世界有時很奇妙，人們有時在百年不遇的巨變當中，也察覺不到巨變的發生。「一帶一路」倡議，就是這種巨變。
今年是「一帶一路」倡議提出10週年，有逾130國元首或官員在北京出席高峰論壇，可見「一帶一路」甚受歡迎。
回想10年前習主席在哈薩克首次提出共建「一帶一路」的倡議，全世界有點摸不著頭腦，連什麼是「帶」什麼是「路」也講不清，也不知道中國這個提議，究竟只是一個理念框架，還是有實際影響。
「一帶一路」的「一帶」是絲綢之路經濟帶；「一路」是21世紀海上絲綢之路。「一帶一路」是中國聯通世界的陸地和海洋路徑。有形的聯通是交通的互聯，大量高速公路、鐵路及港口基建項目就是這樣在沿線建設起來；有形互聯促進了無形的貿易和人文互通，過去10年，中國大大加強中國與「一帶一路」共建國的貿易，進出口貿易總額累計19.1萬億美元，年均增長6.4%，高於全球貿易增速，特別是國家大力加強和東盟貿易關係，是最突出的例子。
國家主席習近平在「一帶一路」高峰論壇首日，舉行多場雙邊會談中，其中一場是會見來華出席高峰論壇的印尼總統佐科。
印尼是中方提出共建21世紀海上絲綢之路的首倡之地，如今已經成爲共建「一帶一路」國際合作的重要樣板。單是中國協助興建的印尼雅萬高鐵，讓印尼首都雅加達和大城市萬隆之間行車時間，由3個多小時縮短至40分鐘，打破了長期制約當地發展的運輸瓶頸。
印尼雅萬高鐵也選在「一帶一路」10週年的日子，在10月17日正式開通運營。家住西爪哇省的德博先生一家四口，首次體驗雅萬高鐵。他說「坐雅萬高鐡就像陸地飛行，很快很舒適。」到站後他高舉手機，一家四口人高高興興地與高鐵列車合影。
10年前誰可想到，印尼作為一個發展中國家，國民可以坐上時速350的高鐵，而美國作為全球最發達的國家，卻只起好半條「高鐵」，時速只有200公里。在這一點上，印尼借「一帶一路」之力，超越美國，也將在人流、物流運送輸上超越，從而在經濟增速上超越。
「一帶一路」的威力就在這裏。它協助共建國把運輸大動脈打通，連通中國和世界，加大貿易量，就這樣把經濟推動起來。就像高鐵一樣，一切都開始提速了。
所以「一帶一路」不是一個虛空概念，是一個實打實的基建發展大計和民生工程。好像中老鐵路，連接中國昆明、老撾首都萬象，再接到泰國首都曼谷。老撾是一個東南亞內陸國家，根本沒有出海口，透過中老鐵路，大量老撾農產品可以出口中國，也可以借中國的港口出口。另外又如中亞國家哈薩克，她是世界上最大的內陸國家，透過「中哈連雲港物流合作基地」，哈薩克接上了江蘇省連雲港，首次與大海連接在了一起，統一解決哈國和日本、韓國和東南亞貨運需求。這些聽起來普普通通的項目，是當地發展的重大機遇。「一帶一路」如今已開展了3000多個項目！
中國把自己的成功經驗，透過「一帶一路」倡議，推廣到全世界。這是中國引領的巨變，而且只是剛剛開始。
盧永雄
