西方式民主選舉，永遠有很多出人意表的事情，左右著最後的選情。2004年民進黨陳水扁和國民黨連戰的選舉，本來連戰輕微領先，結果陳水扁受到槍擊，扭轉形勢，倒過頭來以些微票數擊敗連戰取勝。如今美國又響起槍聲。
本來民調顯示，即使拜登在第一次電視辯論出現極其蹩腳的表現，特朗普同拜登的民望還是咬得吃緊，是一個50/50的狀況。但7月14日一聲槍響，特朗普被槍擊，恐怕又會重演改寫選舉結果的事件。特朗普被槍擊不死，舉起拳頭在美國國旗之下，拍出一幅近乎擺拍的照片，其「天選之子」的形象，相當突出，相對於老殘的拜登，兩個人的差距，實在是太明顯了。
特朗普再度上台的機會大增，港人也要做好準備。人總是趨樂避苦，思想上亦是如此，總會期待著自己最想出現的狀況，例如在美國兩黨中，會喜歡民主黨而非共和黨，但民主黨繼續派出「渴睡喬」（特朗普對拜登的戲稱）作總統候選人，香港很多人也會一廂情願期望，他們找出一個類似加州州長紐森那樣的年輕靚仔，挺身而出，取代拜登，成為民主黨候選人，最後擊敗特朗普。
雖然這些事情發生的可能性不能絕對排除，但我們也只能夠從現實出發，觀察著每一日發生的事情，作出合理推想。就目前情況而言，特朗普當選的可能性大增。雖然拜登上場之後，基本是延續特朗普對華打壓的政策，但他並沒有展開全面的貿易戰，只是聚焦中國最可能挑戰美國的領域，特別向中國的科技行業施壓。而特朗普重新上台，對中國的最大風險是由於他與俄羅斯總統普京是老友，相信美俄關係，將會快速改善，烏克蘭戰爭可能停止，這樣就會令美國不再花費大量精力去對付俄羅斯，而會更聚焦打壓中國。
就香港而言，亦都要做好與美國關係更差的心理準備。在2020年香港訂立《港區國安法》之後，時任美國總統的特朗普在同年7月14日宣佈簽署《香港自治法》，取消美國給予香港貿易上的特殊地位。在此之前，美國允許向香港出口一些敏感或軍民兩用技術，但簽署此項法案之後，再向香港出口這些產品，就要得到事先批准。
後來特朗普受訪問時又認為，香港失去這些優惠，「永遠不會成功」。他甚至稱，香港的生意將會全面流向美國，香港將會「跌落地獄」。
當然，特朗普的預言成空，香港並沒有「跌落地獄」。雖然在環球利息高企、歐洲衰退的情況下，香港亦經歷一定的經濟困難，但與此同時，香港亦在逐步復蘇之中。
我們可以看到，如果特朗普上台，對國家對香港都有眾多不利因素，但唯一有利因素，便是令部分內地人和香港人可以丟掉幻想。內地在上世紀80、90年代的時候，由於中美關係較好，催生出一批所謂公共知識分子，這批「公知」完全擁抱美國價值，希望中國最後能夠發展西方式制度，覺得中國有百般不是。不過現實的中國，在這些「公知」的批評聲音當中，快速崛起，成為世界第二大經濟體以及世界第一大製造業強國。
特朗普在2017年上台，做盡違反美國理念的事件，客觀上令「公知」的信念破產。反觀香港，過去幾十年同英美關係好好，特朗普上台之後，向中國開打貿易戰，中美關係變差，亦都摧毀了一班精英的「倚美夢」。到特朗普落台後，少部分人再憧憬香港可以同美國重建友好關係，香港可以「再食住美國條水」，重建輝煌。
其實中美關係惡化源於中國的崛起，美國認為中國挑戰了自己的地位，所以要遏制中國，這個已經形成美國的國策，無論誰做總統都不會改變。不過特朗普上台有一個好處，令香港人亦都更加明白，不能夠一廂情願，期望走回過去的老路。
每一件負面的事件，或許都有些正面作用。若特朗普上台，香港人可以丟掉幻想，堅定地走出自己的路。
盧永雄
前兩日說到香港的士業必須自強，否則必會被時代淘汰。就在這兩天，武漢發生的一宗小交通意外，惹起很大注意。
百度旗下的第六代無人駕駛的士蘿蔔快跑，已在武漢大面積開始試營運，當日一架蘿蔔快跑的士在武漢街頭撞到一名大媽，導致了交通擁擠，相關影片登上熱搜，被撞的大媽原來是衝紅燈，事後送院亦無大礙。事件不但沒有造成蘿蔔快跑的災難，更加大大吸引了眼球，令到母公司百度的股價急速飆升，世人開始注意到無人駕駛的士。
內地有19個城市正在試驗無人駕駛的士，很多都是局限在一個小區內試驗。但武漢試驗的範圍最廣泛，去年百度在武漢已經有全球最大的無人自動駕駛運營區，去年武漢市無人駕駛的出行訂單有73.2萬單，服務90萬人次，絕大多數由蘿蔔快跑無人的士提供。今年武漢的試驗全速推行，目前蘿蔔快跑在武漢街頭的的士已經有超過300部，營運時間由最初的朝9晚5延長至24小時，營運區服務面積覆蓋武漢12個行政區，覆蓋3000多平方公里，觸及770萬人，超過武漢一半人口。
估計今年內武漢的蘿蔔快跑的士會增至1000部。無人的士初期試運的時候，在車上會配備人類安全員，必要時取代機器介入駕駛，但現在武漢蘿蔔快跑的全無人駕駛訂單比例已超過70%，換言之，70%車上連安全員都沒有，是全無人運作。
中國和美國是全球無人駕駛最領先的兩個國家，正在你追我趕。如果對標美國最大的自動駕駛場服務商、谷歌的關連公司Waymo，上月在舊金山宣佈，為該巿80萬市民開放24小時服務，在舊金山有300部無人駕駛汽車，看來很快就會被百度的蘿蔔快跑超越。
蘿蔔快跑由營運之初一直蝕錢，到最新的第六代無人車，成本下降60%，每一架無人的士的採購價已經降至20.5萬元。由於汽車成本下降而且不需要再配置安全員，百度估計今年年底蘿蔔快跑將會在武漢實現收支平衡，明年全面盈利。
內地試行無人駕駛的最大吸引力是在其低價，以蘿蔔快跑於武漢為例，每10公里路程車費是4至16元人民幣，而普通網約車車費為18至30元，的士車費更高。蘿蔔快跑有極大的價格競爭優勢，但亦都有面臨兩種批評。
第一是開車太差。批評不是說它開得太過冒進，而是開得太慢，偶爾會在路口停車後會Hang機不懂再開車。而且晚上道路無人的時候仍然是相當安全地駕駛，被評為是「笨蘿蔔」。
第二個批評是搶了的士司機的飯碗。近日武漢建設汽車客運有限公司發表了公開信，批評無人駕駛設備搶掉了他們司機的飯碗。這個公司有159部的士，從4月開始已經有4部的士退出營運，未來有擴大的趨勢。因為在蘿蔔快跑的競爭下，的士司機的收入拾級而下。
科技進步得太快，人和機器爭飯食的情況已開始出現。蘿蔔快跑在武漢的大面積試驗，相信只是一個開始。未來在全中國的範圍，估計無人的士會大面積展開業務，無人駕駛將會是中美科技競爭的另一條新賽道，而無人的士就是無人駕駛的一個最佳切入點。蘿蔔快跑急促發展，引起兩個反思。
第一，的士服務差，終會被淘汰。蘿蔔快跑在武漢推出的時候，宣傳就是「不拒載、不抽煙、不繞路」、「整治暴燥老司機」， 恐怕這些的士司機陋習，香港的情況更嚴重。香港的士現在受到網約車的挑戰，但是未來到無人駕駛的士在全世界範圍成行成市的時候，香港即使行得多慢，最後總會出現無人的士。這需要5年？ 抑或是10年？香港的士業即使自強，亦都未必能夠生存，不自強就更是死定了。
第二，無人駕駛，還可擴展。無人駕駛的士只是第一步，由L0至L5的自動化駕駛，將會逐步實現。既然蘿蔔快跑已經實現了最高級的L5全自動化駕駛，相信這種系統最後都會開放給私家車使用，這樣帶來全面性衝擊，固然會搶走司機行業的生意，甚至連車位的價值都會大幅下降。
試想到時私家車車主坐著無人駕駛汽車上班，落車之後車子會自動走回自家屋邨的停車場停泊，那麼旺區的停車位價值就會大跌。另外，如果屋邨之內的停車位太貴，回家之後亦都可以命令自動駕駛汽車，跑到比較遠而更加便宜的地方停車。現時香港很多地方車位動輒都要兩百萬元以上，當無人駕駛成行成市時，就看不到這些車位這麼高的價值了。
無論如何，新技術的出現，是會帶來「範式轉移」（Paradigm Shift），大家要戴好安全帶，迎接新技術的來臨。
盧永雄
