香港的飲食及零售界近日叫苦連天，說每逢假日，香港消費人群大幅流失，長假日去日本、台灣，短假日去深圳，令本地消費人群驟減。
其實，早於今年初香港和內地通關之後，香港零售業界已發現，內地旅客來港增多，但豪客來港減少。以藥房為例，以前會有一些內地客戶不計價掃貨，現已此情不再。如今的內地客以旅行團和年輕人為主，豪客減少。大陸跨境電商、免稅店日漸成熟、特別是海南免稅店打折後比香港更便宜，本地名牌貨的價格優勢逐漸消失，為本地消費敲響了警鐘。
此消彼長。內地媒體《36氪》報導大量港人湧到深圳消費。
報導稱內地網友提出了一套在排隊人群中分辨香港人的方法，指港人都「背著書包，穿著波鞋，包包上掛著洗手液，不太熟練的點單和支付，夾帶著英文的說話方式……等等」。
從統計數字，也看出港人到內地消費的人潮洶湧，早在今年3月22日至4月4日的14天內，入境深圳的香港人有180萬人次，同期內地居民入境香港僅54萬人次。出多入少。
內地的茶飲店喜茶、奈雪、阿嬤手作、霸王茶姬；烘焙領域的鮑師傅、瀘溪河、KUMO KUMO；還有太二酸菜魚、木屋燒烤、絕味鴨脖、周黑鴨等餐飲品牌，店外都大排長龍，當中有不少是港人。而這些品牌店產品亦成為最熱門的回港手信，在香港火車和地鐵內，鮑師傅奶茶、KUMO KUMO的橙色包裝隨處可見。
港人除了北上消費，還出現「逆向代購」的新現象，一改往日內地人從香港代內購香港美食、貨品到內地的方向，如今是港人到深圳為香港消費者代購美食。《36氪》訪問了香港一個代購者Kent，他每週二、四、六固定往返深港，幫人代購回港：奶茶統一收取10元一杯，金額在100元以下的訂單收取20元，超過100元的訂單按照總價的20%收費。Kent 說每月收入有幾千元，而顧客落單最多的商品是鮑師傅的小貝（肉鬆小蛋糕）。
面對這個「反向代購」潮開始出現，有幾點值得注意：
第一，香港消費太貴。無論是相比於日本以至內地，香港餐飲都明顯地貴，隨時貴一倍以上。例如逆向代購者Kent舉例的奈雪「霸氣草莓」，香港有少量分店，售價折合人民幣大約40元一杯，而深圳只賣19元，加上10元的代購費，仍然便宜得多，還可以送到購買者附近的地鐵站。由於性價比高，代購的規模越來越大，可以代購公司的下午茶、宵夜或者派對食品。
有人說去深圳車費也是成本，但如果講到長者去深圳消費就無得輸了，60歲或以上長者有「樂悠咭」，2元就可以搭港鐵到上水站，再用2元轉車到皇崗口岸，60歲以上長者在深圳搭地鐵更是免費，來回深圳的交通費才是8元，簡直無敵。
第二，創新力弱。內地的餐飲不但價錢相宜，而且快速創新。但香港的茶飲、甜品卻幾十年來不變，以曾經在內地紅極一時的甜品店鼻祖店「許留山」為例，當日的芒果西米撈更成為甜品的代表，高峰期在全球開了300間門店，主要分布在香港及內地。但「許留山」創新乏力、管理不善，在2021年，關閉了香港最後的一間門店，今年內地的所有店鋪集體關門。許留山的沒落，也意味著香港的甜品和茶飲品牌的消亡。
內地創新換代非常快，而香港就幾十年不變。7年前內地過年還在放《澳門風雲》這種賭神式的爛片，後來國產片崛起，如今連荷里活大片在內地也黯然失色。內地今年的暑期大片《消失的她》、《長安三萬里》等等，都是全新的題材。
香港零售消費業危機顯現，性價比低已是硬傷，創意缺缺更屬頑症，不變，就會被淘汰。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
