長久以來，以美國為首的西方國家都以環保分子自居，特別好像美國民主黨這種「白左」政權，更加是常常把環保掛在口邊。不過當涉及他們國家利益的時候，環保就好像紙尿片一樣，可以用完即棄。
美國早前宣布對中國的電動車加徵100%的關稅。美國不但自己這樣做，還大力發動西方盟友做同樣的事情。在美國推動之下，歐盟早前亦都宣布對中國電動車加徵9%至36.3%的額外關稅。順帶一提，歐盟加徵得最少9%關稅的車廠，是美國特斯拉在上海超級工廠生產的汽車，歐盟加稅也是特別優待美國車廠，絕對是親疏有別。
接著就到加拿大出手。加拿大總理杜魯多近日宣布，跟隨美國對中國電動車加徵100%關稅，聲稱「加拿大正與其他主要經濟體步調一致」，又指中國沒有按照西方同樣的規則行事。
其實杜魯多口中所說的「規則」，例如不應對本地廠商補貼，美國、歐洲和加拿大都同樣在做類似的事情，大幅對自己本國的電動車進行補貼，加拿大亦計劃對外國公司在加拿大建設的電動車廠和電池工廠提供數百億美元的補貼。妙就妙在這些美西方國家一方面自己補貼，另一方面就聲稱針對中國的補貼，要對中國的進口電動車加徵高額的關稅。他們這樣做有一個最大的漏洞，就是和他們減排的承諾，背道而馳。
無論歐盟、加拿大或是美國都承諾在2050年達致碳中和目標，而將大量在道路上行駛、使用化石燃料的汽車，轉為使用清潔能源的汽車，是達致碳中和的關鍵。連加拿大的環保人士，都對杜魯多的加稅政策看不過眼。加拿大清潔能源政策研究組織「加拿大清潔能源」的公共事務主管基里亞齊斯表示，「加拿大今天做出的決定，將導致加拿大人買得起的電動汽車數量減少，競爭驟減，氣候污染加劇」。加拿大的環保人士認為，加稅只會令加拿大的電動車價格居高不下，從而減少人們使用零排放的電動車。
美西方自己製造的電動車價格昂貴，競爭不過中國製造價廉物美的電動車，就透過貿易保護主義大加關稅，提高自己本國企業的競爭優勢，客觀效果卻是減緩當地人轉換電動車的進度。試想一下，在中國買一架比亞迪的電動車，只需要7.9萬元人民幣，但在美國買同一種類型的車，就要付3至4倍的價錢。如果美西方都可以製造出這樣價廉物美的電動車，自然就會大大加快減排的進度。
反觀中國，不單在電動車，在太陽能、風力發電等潔淨能源領域，全部都做到價廉物美，大量擴產。彭博社近日報道，根據中國國家能源局最近的數據顯示，7月份中國新增風電和太陽能裝機容量25千兆瓦，令到總裝機容量達到1206千兆瓦。報道提到，國家主席習近平在4年前，即是2020年，承諾中國在2030年碳達峰，在2060年碳中和，當時習主席希望到2030年中國實現1200千兆瓦的潔淨能源裝機目標，但如今已提前6年達標。
在去年年底，中國可再生能源裝機量佔全國發電總裝機超過50%，歷史性超過火力發電裝機。中國在2020年承諾在2030年碳達峰，外界估計中國提前6年在今年已經碳達峰，相信碳中和的時間亦會較原來承諾的超前。
中國在環保方面講得出、做得到。中國生產價廉物美的電動車、風電和太陽能設備，不單造福了自己本國的人民，還輸出到全世界，造福了其他國家的人民，讓他們可以用低成本達到節能減排的目標，這樣都對全球減排有重大貢獻。
不過，由美國帶領對中國新能源產品加徵關稅的措施，恰恰就是對中國輸出優質產品、推動全球節能減排努力的一大打擊。
諷刺的是，中國相當環保，而美西方就不環保。不知為何在香港活躍的國際環保團體，對現在全球最重要的環保議題--氣候變化議題，會沉默無聲？只見國際環團在港花費大量金錢批評香港的「明日大嶼」計劃，但它們對美國、歐盟和加拿大加徵對中國電動車的關稅，拖慢全球減排，為何視而不見，不發表任何評論？
盧永雄
