最近去內地走一趟，到廣州專門試試一家經濟型連鎖酒店桔子酒店，房價400元人民幣，位置在地鐵出口旁，酒店相當新淨，加30多元有自助早餐，性價比相當高。
親身體驗目標之一，是研究華住集團(1179)的實際經營狀況，這家內地超大型酒店連鎖，在香港上市，香港股民未必有留意，但其實這一家市值1064億元、相當有規模的公司。
華住今日大跌9.7%， 收32.55元。可能是周四公布上半年初步業績，投資者見好消息出貨的結果。這隻股經常大起大落，心血少一點的朋友不要買。
內地去受疫情困擾，但今年已全面恢復，內地的旅遊和零售消費相當旺場，
華住公布的第二季和上半年初步業績，經營情況理想，華住今年上半年，純利20億元人民幣，相比之下去年上半年卻有9.8億元淨虧損人民幣。
如果集中睇華住第2季的經營情況， 第2季華住已售客房平均價(ADR)為305元人民幣，同比增加39.8%，已恢復至2019年的129%。入住率81.8%，與去年相比增加17.2%，與2019年相比，仍少5.1%。
其中華住在今年次季在全球18國家經營8750家酒店，以經濟型及中檔為主，經濟型佔4872家，中檔佔3106家，還有待開業酒店2845家，華住大部份酒店是加盟式經營，開店速度逐步恢復，今年次季開店，新開酒店374家，關店216家，正增長158家。
證券界指內地酒店行業供給，供應深度出清的情況下，國內疫情穩定疊加暑期出行，令內地酒店行業景氣攀升，公司有望提升經營表現，預計今年純利34.7億元人民幣。
不過華住也面對一定風險。
華住集團去年9月來港上市，多年時間以來，它始終是中國酒店行業頭部企業之一。可是說到行業老大， 酒店數量幾乎是華住兩倍的錦江酒店還頂在華住集團前面，另外亦有有「酒店界Uber」之稱的OYO集團來搞局。在這種行業背景下，華住集團想要通過門店擴張的方式來實現突破。
去年下半年，華住集團公開了自己的千城萬店策略，按照規劃，華住集團將在發力中低端市場的同時，在中高端酒店市場也同步發力。預計到2023年底，華住將保持每年新增至少100家門店的增長速度，全國範圍內高端品牌門店數量達到500家。
但華住集團的擴張之路可能不會像從前那麼順暢，市場競爭環境正在變得異常激烈，消費者對於酒店的要求也變得越來越高。
華住一年圖
華住現價不便宜，以1064億港元市值計，今年若達到34.7億元人民幣盈利，市盈率也達28倍，但這屬高增長行業的市盈率，華住今年首季創52周高位，見42.25元，近日隨大市下滑，回落至32.55元，估計隨著業績改善，未來有機會再試高位。但由於股價大上大落， 買入有相當風險， 記著要定止蝕。
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陸羽仁
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今年內地汽車板塊唔係好掂，出現一個前高後低的走勢，以汽車第一股比亞迪(1211)為例，今年初88元，5月升上159元的高位，周四收98.4元，雖然比年初仍有12%進帳，但在100元(即拆細前300元)以上買入者仍要捱價。汽車股唔掂主要受競爭內捲的氣氛影響，市場睇淡整個板塊，恐怕來年前半段仍會維持這種走勢。
內地主要車企首3季業績。
內地公眾號「車東西」總結了內地首3季汽車股業績。截至12月4日，內地已有14家主要車企發佈了今年第3季度財務報告，整合各車企今年前3個季度的業績後發現：這14家國內車企今年前3季度營收規模總和達到2.1萬億元人民幣，純利總和為364億元，簡單計算一下，這14家車企淨利率僅為1.8%，利潤率偏低，可見內地車市競爭何等激烈。
比亞迪年初至今股價圖。
包括比亞迪在內的傳統車企陣營，8家傳統車企前3季度淨利潤總和超過471億元。其中，比亞迪一家賺走整個市場6成純利，憑藉233億元的純利領跑，排第二的吉利(175)純利超過131億元，走勢強勁; 長城(2333)、上汽各自純利均超過80億元，接近比亞迪三分一，而廣汽集團(2238)、江淮汽車、北汽藍谷仍在虧損，最狠的暴跌3691%。
同期新勢力陣營表現參差，6家新勢力車企前三季度淨虧107億元。其中，僅賽力斯(9927)、理想(2015)、零跑(9863)前三季度實現盈利，但理想在第3季度淨虧損達6.2億元，它在第2季度還有11億元純利，由盈轉虧令人意外。而剛在港上市的賽力斯憑藉首3季53億元的純利領先，但賽力斯單計第3季純利23.7億元，同去年相比下降1.7%，也有點上升乏力的味道。而零跑第3季業績亦亮眼，第3季成功轉虧為盈，純利1.5億元。
今年前3季度，小米電動車及AI等創新業務經營虧損為1億元，但第3季首次獲利7億元，走勢強勁； 小鵬頭3季虧掉15億元，蔚來首3季虧損加劇達到157億元，汽車行業呈現出冰火兩重天的局面。以第3季計，新勢力以小米、賽力斯和零跑表現最佳。
從整個行業去看，比亞迪首3季營收5662億元，增長12.8%，純利達到233億元，同去年相比下滑7.6%，但仍佔據這14家車企淨利潤總和364億元的64%。但比亞迪弱在做多了生意但利潤減少。
吉利年初至今股價圖。
吉利汽車表現相當出色，前3季度營收為2395億元，同比增長26%，利潤增長至131.5億元，純利同比增長4.6%，主要得益於其新能源轉型的全面提速與高端系列如極氪、領克的強勁貢獻。但吉利純利增長比營業額長增長少，同樣顯示內地汽車行業競爭極大。
整體而言，之前好熱的造車新勢力理想、小鵬、蔚來3隻都唔多掂，未來是小米、賽力斯、零跑取而代之的世界。
廣汽年初至今股價圖。
之前講過，廣汽第3季業績唔好，單季蝕17.7億，但外資行開始炒佢翻身。至於比亞迪和吉利，比亞迪晉身全球第5大車企，加上是全球電池二哥，本來唔應該睇淡佢。比亞迪動態市盈率20.6倍息率1.5厘，但受市場氣氛影響，又無人有興趣炒佢，有點難搞，手上有貨者唯有睇長線。
吉利打入全球十大，周四收17.43元，動態市盈率8.6倍，息率1.9厘，吉利盈利仍在上升軌道，加上它的新能源車佔比越來越多，理論上有估值提升空間。所以穩陣派反而可以留意吉利，買佢至少可收1.9厘息，好過放銀行，可以候吉利回吐到17元或以下買入，博明年再試今年的20.78元高位，就有22%回報，是進可以攻，退可以守的選擇。
