香港可向美國爭取對等關稅

特朗普的關稅第三枝大棒殺到，宣布要向所有國家徵收「對等關稅」。

特朗普一上任第一枝關稅大棒，就針對加拿大、墨西哥和中國分別徵收25%、25%和10%的關稅。第二枝大棒是向來自所有國家的鋼、鋁徵收25%關稅，白宮消息人士還特別放料，對加拿大的關稅是疊加的，即是說加拿大的鋼、鋁出口到美國要付50%關稅。如今第3枝大棒就是所謂「對等關稅」，適用於所有國家，即時你徵美國多少關稅，美國就徵你多少關稅。

當然用特朗普的邏輯，所謂對等不包括高人一等的美國，美國徵收人家更加高的關稅時，她不會出聲，例如美國對所有中國入口電動車徵100%的關稅，特朗普不會同意中國對美國入口車徵100%的關稅。

特朗普周四(2月13日)在社交媒體上形容，「今天是最重要的一天，互惠關稅！！！讓美國再次偉大！！！」這些話術很特朗普。

白宮的公布這個所謂「公平與對等計劃」，點名美國和多國的關稅及規管的差異，例如美國對進口的乙醇僅徵收2.5%關稅，巴西對美國出口的乙醇就收取18%的關稅；美國依據最惠國待遇對進口農產品徵收5%關稅，但印度卻對農產品進口徵收39%的關稅。此外，印度對美國汽車徵收100%關稅，形同限制進口。

特朗普更特別公開點名印度，說「他們收取的關稅比其他任何國家都多」，他舉了哈利電單車為例，說他記得「哈利不能把他們的電單車賣到印度，因為稅收太高了」，印度「對美國電單車徵收100%關稅，而我們只對印度電單車徵收2.4%關稅」。

人稱「莫迪老仙」的印度總理莫迪訪問華盛頓前夕，特朗普就對這個印太主要盟友來一個下馬威，等如對印度講「政治上你要幫助我，但關稅仍然照收」。美國市場顯然對特朗普加徵關稅帶來的負面影響陷入一個疲勞狀態，由於新關稅不是即時生效，而是估計要到4月1號才生效，美股三大指數因為關稅推遲生效而大幅上升。

到底特朗普加徵關稅對哪些國家或地區影響最大呢？

第一，印度的高關稅與貿易逆差。印度貿易加權平均關稅高達12%，遠高於美國的2.2%，特朗普政府多次點名印度，認為其關稅貿易壁壘阻礙美國產品進入印度市場，而且美國對印度的貿易逆差問題顯著。

第二，歐盟的汽車關稅差異。歐盟特別是德國這些汽車出口國，對美國汽車徵收10%關稅，而美國對歐盟僅徵收2.5%，特朗普亦多次批評這不對等現象，威脅將對歐盟的關稅提升至對等的10%水平。美國對歐盟的貿易逆差顯著亦加劇了特朗普的敵意。

第三，越南和巴西的關稅。越南的貿易加權平均關稅率是5.1%，巴西則是6.7%，均遠高於美國的2.2%水平。另外，美國貿易代表提名人格里爾曾點名指摘越南和巴西設置非關稅壁壘與技術標準限制。近年美國拉攏越南作為亞太區圍堵中國的盟友，越南對美國出口快速增長，如果美國實施對等關稅，越南的電子產品和紡織等主要出口產業將受到重大衝擊。

第四，台灣對美國的芯片出口依賴。特朗普對傳媒時，再進一步提到會盡速對貿易夥伴徵收對等關稅，並點名台灣的芯片業「搶走我們的生意」，指現在幾乎所有芯片都在台灣生產，除了韓國有一些之外，「我們希望它們在我們國家製造。我們希望那些公司來我們國家（設廠）」。他說，「美國曾經有英特爾（Intel）等非常好的公司，但這一切都被奪走，我們希望把這些生意拿回來，希望它們回到美國。如果他們不把生意帶回來，我們會很不高興。」台積電2024年70%的收入來自北美客戶，特朗普已揚言要對台灣芯片收100%關稅。

第五，加拿大和墨西哥依賴美國。儘管特朗普已對兩國宣布加徵部分關稅，例如鋼、鋁的25%，但是對等關稅將會進一步打擊兩國的汽車、能源等高度依賴北美一體化市場的產業。又例如美國的紡織業有53%的產品需出口至墨西哥，加工之後再反銷美國，對等關稅會對北美的供應鏈造成嚴重的破壞。

第六，中國的受影響較少，因為在過去兩任政府，美國已經對大量中國產品加徵關稅，特朗普2.0之後亦再向中國加徵10%關稅。中國對美國出口佔比從2018年佔中國出口22%，已降至目前只佔13%。雖然美國聲稱會取消蘋果在中國生產iPhone手機入口美國的關稅豁免，但總體而言，美國實施對等關稅對中國的影響輕微。

不過特朗普祭出關稅第三支大棒，不但對個別國家造成重大衝擊，亦直接改寫長達75年的國際貿易規則，全球將進入全面引發貿易戰的新時代。過去美國給予發展中國家產品入口稅務優惠，是要那些國家聽美國枝笛，如今美國要收對等關稅，各國親美時代即將結束，發展中國家更不需要聽美國話去對抗中國。

最後可以說說香港，香港作為自由港，進口商品並無關稅，但是美國最近宣布對中國實施關稅的時候，就將香港和中國大陸劃一要加10%關稅。按特朗普的對等原則，香港作為世界貿易組織承認的獨立貿易區，美國對香港產品收10%關稅並不對等。另外美國對香港有貿易盈餘，以2023年數字計，美國是香港第3大貿易夥伴，雙方商品貿易總額達到603億美元，香港是美國的第27大貿易夥伴，過去10年美國對香港貿易順差累計高達2715億美元，在美國全球貿易夥伴之中，貿易順差以香港居首位。

近年美國對香港貿易順差減少，主要因為美國自己無端設定對香港的高科技產品禁售。香港可向美國爭取歸特朗普的「對等關稅」原則，叫美國取消對香港加徵10%的關稅，同時減少對香港輸出科技產品的限制，這樣會增加美國對香港的貿易順差，對美國大大有利，有助特朗普實現「讓美國再次偉大」的目標。

盧永雄

的士業界因為不滿叫車平台和他們競爭，醞釀抗議行動。香港無線電的士聯誼會在本周二召開香港的士同業大會，會上有人提議去信特區政府，要求即時停止白牌車平台運作，如當局在下周三(2月19日）前未有回應，業界將會由3月5日開始暫停載客服務，不少於5日。信中提到現在是「生死存亡之間」，業界要團结一致，背城一戰，取回的士業的合法權益。

的士業受到網約車平台衝擊，業界指生意流失3成，所以想罷駛抗議。問題是為何市民要坐網約車，而不坐一般價錢較平的的士呢？主要有3個原因：

一，服務態度差。的士行業良莠不齊，每架的士、每個司機都是個體運作，並無評分機制，所以的士司機態度差，不會受到懲罰，而是由整個行業承擔責任。

二，討厭短途客。很多人坐的士都有這個經驗，就是如果上車只是去比較短途的行程，不少的士司機會黑面，甚至有諸多理由拒載。由於乘客遇見這些情況太多，所以逐漸去短途都不敢搭的士，以免自討沒趣了。但的士打開門做生意，理論上不能揀客，結果部份司機黑面揀客，就令整個行業形象受損，要付出代價。

三，無電子支付。網約車最大方便之處是，可以預先看到車資，上車之前以信用卡付款，所有收費一目了然，下車的時候又不用拿錢付費，免卻找續的麻煩。現在電子支付極其流行，大家身上越來越少現鈔，有時拿著一千元的大鈔，給的士司機找贖時，又遇上黑面司機話無找。即使正常付費，收回一大堆硬幣零錢，也不知道放哪裏好。

的士司機有一百個理由不接受電子支付，置乘客的方便於不顧。市場傳聞其中一個原因是認為電子支付有紀錄，如果他們報稅時少報收入，就會被追究。這是的士司機自己個人的利益，但損害了乘客的利益。

網約車是從一個整體上解決的士乘客遇到上述3大問題，司機基本上不會黑面，坐短途亦沒有問題，電子付款快捷方便，加起來就是良好的服務體驗，所以很多人寧願搭較貴一點網約車，而不坐較便宜的的士。當然更加不要說有「黑的」的問題，有一小撮害群之馬專劏遊客濫收車資，更加損害了香港形象。

政府嘗試平衡不同利益，搞點改革，包括引入的士車隊，現在有部分經營者加入，正在試驗當中，如果成功，值得全面推廣。

其實的士業即使搞大罷工，最後關鍵還是一個「理」字，要看市民支不支持。不坐的士的市民不會受的士罷工影響，會坐的士的市民很多因為對的士服務不滿，而不會支持罷工。估計的士罷工5日難起作用，既可能的士參與行動者不多，亦可能即使有多數的士參加，結果反而令市民更加習慣使用網約車來取代的士，發覺沒有的士生活也一樣過。

的士行業如要徹底解決他們被用家嫌棄的問題，應該由改善自身服務開始，例如由同業自行籌組網約平台，讓絕大部分的士加入，基本上用網約車的方法去叫的士，就可以解決大部分市民坐的士不便的問題。

坐的士的市民要求十分簡單，只是想要合理一點的服務，想要好一點的態度。的士行業試圖用罷工來逼迫政府就範，並未解決核心問題。

盧永雄