政府研究發牌規管網約車平台，要求平台內的營業車輛要攞牌，要求司機要通過體檢及領牌，並要求購買車輛及乘客保險。至於會否限制平台內私家車數目，政府就需要研究，預計會在一年內完成。
的士行業有害群之馬，導致市民怨聲載道，主要投訴包括：一、拒載或濫收車資；二、服務態度差；三、司機年紀過大，令人擔心有危險；四、並無電子支付，找續很麻煩。
近年Uber等網約車平台冒起，搶走大量的士的客人，的士商甚為不滿，要求政府禁絕網約車。但是問題的核心，仍然是的士服務質素問題。的士行業有兩大利益團體， 一是的士車主，另一個是的士司機。的士牌在2015年高峰時700多萬元，現價300多萬元。的士車主投入金錢買牌，自然要盡量收取回報，所以每當的士加價，車主都會加租，的士司機就變成為一個雖然比較自由、但收入不太吸引的行業，服務質素下降，根本原因亦在於此。
現在各行各業都缺人，試想年輕人想揸車搵食，去做Uber司機，花20萬買一部電動車，放下一成即兩萬元首期，其餘的就上會供車。自己擁有一架私家車，閒暇時可以開車快活逍遙，至於節省的汽油成本，就等於可以抵消大部份車租，勤力一點，月入兩三萬不足為奇。試問還有哪位年輕一點的人願意去揸老爺的士？結果的士司機越來越老化，服務越來越差。
政府研究規管網約車時，亦遇到一個兩難題。不規管會被的士商嘈，嚴格規管又會扼殺網約車，由於的士服務深受詬病，又會被市民嘈，難以兩面討好。
其實政府已經有走中間路線的嘗試，但就不太為外界所注意，就是搞的士車隊服務。政府早前提出現有的士可以組成車隊，向政府申請車隊牌照。車隊要提供網上預約，並可以電子支付。的士組成車隊最大好處，是可以收取較按錶取酬更高的車資，只要在網上預約的時候，和乘客議定按錶收費以上的預約費，就可以收取預定的車資。這樣就解決了現時網約車比的士按錶收費高的質疑。
另外，政府亦都承諾會在隧道口或機場等地，推廣的士車隊服務，新計劃收到15個申請，政府即將公布會批出多少個車隊牌照。由於網約的士車隊是整個車隊受規管，如被投訴，車隊可能會被釘牌，所以網約的士車隊理論上可以解決服務質素、電子支付、手機程式預約等問題。
理論上如果這個服務做得成功，並有大量的士加入，能提供優質服務，政府將來就可以更加嚴格規管網約車平台，限制他們的車輛數量。但如果這個網約的士車隊計劃效果有限，政府亦算盡了人事，已給了的士一個最後改善服務的機會。
所以有人說政府要用一年來研究，是否一個拖延策略？看起來政府亦都有想觀察的士網約車隊成效的考慮。
無論如何，的士的服務越搞越差，就好像一個垂死的行業，就算無人搞它，它亦會逐漸式微，牌價亦會逐年下跌。所以政府規管網約車的政策雖有干預效果，這個行業的前景，歸根結底還是要靠他們自己爭氣，若不自強，最終會被淘汰。
盧永雄
財政預算案公布，帳目總轉虧為盈，本年度估計有29億綜合盈餘，下年度估計有221億綜合盈餘。這本來是很好的訊息，但是仍有人從不同角度唱淡。
有批評政府將1500億外匯基金投資收益回撥入政府帳目，或者批評政府以發債所得當收入。本來批評一下政府無傷大雅，但就不要將香港的財政狀況越唱越衰，否則將好事講成壞事，最後香港整體都會受到壓力。
第一、現金計帳法
有人說政府來年靠發債當收益才有盈餘，私人公司根本不會這樣做，這種說法是對政府帳目的誤解。私人公司的確不會這樣做，因為私人機構記帳方法和政府記帳方法不同，政府是以一種現金帳記帳方式，從來如此，並不是什麼新財技。現金帳即是所有現金收入都會算成收入，所有現金支出都會算成開支；但是私人公司就會將損益表和資產負債表的項目分開。
私人公司買地皮建廠房，假設花了10億，不會一次過將10億計入一年的損益帳當作開支，而是會按地皮的年期及廠房的估計使用時間，大約30年至50年，然後分長時間折舊，10億的投資可能一年只攤銷2000萬作損益帳的支出。但是政府的現金帳計法是當年花了10億就是要全部10億都當開支入帳。
當然另一方面，私人公司借貸得來現金也不會像政府一樣一筆過當當年的收入，反而是要按每年的利息支出記入損益帳當作開支。
整個政府的帳目邏輯和私人公司的邏輯有很大的不同，當然也不能簡單罵政府將發債當作現金收入，因為政府的現金帳本來就是有不同的收支方式。
第二、投資高峰期
政府平常一年公共工程開支大約1000億，現在節省一點，大約900多億，但是未來5至10年由於要另外發展北部都會區，而北都等於三分之一個香港，涉及龐大的基建投資，政府一年的資本公共工程開支，至少增加300億至1300億，還未計政府投入各種類型的投資基金，去投資北都相關產業。所以北都會產生大量額外投資，但對長線而言，北都投資將來會有回報，包括中期的賣地收入，或者長期的拉動大片的經濟發展而得到的稅收收益。
總而言之，一年增加300至500億的北都投入，10年就是3000至5000億的投資。長遠而言，為了擴大香港發展空間，做大個餅，這些投資是必須的。短期而言，就要找額外的資源投資北都。
現在政府將北都的發展大量投資直接記入帳目之內。如果想做靚盤數，本來都可以考慮其他更加複雜的方式，例如另外成立一間開發公司，注入土地，由政府擔保由該公司借貸，正如機管局自行發債集資興建第三條跑道，相關的債務都不計入政府的綜合損益帳內。不過政府為免將簡單問題複雜化，直接投資北都，亦無可厚非。
第三、關鍵在股市
本年度政府能夠由本來預計有綜合赤字變成29億盈餘，與股票交易印花稅大幅上升有關。本年度印花稅整體收入預計有995億，較原來的預算增加了319億，絕大部分是來自股票交易印花稅，但是下年度政府對印花稅的增長估計仍然保守，預計只增長1.5%。政府消息人士說，這個預算是以港股每日2500億的日平均成交計，但近期港股的成交已經上升到每日2800億，今日就有2884億。不過政府做預算偏穩陣，所以估得低一點。
所以簡單的邏輯，只要未來股市的成交遠比現在好，根本就毋需擔心香港發債太多。看看未來4年的淨發債額，26/27年度是1005億元，27/28年度是607億元，28/29年度是704億元，29/30年度是568億元，即使政府以保守方式估計，淨發債額亦會逐步減少。
如果假設港股的日成交未來倍升，4年後倍升至每日有5000億成交，那麼印花稅的收益就會大幅增加。現在一年估計股票交易印花稅有800多億元，如果有5000億日成交，就可能增至1600多億元，還未計這樣會帶來利得稅收的增長。隨著股票成交快速增長，會很快填補預算收支的差額，大幅減低發債需求，甚至可以提早不用發債。
簡單總結，創科是長遠投資，要長遠才有回報，但股市發展卻有即時收益，只要特區政府設定清晰目標，再加上中央政府大力支持，將股市的日成交一直往上推，根本不用擔心香港發債太多。
盧永雄
