特區政府的地區行政檢討進入最後階段，特首李家超透露，將保留區議會一定的選舉成分，其議席數目與去屆相若，而組成要符合《基本法》和「愛國愛港」原則。
回顧區議會的歪變，令人觸目驚心。在2019年，正值黑暴高潮的11月，新一屆區議會產生，大批黑暴分子進入區議會，將這個地區諮詢組織急促政治化。有區議員借議會做出各種危害國家安全和鼓吹港獨的活動，也有區議員惡意推倒正常的地區民生建設，侮辱警察，藉此挑戰政府。
特區政府其後介入，要求區議員宣誓效忠。結果有大批區議員拒絕宣誓，亦有30多個區議員宣誓後被取消區議員資格或辭職，令到原有的479個區議員只剩下現時146個。這一屆區議會在極度政治化的情況下，先是亂象紛呈，其後撥亂反正。
回顧區議會發展歷史，會發現動亂根苗，一早由當年的港英政府種下。香港被殖民統治130多年，港英政府從未在香港推行過有意義的選舉。但到了1979年3月，港督麥理浩到訪北京，意圖探詢在1997年之後，英國延續對香港殖民統治的可能性，結果被領導人鄧小平斷言拒絕，明確表示香港主權屬於中國，這個問題不用討論，中國會在1997年恢復對香港行使主權。
麥理浩向英廷匯報，港英政府治港策略大變。1980年，港英政府出種種的小動作，包括指示香港電台搞《城市論壇》，仿效英國海德公園，給香港民眾有一個批評政府的發聲平台。另外同年6月，推出《地方行政綠皮書》，建議成立有選舉成份的區議會。英國人打開香港選舉政治的潘多拉寶盒，把精靈釋放出來，由區議會開始，一層層引入選舉政治，1985年開讓立法局選出功能組別議員，1991年選出直選議員。英國人管治時不搞選舉，快離開時急促開放選舉，實行「民主抗共」，同時埋下香港社會日益政治化，各級議會日益激進化的禍根。
中央急謀補救，在 1990年訂立的《基本法》，出招限制地方行政歪變，《基本法》第97條列明，「香港特別行政區可以設立非政權性的地區組織，接受香港特別行政區政府就有關地區管理和其他事務的諮詢，或負責提供文化、康樂、環境衛生等服務」，明確了地區組織1. 諮詢、2. 提供服務的職能。等如指明區議會既非政權性組織，也不應政治化。
如今區議會要進行改革，要講初心，並不是回到1980英國人想搞的那種「民主抗共」選舉機器，而是回到1990年《基本法》規定的地區諮詢和服務組織。要還原基本步，要去政治化，重新體現《基本法》所規定的職能。
特首李家超明確提到，未來新一屆區議會要體現3個原則：一是將國家安全放在首位；二是全面落實愛國者治港；三是充分體現行政主導。
2019年黑暴事件過後，中央和特區政府的確想過完全取消區議會，或者把所有選舉議席改為委任，但最後決定仍然保留區議會，仍有選舉成份，區議員不減人工。但那種「民主抗共」式的區議會，將不復見。各種選舉安排，應可體現回歸《基本法》的初心。
盧永雄
香港立法會議員分紅隊和紫隊兩隊，由特首李家超帶隊，到訪廣東，其中一個重點，是調研粵港澳大灣區如何齊心合力，作高質量發展。
一行人去了參觀東莞—香港國際空港中心，這的確是一個大灣區合作的典型案例，值得一書。
香港是國際航空樞紐，過去3年受疫情影響，客運一度幾近停頓，但貨運卻一直忙過不停，但香港的樽頸亦突顯出來。
香港發展國際航空樞紐生意，1. 缺地。2. 缺人。3. 受到政治因素約束。
以興建機場第3條跑道為例，由2016年開始拍板興建，去年11月25日才正式啟用。填海拓地 650 公頃，跑道工程歷時4年完工，其他工程包括擴建二號客運大樓、興建 T2 客運廊、新旅客捷運系統及行李處理系統，預算於 2024 年完成。
由於當年受政治因素影響很大，填海規模固然受限，也不敢直接向立法會財委會申請撥款，繞一個圈由機管局自行借貸融資興建，增加了利息開支，間接花多了錢，時間也用多了。
如今完善了政制，大大減少政治阻力，但香港缺地、缺人的問題仍未解決。
我們要改變一下思維方式，要定下目標然後倒推。國家定下了2049年發展成為社會主義現代化強國的目標，估計屆時中國的GDP是美國的兩倍，粵港澳大灣區很大機會仍然是國家經濟的火車頭，而香港很可能仍是粵港澳大灣區國際航空樞紐，用這個26年後的遠景去倒推，香港航空業要如何發展，才可以追上這個巨大的需求？
我和空運業人士傾過，不要講去到2049年，只是去到中途目標時點2035年，香港機場只有3條跑道並不足夠，要有5條跑道。廣州白雲機場現在有3條跑道，到2035年有5條跑道，而上海浦東國際機場在2035年將擴至擁有8條跑道，香港機場的規模不夠。
另外，香港不夠人不夠地，就要向內地借人借地，香港機管局在東莞搞的香港國際空港中心，就是這種概念。現在香港有大量空運貨物由內地運到香港機場，然後作分類處理，再行清關，運上貨機出口。在東莞設立物流中心後，就將這個工序前置到東莞港的綜合保稅區內，用香港空運貨物保安的方式，理貨清關，再從水路無縫運到香港國際機場的貨運碼頭，無須安檢直接上機轉運到世界各地。國際貨物亦可套用上述路線反向進口內地。
香港不止土地不夠，連跨境貨櫃車司機也嚴重不足，這個在東莞理貨清關海運到港的方式，節省了跨境司機，未來可以處理香港一半的空運貨量。香港用好大灣區腹地，和東莞合作雙贏，這是真正的大灣區協作。
香港若建不起5至8條跑道，是否可以控股珠海機場？機管局自2006年便以專營權模式經營管理珠海機場，港珠澳大橋落成之後，更拉近了香港機場及珠海機場之間的距離。機管局去年11月和珠海市簽署諒解備忘錄，研究入股珠海機場。但機管局只做小股東用處不大，仍然是兩個機場的思維。若機管局能控股珠海機場，然後港珠兩地機場完全合併使用，就是另一回事。珠海正規劃興建第2跑道，兩地機場合併運作，有一加一等如三的效應。
過去粵港各自為政，競爭心態甚於合作。未來在粵港澳大灣區一體發展的思維下，「9+2」城市要各大力發揮本身強項，在不同領域各自合作讓利，才能以最快速度，建成世界一流的灣區。
盧永雄
