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高度評價 再打硬仗  

博客文章

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高度評價 再打硬仗  

2024年01月02日 20:08 最後更新:20:20

2023年過去,這一年是香港政治關鍵的一年,進行了完善政制後的最後一場選舉,確立了愛國者治港的體系。外界並無留意,中央高度評價了特區政府的工作。

第一,高度評價區議會選舉。

香港人習慣只看樹木、看不到森林。以區選為例,當日較多人談論起的,是12月10日選舉日晚上8時許的電腦故障,或許電腦沒有故障,投票率可以再高一點,但27.5%的投票率,中央絕對收貨。

中央看著的森林是中美對奕之局,香港每個政治問題,都可以成為美國的把柄,用來攻擊香港。試想投票率若只有20%以下,美西方就會說連建制派都不支持這次選舉,現在有近120萬人投票,至少建制派的選民已動員出來,先封了西方的口,所以在選舉翌日一早,港澳辦、中聯辦及其他中央駐港機構都馬上發聲明,大力讚揚這次選舉。他們一鎚定音,顯示中央高度肯定這次選舉的成果,特別是特區政府全面動員起來,發動選民投票,建制派亦配合宣傳,這是過去從未出現的現象,亦是一次很好的政治動員經驗。

第二,高度評價特首工作。

區議會選舉結束一個星期,特首李家超12月18日就到北京,向國家領導人述職。習近平主席高度評價李家超的工作,大力讚揚過去一年特區政府敢於擔當、善作善成,堅定維護國家安全,重塑香港區議會制度,順利完成區議會換屆選舉,對李家超和特區政府的工作充分肯定。這次會面亦罕有地在7名中央政治局常委中,連同習主席在內,共有4名常委一同會見,這是中央對香港的重視,亦是對特首的肯定。不要以為這種肯定是必然的,阿爺也是看了特區政府一年多的工作表現後,才作出如此高度的評價。

踏入2024年,香港要全力拼經濟,希望用好國家發展帶來的歷史機遇,全力推動香港向前,不過政治工作仍然不能輕視,有一場場硬仗,主要是一個官司兩條立法。一個官司是黎智英案,雖然香港依法律辦事,把案件交法庭審判,但美西方一開始就把事件完全政治化,要求未審先放,所以估計這80日審訊下去,西方的攻擊會接連不斷,香港再不想把事件政治化,結果也避不了。

至於兩條立法,第一條是《基本法》第23條立法,其重要性不言而喻。另外一條是關於香港關鍵基礎設施的立法,這方面外界注意較少。特首李家超在去年發表施政報告時提到,面對全球網絡攻擊風險不斷增加,政府會著力提升關鍵基礎設施,包括能源、通訊、交通運輸、金融機構的網絡安全保護,會在今年向立法會提交立法草案。如果《基本法》23條是在軟件上保護香港的安全,關鍵基礎設施安全的立法草案,就是要加強硬件上的安全。

築牢香港的安全,是為未來發展打好基礎,兩者有著辯證的關係,香港只有在安全系數提高的前提下,才有長遠發展經濟的廣闊空間。

盧永雄

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黎智英

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當紅Van遇上了「範式轉移」

 

三隧分流第二階段的分時段收費方案實施後,商用車全日劃一收50元,較之前貴4倍,8條紅色小巴線因而加價,每程加2至6元不等。   

有銅鑼灣開去荃灣過海小巴路線須全程加價6元,至29元。小巴線負責人形容這次是完全「崩圍」,擔心可能會倒閉。

其實在鐵路交通大幅擴展下,紅Van的生存空間被嚴重壓縮,其中一個表徵是牌價暴跌。有一次乘的士時和司機聊天,他說起爸爸很聰明,之前一直揸紅Van,後來買了個牌,但到2013年紅Van牌價由高峰790萬開始下跌,在跌了50萬時,爸爸就毅然以740萬沽貨,將紅Van牌賣掉。現在回看真是「執返身彩」,因為現在紅Van牌價只是50至60萬左右,跌幅超過九成,只及當年的一個「零頭」,如果不沽貨真是輸身家,因為個牌是幾百萬買回來,若揸到現在變成雞肋,真是血本都要輸回去。

其實紅Van牌價逐年下跌,之前已出現了一轉又一轉的慘蝕個案,早在2018年牌價跌至300多萬時,跌幅已達一半,當時小巴業界已指出,有十架八架紅Van車主決定斷供,任由銀行把小巴拖走,不想變負資產或上身。但現在回頭看,300多萬已是高價,到2022年牌價再跌一半變百多萬,很多車主都變成了負資產,有商會中人表示,不少人賣樓來供會,更指有大學教授因投資買了幾個小巴牌,當時利息較低時,已每月要用10多萬人工來供會,相當慘情。

不過係一年過去,紅Van牌價再跌一半以上,一波一波的下跌,真是「輸死人」。

紅Van牌價暴跌九成的悲歌,除了因為本地經濟和疫情影響外,更關鍵是近年鐵路不斷開新線,屯馬綫、沙中綫先後開通,每開一條線,沿線紅Van 生意不只腰斬,最後就「死一批」。

觀乎紅Van發展狀況,發現不要把一個結構性問題,看成周期性問題。經濟有周期,下跌後會回升,但有些行業,其實是出現了結構性問題,這種問題叫範式轉移(Paradigm shift)。範式轉移原本是托馬斯·庫恩提出的一個概念,是一門科學學科基本概念的根本變化。範式轉換的概念也被用於許多非科學背景中,以描述事物運作基本模型的深刻變化。

新鐵路線開通,就是運輸行業遇上的範式轉移,對經營者是致命的打擊。鐵路是一個網絡,互相接駁,班次固定,新鐵路線一開,就會搶走一批乘客。做生意有營運成本,紅Van有牌價、折舊、燃油和司機的成本,扣除成本後才是毛利,當生意下跌一半以上,甚麼毛利率都頂不住,都要由賺變蝕。

紅Van的故事告訴我們,要看到不同行業的變化,新技術興起就會淘汰一些行業。如果不掌握新技術,找不到新生意,過去多風光的行業,都會有被踢出局的危機。各行各業真正要解決的問題,是結構性競爭力問題。

盧永雄

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