變得更具競爭力。特斯拉在上海的大型工廠與本土供應商合作，生產出越來越精密的部件。特斯拉的造車方法「對傳統車廠造成很大壓力」，劉相尚說，「大家都在積極改變，向新能源車轉型。」
「中國現在是換道超車」，北京四維圖新公司首席執行官程鵬表示，「原來是內燃機車賽道，現在變成了電動車的新賽道。」在中國汽車行業經常會聽到「超車」這個詞。
特斯拉上海工廠。
《紐約時報》指出，許多車企高管和工程師都相信，向新能源汽車轉型所帶來的機遇，與移動互聯網在過去10年的發展類似。這也是中國政府張開雙臂歡迎特斯拉的原因。北京在尋求商界所謂的「鯰魚效應」：將一條充滿侵略性的魚投入水池，池里的魚群就會游得更努力。
《紐約時報》話，這種策略使雙方都受益。馬斯克在10月的股東大會上說，僅用一年時間建成的特斯拉上海工廠產量已經超過該公司位於加州弗里蒙特市的工廠。這給中國供應商帶來了大生意。特斯拉表示，2020年第四季度，上海工廠採購中國代工生產零部件比例達86%，而加州工廠的這一比例為73%。
特斯拉在中國大展拳腳。
這條「鯰魚」正發生巨大作用。
特斯拉全球副總裁陶琳上月在中國第四屆進博會上表示，希望在不久的將來，不僅中國製造的（特斯拉）車型可以達到近100%的當地語系化（本土化）生產率，或許還可以見證完全由中國團隊獨立設計並生產製造的特斯拉車型，行駛在中國公路上。
特斯拉正準備向大陸境內其他品牌電動車，開放特斯拉超級充電樁，項目目前還在進行技術評估。
陶琳表示，自2014年至今，特斯拉已開放超過300項專利，未來還將持續開放更多專利技術，持續助力大陸本土新能源產業、智慧交通、智慧城市以及人工智慧等發展。
一間公司，正帶起中國一大片先進產業的發展。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
