由王家衛執導的電視劇《繁花》在内地熱播，劇中透出濃濃的上海腔調，加上股巿風雲情節，引人入勝。
劇中提到的一場炒股大戰，動魄驚心。話說劇中主角上海地頭蟲阿寶（由胡歌飾演），知道深圳過江龍強總(由黃覺飾演)要併購一隻上海股票瀛洲實業，他從強總的好友、至真園老闆李李那裡得到暗示，李李向阿寶推介吃「乾炒牛河」，而乾炒牛河在至真園的標價是40元，阿寶就知道強總放風要將瀛洲實業炒到40元。
強總和阿寶都是大戶，就在瀛洲實業瘋炒、散戶發狂跟進的時候，他們都在40元前沽貨離場。大戶吃肉，散戶扮蟹。瀛洲實業股價最後散架，落得一地雞毛，惹來監管機構調查。
強總放風瀛洲實業可以炒到40元這一招，就讓我想起壹傳媒。
黎智英當年搞《壹周刊》和《蘋果日報》搞得風生水起，就打通關係，借百樂門的殻上巿。上巿時股價只是0.2元，當時很多壹傳媒員工，都以這價位認購了新增發行股份，股價一路炒上，到1元以上就有很多人沽貨套現。
當時壹傳媒內部傳出一個故事。話說幾名壹傳媒高層，在電梯上遇到某老闆，說起壹傳媒股價，某老闆放下豪言，說不用擔心，股價可以去到5元以上。單是放消息沒有人相信，但股價一路炒上，就愈來愈多人相信。
結果包括壹傳媒員工在內，當時很多炒股的人，在1、2元沽了貨，但因為見股價一路再升，配合這些「目標價」的消息，就在3元樓上再度入貨。壹傳媒股價就一度閃上5元，當時又有人說會見到10元。當時大家炒股炒到如癡如醉時，大戶應該在5元左右退了場，之後壹傳媒股價就一落千丈。股價一路下滑，去到1元多的時候，壹傳媒又宣布五合一，5股變1股，所以高峰的5元，其實已等於之後的25元。
壹傳媒的炒作經歷，還有一個狗尾續貂的故事。話說2020年8月黎智英被捕後，初時壹傳媒股價插水，後來就喪升，由幾毫子炒至最高1.7元。當時另一隻傳媒股「毛記葵涌」亦炒到七彩，炒股者就將他們的政治分析與股票現實，混為一談。我記得當時到一間酒店午膳，鄰桌有兩名大約是3、40歲的中年人，看樣子似是富家公子，枱上放了法拉利車匙。他們大談如何在1.3元、1.4元追入壹傳媒，還說黎智英被捕只是靠嚇，轉眼就會放出來，所以壹傳媒才會這麼好炒，其中一人的一句話我還記得很清楚，他說：「唔炒就笨了！」
後來警方揭破有一個「造巿15人組」，在黎智英被捕後的3日內，交易了壹傳媒股份13200次，涉款15億元，佔該股3日內成交的四分之一，涉嫌「谷高」股價派貨，以低買高賣獲利3,800萬元以上。這相信是外圍人借機炒作，但壹傳媒股份最後再殺多一批散戶。結果《蘋果日報》結業，壹傳媒股票除牌，所有在壹傳媒上的投資都歸零。當日在高峰時5元即等如後來25元入貨的散戶，只剩一殻眼淚。
炒股的天仙局從來如此，《繁花》所演的放「目標價」引人入局，是其中一種典型。或許就如《繁花》的原作者金宇澄所說，繁花就像星星點點的小花，好比樹上閃爍的小燈，這個亮起，那個暗下，就是這種味道。他所說的繁花當然不只是散戶，亦是那些叱咤股壇的大鱷，一個興起，一個隕落，最後誰能笑到最後，只能由歷史告訴大家。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
