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內地的「唇膏效應」及「逆向消費」

博客文章

內地的「唇膏效應」及「逆向消費」
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內地的「唇膏效應」及「逆向消費」

2023年10月12日 19:25 最後更新:19:35

內地國慶超級黃金周結束,可以為這個長假的內地旅遊消費把把脈。

以內地訪港旅客為例,國慶黃金周8天期間,入境處錄得110萬內地旅客訪港,數字符合之前估計約100萬人次的預期。與疫前比較,約為2017至2019年國慶黃金周的85%,或數字較高的2017年至2018年的70%。

香港的數字與內地出境遊數字相若,據支付寶發布出境遊服務數據顯示,國慶假期間,國人整體出境遊交易人數已恢復至2019年同期的80%,人均消費金額微漲至2019年的105%。

內地國慶假可說是出境遊較冷,國內遊較熱,8天長假的內地本地遊人數達8.26億人次,比2019年增長4.1%,收入7534.3億元人民幣,比2019年增長1.5%。

內地國慶本地遊的人次已恢復至2019年以上的水平,很多景區人山人海,消費火熱,只不過是假前有估計這次國慶會有井噴式爆發,結果未達井噴水平,便變成「不如預期」了。其實在環球經濟低迷的情況下,內地這個長假旅遊狀況,已經相當不錯了,因為能返回2019年的疫前正常位置以上,縱觀全球,中國的旅遊消費都屬數一數二了。

但內地國慶消費有些現象值得關注:

第一是機票崩盤。國慶從來都是旅遊旺季,但今年內地航空公司的機票票價竟然在國慶前崩盤,票價離奇插水。追究原因,是節前各方對國慶假的期望太高,航空公司吊起來賣,特價機票數量少之又少,只有昂貴的正價機票可買。旅客比較一下數字,發覺機票和高鐵票的差價太大,便全部蜂擁去買高鐵票,導致機票滯銷。

及至節前,旅客的旅遊安排已底定,航空公司惟有絕望減價,所以節前幾天,從北京到上海等熱門航線,機票價格竟然跌至300多元,令早前正價購買機票的旅客多付過千元,大呼搵笨。這個黃金周機票價格跳水的慘劇,其實只是反映預期過高的災難。

第二是「唇膏效應」湧現。所謂「唇膏效應」,是指外國在經濟不景時,唇膏銷量反而會直線上升,因為唇膏是廉宜的奢侈品,在經濟差時仍有消費慾望的女士,惟有購買比較廉價、但仍屬於奢侈品的唇膏。相對而言,名牌手袋及皮草則較不受歡迎。

這次國慶長假亦有此現象,真正貴價的東西無人問津,最典型的就是房屋。國家已連番出手支撐房市,而內地房市從來都有「金九銀十」的講法,但在國慶期間,新樓銷售仍然斷崖下跌,成交量下滑20%,房子這種最高消費產品,便陷入一個比較災難的處境。

第三是年青人的「逆向消費」。由於內地年青人失業率較高,尚未就業的大學生亦開始精打細算,繼而催生逆向消費潮。首先是在上一個五一長假已出現所謂「特種兵旅遊」,年輕大學生在旅途中不睡覺,一天跑完數十個景點,連住酒店的錢都省下。而旅遊則專揀低檔消費,例如被視為三線城市的山東淄博,便曾經成為旅遊熱點,吸引大量遊客前去食露天燒烤,用塑膠杯飲平價啤酒,邊吃邊打卡拍照上網。2元一串的燒烤,兩個人不用100元就能飽餐一頓。過去的野蠻消費則被「逆向消費」取代。

「逆向消費」更重視剛需、實用性及性價比,既追求品質,亦追求低價,像過去年輕人最愛的30多元的喜茶,現在已被蜜雪冰城4元一杯的檸檬水取代。

這次國慶假內地反映出來的消費現象,香港的零售界也感受得到。內地旅客在港的消費大不如前,去藥房、名店瘋狂掃貨的豪情不再。我們要注意的是,究竟內地消費的下沉,是週期性還是結構性,香港依賴內地旅客的行業,也要思考應對。

盧永雄

颱風小犬襲港餘波未了。

小犬10月8日(星期日)最接近香港,天文台在當晚7時改發9號風球,港鐵即時暫停露天路段列車及輕鐵服務,路上的交通工具如的士亦大面積停駛。由於天文台由預告到實際掛發出9號風球相隔只有15分鐘,不少人措手不及,因沒法乘交通工具歸家,一度被逼困在港鐵車站車廂及大堂。亦有抵港旅客,因為無接駁交通工具出市區,亦大力批評有關當局。

這裏涉及兩重安排,包括掛更高風球及相關的交通部署。

1. 天文台可否更早預警。

市民批評得最厲害,是掛9號風球前只有15分鐘的預警。

天文台後來在10月9日發文解釋掛9號風球原因,指出隨着小犬在10月8日早上穩定地移向珠江口一帶,天文台在當日下午12時40分改發8號風球,並隨即提醒市民小犬會在晚上最接近本港,有機會需要改發更高警告信號,其後小犬在傍晚時份採取稍為偏北方向路徑移動,更為接近本港,位於香港以南的黃茅洲之風速在短時間內曾急劇上升,錄得颶風風力,「基於公眾安全」,天文台在晚上7時掛9號風球。

小犬突然轉向,令影響香港的風速加強。假定天文台無法預計小犬的轉向,剩下的選擇只能是1. 盡快掛9號風球,或2. 為讓市民有更多時間撤退回家,推遲掛9號風球的時間例如半小時。如果純科學決策,只考慮安全,應該盡快掛9號風球,如果考慮市民便利就應該稍為推遲,這是加入政治因素的決定,但也要冒上安全風險。

2. 政府、港鐵及機管局可否有更佳交通安排。

抵港旅客搭不到車到市區,對着電視鏡頭,拋下一句「香港恥辱」,政府的確百辭莫辨,只有硬食。

由於改掛9號風球的時間太短,機管局即使想減少甚至停止來港航班的反應時間應該也不夠。餘下的問題,就是應否安排或如何安排旅客出市區。

表面看可以另外安排接駁巴士,接載旅客車出市區。亦有立法會議員建議,為機鐵露天路段加蓋,令9號風球也可以行駛。

這些長短期安排建議,都是朝向在9號風球下盡量接走旅客。問題是大量交通工具停駛,本意是照顧從業員及使用者安全,認為在這麼高風球下運作風險很高,所以無論作出任何運載旅客的額外安排,都無法排除在極惡劣天氣下行車的高風險。假設未來安排了大量特別巴士由機場接載旅客出市區,但在路中遇上突然水浸或山泥傾瀉,造成重大傷亡,誰要為事件負責?政府總不成以「應市民要求」作解釋吧。

在路面不宜交通工具行駛時,機管局合理的處理,反而是勸喻旅客留在機場等候,等惡劣天氣過去。機管局最好向旅客供應食水、乾糧、毛氈,讓他們就地休息,好過叫他們冒著生命危險出市區。

市民和旅客遇到不合意的安排時,很易開口罵政府。政府如想做政治正確的事,就是順著他們的意思去做配套安排。但政治正確不等如正確。在極端天氣之下,在颱風襲港之時,最正確的決策,是以安全為重,即使明知會對市民對旅客造成不便,也沒有辦法,說到底,保護生命最重要。

盧永雄

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